933

Контрольные параметры могут включать:

-номинальные и предельные значения измеряемых величин;

-определенное число ошибочных сигналов;

-неправдоподобные сигналы и другие параметры, определяемые конструкторами системы или конструкторами автомобиля.

Если величина сигнала выходит за пределы контрольных параметров

(к примеру, короткое замыкание или разрыв цепи), то электронный модуль управления определяет наличие неисправности и сохраняет ее код в своей памяти.

Ранние системы самодиагностики были способны к генерации и запоминанию небольшого числа кодов. Однако в течение последних 10 лет многие системы могут уже генерировать 100 или более кодов, и их количество может резко возрасти в следующие 10 лет, т.к. системы электронного модуля управления станут способными к диагностированию большего числа неисправностей.

Кроме сохранения кода неисправности, блок управления, при наличии определенной неисправности, переводит систему управления работой двигателя в режим ограниченной работы или аварийный режим.

Это означает, что в случае неисправности в цепи какого-либо датчика, электронный блок управления автоматически запускает режим ограниченной работы и будет руководствоваться запрограммированной величиной, а не сигналом от датчика. Это дает возможность автомобилю свободно доехать до места ремонта или диагностики. Когда неисправность устранена, электронный блок управления возвращается к нормальной работе.

Режим ограниченной работы является предохранительной системой, которая позволяет двигателю работать с уменьшенной эффективностью. Некоторые системы режима ограниченной работы являются такими качественными, что водитель не ощущает присутствия неисправности до тех пор, пока не загорится контрольная лампа (если она есть).

Индикация результатов самодиагностики, как правило, осуществляется с помощью контрольной лампы самодиагностики, обычно расположенной на панели приборов, или светодиода, установленного в корпусе электронного блока управления.

Когда включается зажигание, то светодиод или контрольная лампа зажигаются. Это служит проверкой того, что их цепь работает. После запуска двигателя свет должен погаснуть и оставаться выключенным до тех пор, пока система самодиагностики не обнаружит неисправность.

Если электронный блок управления определяет наличие определенной неисправности, то контрольная лампа загорается. Свет остается гореть до тех пор, пока не будет устранена неисправность. Если неисправность устранена, то свет обычно гаснет, хотя сам код может сохраняться в памя-

41

ти до тех пор, пока память электронного блока управления не будет очищена.

Коды неисправностей можно извлечь из электронного блока управления через выходные контакты самодиагностики путем подсоединения соответствующего устройства считывания, путем запуска «ручной» процедуры считывания. Хотя ручное считывание кодов и возможно в большинстве ранних систем, но такая практика постепенно отмирает. В большинстве современных систем используют считывание только с помощью устройства считывания кодов неисправности (рис. 7).

Ручное определение кода неисправности (на примере автомобиля

«Опель»). Определение кода неисправности производится на неработающем двигателе после установки электрической перемычки между выводами «1» и «2» в центральном штекерном разъеме диагностики.

Каждой неисправности соответствует двухзначный световой код, состоящий из определенного количества вспышек индикатора неисправности. Сначала считают вспышки, соответствующие первой цифре (например: цифре 1– одна короткая вспышка, цифре 2 – две вспышки и т.д.), затем – короткая пауза; далее считают вспышки, соответствующие второй цифре, затем – длинная пауза, определяющая конец кода.

Рис. 7. Схема подключения диагностических устройств к автомобилю

Пример. Неисправность с номером 21 (обрыв в цепях датчика положения дросселя) будет иметь следующую последовательность вспышек индикатора неисправности (можно убедиться, сняв разъем с датчика положения дросселя): две короткие вспышки, короткая пауза, одна короткая вспышка, длинная пауза.

Цикл показа неисправностей включает в себя следующую последовательность кодов:

42

-трижды показывается код «12», свидетельствующий о начале работы диагностики;

-трижды показывается зафиксированный блоком управления код неисправности, после чего осуществляется переход к следующему коду неисправности, если одновременно зафиксировано несколько неисправностей;

-после показа всех зафиксированных кодов неисправности цикл показа неисправностей повторяется.

Коды неисправностей, которые может определить система: 12 – включен режим самодиагностики; 13 – температура охлаждающей жидкости (обрыв);

14 – температура охлаждающей жидкости (короткое замыкание);

17 – бортовое напряжение меньше 8 В;

18 – бортовое напряжение больше 16 В;

21 – положение дросселя (обрыв);

22 – положение дросселя (к.з.);

23 – расход воздуха (обрыв);

24 – расход воздуха (к.з.);

25 – потенциометр коррекции СО (обрыв); 26 – потенциометр коррекции СО (к.з.).

