933

Для иномарок характерно большое разнообразие конструкций автомобилей.

Даже у одной и той же фирмы очень много моделей. Пример: фирма «Тойота» в 1993 г. (третья в мире по величине автомобилестроительная фирма) выпускала марки: «Старлет», «Королла», «Спринтер», «Карина/Корона», «Камри/Виста», «Селена», «МР-2», «Супра», «Превиа/Эстима», «Ленд-Круизер», «Сиерра», «Марк 2», «Кроун», «Цельсиор», «Сенчури», причем каждая модель отличается от другой не только внешним видом, но и конструкцией.

Конструктивно автомобили сделаны на уровне мировых стандартов с включением новых конструктивных разработок, новых технологий:

1.На большинстве иномарок передний привод.

2.Как правило, на большинстве современных автомобилей установлена система впрыска топлива с автоматическим регулированием подачи.

3.Двигатель, как правило, с 4-клапанным механизмом.

4.Оригинальны и разнообразны конструкции подвесок.

5.Много автомобилей с автоматической коробкой передач, с различными режимами их работы.

6.Набор устройств, позволяющих повысить комфортабельность в салоне автомобиля (кондиционер, регулировка сидений, электрические стеклоподъемники, подогрев сидений, климатическая установка и т.д.).

7.Оборудование автомобилей нейтрализаторами выхлопных газов (следовательно, эти автомобили нельзя эксплуатировать на этилированном бензине).

8.Японские автомобили имеют правое расположение руля. Это снижает безопасность их эксплуатации и требует переустановки фар.

9.Применение рециркуляции отработавших газов.

10.Применение «адсорберов» (емкость с активированным углем). Назначение – улавливать пары бензина из топливного бака во время стоянки и отдавать их в двигатель через электроклапан при движении автомобиля.

11.Применение лямбда-зондов для автоматической регулировки со-

става смеси (исключает работу на этилированном бензине).

12. Антиблокировочные, противобуксовочные системы и системы динамического контроля.

11

Автомобили оборудованы электронными помощниками (коммуникациями):

1.Программируемый регулятор скорости движения (круиз-контроль обеспечивает поддержание заданной скорости движения, а также разгон или торможение до ранее выбранного значения скорости). Работает при скорости выше 35 км/ч.

2.Система выбора маршрута движения (навигационные системы).

3.Дистанционное управление замком закрытия дверей и включения сигнализации.

Особенности ТО и ремонта автомобилей:

1. Особенности ТО некоторых систем, агрегатов и узлов [2]. Современные зарубежные автомобили имеют большой интервал

пробега между плановыми техническими обслуживаниями, но при этом требуют более качественные масла и смазки. Так, для двигателей, в большинстве своем, требуются масла качества не ниже G. Вязкостные свойства масел должны выбираться в соответствии с условиями эксплуатации и требованиями завода-изготовителя. Например, двигатели с турбонаддувом требуют специальные масла для надежной работы турбины. Для дизельных двигателей перед классом качества должна стоять буква С (Соmercial), для бензиновых S(Service).

Системы впрыска бензина на современных зарубежных автомобилях уже практически вытеснили традиционные карбюраторные системы питания. Обеспечивая автомобилю высокие показатели по уменьшению выброса токсичных веществ в атмосферу, топливную экономичность, ездовые и динамические качества, системы впрыска требуют от специалистов по их обслуживанию и ремонту нового уровня знаний и практического опыта не только в области традиционных для автомобиля чисто механических устройств, но также и в части электромеханических и чисто электронных компонентов.

Комплектация автомобилей иностранного производства трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами и кислородными датчиками (лямбда-зондами) требует применения неэтилированного и чистого бензина без механических примесей и смолистых отложений.

Автоматические коробки перемены передач (АКПП) требуют регулярного контроля уровня масла и замены специального масла для АКПП (АТF, Dexron) через 50–60 тыс. км пробега с промывкой или заменой фильтра.

Наличие гидроусилителей рулевого механизма требует проверки и при необходимости замены жидкости в системе гидроусилителя.

Система охлаждения в современных автомобилях не приемлет низкокачественного тосола (разрушение деталей и резиновых уплотнений) и требует замены раз в два-три года.