Коды 41…58 говорят как о возможной неисправности датчиков угловых импульсов, начала отсчета или ВМТ первого цилиндра, так и о возможной неисправности блока управления. При обнаружении неисправности с кодом 41…58 следует проверить надежность контактных соединений датчиков (возможно заменить датчики). Если работоспособность двигателя не восстанавливается, то необходимо заменить блок управления.

Коды 62 и 63 однозначно определяют неисправность блока управления. Необходимо заменить блок.

При возникновении неисправности с кодом 65 необходимо проверить цепи управления исполнительных устройств систем.

Если работоспособность двигателя не восстанавливается, то дальнейший поиск неисправности должен производиться на СТО специалистами по данной системе.

6.10. Техническое обслуживание после считывания кодов неисправностей

1. Если после выдачи кодов неисправностей и их устранения двигатель все равно не пускается или коды неисправностей не выдаются, то необходимо проверить цепь топливоподачи, работу форсунки и ее цепи управления.

43

2.Проверку цепи топливоподачи надо проводить при достаточном уровне топлива в баке (лампа резерва на указателе уровня топлива не горит) и чистом топливном фильтре. Проверку цепи топливоподачи следует начинать с проверки работы насоса, для этого надо включить зажигание или подать напряжение на насос, который должен заработать. Если этого не происходит, проверить цепь электропитания насоса, разъемы штекеров

иреле насоса. Если напряжение на выводах разъема насоса присутствует, заменить насос.

3.Если насос работает, надо проверить давление топлива в системе, для чего подключить манометр к топливной магистрали и включить насос. Во время работы насоса давление должно быть в пределах нормы. После выключения насоса через 2 с давление должно стабилизироваться и не должно падать. Если давление падает, то через 15 с опять надо включить зажигание и после остановки пережать топливный шланг. Если давление уменьшается, то либо трубопровод или его соединения негерметичны, либо неисправен регулятор давления, который нужно заменить. Если давление по-прежнему падает, надо повторить описанную выше операцию, но пережать другой шланг. Стабилизация давления указывает на негерметичность пережатой магистрали.

4.Если давление ниже нормы, то необходимо соединить вывод диагностической колодки с плюсом аккумуляторной батареи (при этом насос будет работать постоянно) и проверить магистраль на наличие утечек и работу регулятора давления, как описано выше, а также проверить состояние и надежность соединений цепи электропитания насоса.

5.Если давление выше нормы, то надо проверить магистраль слива. Для этого отсоединить резиновую трубку сливной магистрали от металлической и вставить резиновую трубку в технологическую емкость. Включить насос. Если давление в норме, значит, засорилась магистраль слива, если давление по-прежнему выше нормы, то проверить сливную магистраль на участке. Если магистраль в норме, надо заменить регулятор давления.

6.11.Смешанные системы диагностики (система диагностики ОВД-2)

Вконструкциях современных импортных автомобилей системы самодиагностики постепенно переходят на расширение своих функций и превращаются в бортовые системы диагностики, которые помимо выполнения функций самодиагностики, выполняют еще и функции контроля за техническим состоянием других систем и элементов автомобиля [2].

К таким системам относят систему диагностики ОВД-2. Система ОВД-2 имеет контактный диагностический разъем, к которому подключа-

44

ется при диагностировании внешний персональный компьютер или тес-

тер, находящийся на СТО (рис. 8).

Разъем располагается в легкодоступном месте. В соответствии со стандартном ОВД-2 штекерный разъем оснащен 16 контактами (см. рис. 7). Примечание. С 2000 года для европейских производителей автомобилей вводятся новые, более жесткие, нормы для бортовой диагностики.

Работа системы. При наличии неисправности на приборной панели автомобиля загорается лампа «СНЕК», которая указывает на необходимость проведения диагностики автомобиля. При этом в памяти блока управления фиксируется пятизначный код ошибки. Коды ошибок включают в себя три категории:

«Р» is for powertrain codes; «В» is for body codes; «С» is for chassis codes.

Категория указывается в первой позиции пятизначного кода ошибки. Вторая позиция в этом коде говорит о стандарте, где «0» - общий вид для ОВД код или «1» если код производителя. Третья позиция идентифицирует тип неисправности:

«1», «2» неисправности в топливной системе и/или воздухоподаче;

«3» неисправности в системе зажигания; «4» для вспомогательного контроля

эмиссии; «5» неисправности холостого хода;

«6» неисправности контроллера и/или его выходных цепей;

«7» и «8» неисправности трансмиссии.

Четвертая и пятая позиции пятизначного Рис. 8. Внешний видтестера кода ошибки указывают непосредственно на са-

му ошибку.

Система диагностики ОВД-2 предусматривает непрерывный контроль за следующими системами и элементами автомобиля:

-процессором сгорания топлива;

-каталитическим нейтрализатором;

-датчиком концентрации кислорода;

-системой испарения топлива;

-системой рециркуляции выхлопных газов и другими.

45

6.12. Бортовые системы контроля и диагностики

Бортовые системы контроля. Часть импортных автомобилей оснащены блоком бортовой системы контроля (БСК), установленным в щитке приборов, рядом или в зоне внутреннего зеркала заднего вида [2]. Блок БСК состоит из электронной схемы управления, семи светодиодных индикаторов, сверху которых указана их функция, и клавиши TEST для проверки работоспособности индикаторов. Если в какой-либо из контролируемых БСК цепей имеется неисправность, то светится соответствующий светодиод и одновременно в комбинации приборов загорается желтым мигающим светом табло CHECK CONTROL.

Принцип действия БСК (на примере автомобиля «BMW»). При положении «1» ключа зажигания загораются все надписи индикаторов. При пониженном уровне масла, охлаждающей жидкости или жидкости в бачке омывателя ветрового стекла высвечивается соответствующий индикатор.

При положении «2» ключа зажигания загораются все надписи индикаторов, а табло CHECK CONTROL в комбинации приборов загорается желтым мигающим светом. Высвечивается также индикатор исправности ламп стоп-сигнала (BREMSLICHT). После нажатия на педаль тормоза табло CHECK CONTROL и индикатор исправности ламп стоп-сигнала гаснут.

Для проверки (до поездки) исправности ламп ближнего света фар, ламп габаритного света в задних фонарях или фонарей освещения номерного знака необходимо запустить двигатель и перевести соответствующие переключатели в рабочее положение. Если в какой-либо из указанных цепей имеется неисправность (перегорел предохранитель или лампа), высвечивается соответствующий индикатор.

Для проверки цепи ламп стоп-сигнала (чтобы удостовериться, не перегорел ли предохранитель или лампы) необходимо нажать на педаль тормоза; при этом гаснут табло CHECK CONTROL, надписи индикаторов и индикатор исправности ламп стоп-сигнала, но только, если соответствующие цепи исправны.

Если БСК обнаруживает при движении автомобиля неисправности в контролируемых цепях, табло CHECK CONTROL загорается желтым мигающим светом, высвечиваются все надписи на панели БСК, а также загорается соответствующий (или соответствующие) индикаторы.

Работоспособность индикаторов проверяется нажатием на клавишу TEST. При этом индикаторы должны загореться. После отпускания клавиши остаются гореть только индикаторы.

После поворота ключа зажигания в положении «0» горевшие ранее индикаторы неисправных цепей гаснут. Неисправности, обнаруженные БСК в контролируемых цепях, запоминаются. При положении «1» ключа и

46

включении наружного освещения соответствующие индикаторы вновь загораются.

6.13. Диагностика двигателей с помощью специальных мотор-тестеров

Для углубленной диагностики двигателей внутреннего сгорания, оснащенных системами электронного управления, применяют специальные мотор-тестеры, как портативные, так и компьютерные [2].

Рис. 9. Портативный мотор-тестер:

1 – окно дисплея (отображает данные и рекомендации пользователю); 2 – картридж памяти (содержит программное обеспечение для диагностики автомобилей); 3 – кабель питания;

4 – разъем кабеля-адаптера (подключается к диагностическому разъему автомобиля); 5 – специальный разъем (используется для подключения кабеля питания, либо специального автомобильного кабеля-адаптера); 6 – разъем последовательного интерфейса (используется для подключения дополнительных устройств, например, принтера персонального компьютера;

7 – индикаторное табло (дает дополнительную информацию во время некоторых тестов); 8 – подставка (позволяет подпереть или повесить тестер); 9 – клавиатура (позволяет ввести данные и ответить на сообщение тестера)

47

стве примера рассмотрим функциональные возможности маршрутного компьютера, устанавливаемого на автомобилях марки BMW. Такой маршрутный компьютер имеет дисплей и 16 функциональных клавишей [2].

Назначение клавиш. Клавиша UHR/LOCK – клавиша установки времени и блокировки индикации предназначена для установки точного времени. Эта клавиша предназначена также для блокировки информации на дисплее и воспрещения ввода цифровых данных.