12

Рекомендуется с такой же периодичностью заменять и тормозную жидкость, проверять и по необходимости протачивать тормозные диски.

Применение электромеханических систем фаз газораспределения, изменения длины впускного коллектора, варьируемое управление клапанами (как по времени открытия, так и по величине), непосредственный впрыск бензина требуют самого высокого квалифицированного обслуживания.

2.В конструкции некоторых автомобилей предусмотрена система определения необходимости проведения того или иного вида ТО.

3.В конструкции некоторых автомобилей имеются бортовые системы контроля и диагностики технического состояния автомобилей.

4.Для проведения ТО иномарок необходимо, как правило:

-специальный инструмент;

-специальное диагностическое оборудование;

-специальные приспособления и т.д.

4. СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ИРЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИНЯТЫЕ ЗА РУБЕЖОМ

Вбольшинстве стран мира все предприятия, связанные с эксплуатацией автомобильного транспорта, можно разделить:

а) на крупные компании, имеющие свои автомобили и свою базу по ТО и ремонту;

б) компании, занимающиеся только ТО и ремонтом автомобилей.

4.1.ТО и ремонт автомобилей в крупных предприятиях

Вкрупных автомобильных компаниях, имеющих свои автомобили, применяется в основном планово-предупредительная система ТО и ремонта. Она включает периодическую плановую постановку автомобилей на техническое обслуживание через определенный интервал пробега. В процессе ТО выполняется заданный стандартный перечень операций.

Вбольшинстве случаев это 2- или 3-ступенчатая система ТО и ремонта, включающая, как и у нас, 1– ежедневное обслуживание; 2 – техническое обслуживание, эквивалентное нашему ТО-1; 3 – техническое обслуживание, эквивалентное нашему ТО-2.

Втабл. 5 представлено распределение количества автотранспортных предприятий США по применяемым системам ТО [1, 2].

13

В США принята и рекомендована для армии и гражданских предприятий система ТО и ремонта, включающая пять видов обслуживания (система SАЕ):

1-й вид обслуживания. Обслуживание «А»: включает работы, проводимые ежедневно по возвращении автомобиля в гараж (аналогично нашему ЕО). По рекомендации оно должно проводиться, несмотря на простоту, обязательно и регулярно.

2-й вид обслуживания. Обслуживание «В»: включает смазочные, контрольно-осмотровые и регулировочные работы. Перечень работ эквивалентен нашему ТО-1.

3-й вид обслуживания. Обслуживание «С»: включает операции ТО – В и дополнительно ряд работ по углубленному контролю и техническому обслуживанию с частичной разборкой узлов и агрегатов автомобиля (примерно аналогично нашему ТО-2).

4-й вид обслуживания. Обслуживание «D»: включает работы ТО – В в сочетании с ремонтом, например заменой поршневых колец, вкладышей и ряда других деталей. Этот вид обслуживания близок по номенклатуре работ к нашему среднему ремонту.

5-й вид обслуживания. Обслуживание «Е»: представляет собой по существу наш средний ремонт, а для некоторых типов автомобилей – капитальный ремонт. При ТО – Е двигатель, как правило, подвергается капитальному ремонту. Капитальному ремонту подвергаются и другие агрегаты автомобиля. Полностью красится кузов или кабина автомобиля.

Следует отметить, что система SАЕ носит рекомендательный характер, но, тем не менее, ее используют большинство крупных предприятий США. Основы этой системы были разработаны еще в 1943 году, однако до настоящего времени структура этой системы принципиально не изменилась. Изменились только нормативы этой системы. Большое влияние на нормативы системы оказывает:

а) совершенствование конструкции автомобилей; б) интенсивность и условия эксплуатации;

в) федеральные и штатные (государственные) требования к техническому состоянию автомобилей, составу выхлопных газов, уровню шума, безопасности движения.

14

Из анализа систем ТО и ремонта, используемых на крупных предприятиях автомобильного транспорта, можно сделать следующие выводы:

1.В основном применяется планово-предупредительная система ТО

иремонта.

2.Преобладающее распространение имеет 2- или 3-ступенчатая система ТО.