Клавиша KORR/START – клавиша коррекции данных и запуска тай-

мера. При нажатии на клавишу KORR стирается ошибочно введенная информация и сохраняются в памяти ранее введенные данные. При нажатии на клавишу START запускается таймер и загорается зеленым светом сигнализатор слева от клавиши. Первоначально индикация осуществляется в секундах и десятых секунды, по истечении 1 мин – в минутах и секундах, после 1 ч – в часах и минутах. При каждом нажатии на клавишу на дисплее появляются на 8 с отсчитываемое время, после чего на нем вновь индицируется текущее время. Для постоянной работы дисплея в режиме таймера нажать на клавишу LOCK.

Клавиша О/STOP. При нажатии на клавишу прекращается отсчет времени, которое индицируется на дисплее еще 8 с. При повторном нажатии на клавишу возобновляется отсчет времени.

Клавиша 1/ТЕМР – клавиша запроса температуры окружающего воздуха. При температуре окружающего воздуха выше +3 С загорается красным мигающим светом сигнализатор. Если температура окружающего воздуха ниже +3 С, раздается звуковой сигнал и измеренная температура индицируется на дисплее в течение 8 с, независимо от ранее отображавшейся на нем информации. Это происходит при повороте ключа зажигания из положения «0» в положение «1», если температура окружающего воздуха ниже +3 С.

Клавиша 2/ANK – клавиша расчетного времени прибытия в пункт назначения. При нажатии на клавишу на дисплее в течение 8 с индицируется расчетное время прибытия в пункт назначения при условии ввода расстояния до пункта назначения в начале движения нажатием на клавишу

8/DIST.

Клавиша 3/GESCHW - клавиша предельной и средней скорости движения. При нажатии на клавишу индицируется введенная в память предельная скорость движения. При ее превышении раздается звуковой сигнал и загорается красным мигающим светом сигнализатор справа от клавиши. Для стирания предельной скорости движения нажать последовательно на клавиши 3/GESCHW и STOP.

Если последовательно нажать на клавиши 3/GESCHW и START, то на дисплее в течение 8 с отображается средняя скорость движения.

49

Клавиша 4/BERBR – клавиша среднего расхода топлива. При вводе расчетного среднего расхода топлива путем нажатия на клавишу загорается красным светом сигнализатор слева от клавиши. При последовательном нажатии на данную клавишу и на клавишу на дисплее в течение 8 с индицируется средний расход топлива. Если расчетный средний расход топлива превышен, сигнализатор загорается красным мигающим светом. Если скорость движения ниже 20 км/ч, на дисплее мигают четыре точки. Чтобы он погас, нажать последовательно на клавиши 4/BERBR и STOP.

Клавиша 5/REICHW – клавиша остатка топлива. При нажатии на клавишу на дисплее в течение 8 с высвечивается расстояние, которое может пройти автомобиль на остающемся в баке топливе. Если это расстояние меньше 15 км, на дисплее мигают четыре точки.

Клавиша 6/AUSF – клавиша расстояния до промежуточного пункта.

При нажатии на клавишу вводится расстояние до промежуточного пункта или до места изменения маршрута, в пределах 0 999 км. При приближении к введенному в память пункту загорается зеленым мигающим светом сигнализатор и раздается звуковой сигнал. При нажатии на клавишу в движении на дисплее высвечивается в течение 8 с остающееся расстояние до промежуточного пункта. При последовательном нажатии на клавиши 3/AUSF и STOP индикация исчезает.

Клавиша 7/ZEIT – клавиша программирования времени. С помощью этой клавиши программируется время включения дополнительного оборудования (например, дополнительной системы отопления) или время выполнения какой-либо иной функции. Для начала отсчета времени нажать последовательно на клавиши 7/ZEIT и START. По истечении заданного времени раздается звуковой сигнал.

Клавиша 8/DIST – клавиша расстояния до пункта назначения. С по-

мощью данной клавиши вводится расстояние до пункта назначения в пределах 0 999 км, при нажатии на клавишу ANK на дисплее высвечивается расчетное время прибытия. При нажатии на клавишу 8/DIST в движении на дисплее в течение 8 с отображается расстояние, остающееся до пункта назначения. При последовательном нажатии на клавиши 8/DIST и STOP введенная в память компьютера информация стирается.

Клавиша 9/CODE – клавиша кодирования противоугонного устрой-

ства. С помощью этой клавиши кодируется противоугонное устройство при положении «1» ключа зажигания.

50