3.Планирование постановки автомобиля на ТО производится, в основном, по пробегу.

4.Большое внимание уделяется вопросам корректирования режимов ТО в зависимости от различных факторов.

5.Высокие периодичности ТО и ресурса автомобиля до списания (табл. 6). В большинстве случаев это объясняется следующими факторами:

-более совершенной и надежной конструкцией автомобиля;

-отличными дорогами;

-мягкими природно-климатическим условиями;

-более молодым парком автомобилей (списание автомобилей идет, в основном, не по техническому критерию, а по экономическому и моральному);

-неинтенсивная эксплуатация основной части парка автомобилей

(Lгод. ср=15 тыс. км, коммерческих автомобилей – 60…120 тыс. км).

6. Идет постепенный переход на систему ТО и ремонта по состоянию. Техническое состояние определяется, в основном, по результатам диагностики или с использованием бортовых контролирующих систем. Так, например, система самодиагностики зажигает лампу Check Engine, которая указывает на необходимость проведения диагностики двигателя и его электрических датчиков.

4.2. ТО и ремонт автомобилей на СТО

На станциях технического обслуживания автомобилей (СТО) проходят ТО, как правило, автомобили, принадлежащие гражданам, и автомобили небольших фирм. Обслуживание этих автомобилей производится, как правило, по многоступенчатой системе ТО (по сервисным книжкам).

15

Суть обслуживания автомобилей по системе сервисных книжек состоит в том, что автомобили должны проходить техническое обслуживание, как правило, через установленный интервал пробега, но объем ТО различен для каждого ТО. Объем работ по каждому ТО состоит из постоянно повторяющихся операций (40…60 % от общего объема) и операций, изменяющихся при каждом ТО. Это позволяет проводить ТО каждой системы, узла и агрегата автомобиля в наиболее оптимальные сроки.

При использовании этой многоступенчатой системы ТО применяются те же методы корректирования нормативов (в основном периодичности ТО), какие используются при 3-ступенчатой системе ТО.

Для обоих предприятий дополнительными особенностями систем ТО

иремонта автомобилей за рубежом являются:

1.Рациональная политика списания по экономическим, а порой и по субъективным (смена модели) критериям.

2.Не делается полнокомплектный капитальный ремонт автомобилей. Выполняется качественный капитальный ремонт агрегатов, узлов и систем автомобилей.

3.Серьезное внимание уделяется организации и технологии ТО и ремонта автомобилей.

4.Умеренное применение диагностики.

5.Имеет место привязка диагностики к технологии ТО.

6.Преобладание универсального портативного и мобильного оборудования, не привязанного к конкретному автомобилю и месту.

7.Учет при проектировании АТП его дальнейшего развития.

8.На высоком уровне постановлены вопросы учета.

4.3. Особенности корректирования режимов ТО некоторых моделей иномарок

На многих современных автомобилях имеется система автоматизированной корректировки режимов ТО.

Такая система учитывает следующие факторы:

-количество запусков двигателя (считается количество включений стартера), т.к. запуск – это операция, очень сильно влияющая на износ двигателя;

-длину поездки (если поездки короткие, то необходима корректировка). Косвенно это можно учесть количеством запусков на 1000 км пробега;

-тепловой режим работы двигателя (работа на пониженном тепловом режиме требует уменьшения периодичности ТО). Если совершаются кратковременные поездки, то двигатель большую часть времени работает в режиме прогрева.

16

Пример. Указатель технического обслуживания автомобиля ВМW.

Указатель ТО представляет собой панель с несколькими сигнализаторами (лампочками): 5 зеленых + 1 желтая + 3 (или 1) красных и нескольким табло.

Принцип действия

При включении зажигания загорается некоторое количество зеленых сигнализаторов (максимум пять). После пуска двигателя они гаснут.

Количество загорающихся сигнализаторов уменьшается по мере увеличения пробега автомобиля. Это указывает на приближение срока ТО.

После того как все зеленые сигнализаторы гаснут (примерно через 7,5 тыс. км), одновременно постоянно начинает гореть желтый сигнализатор вместе с одним табло (он не гаснет и после пуска двигателя). Это указывает на необходимость выполнения в кратчайшие сроки операций ТО, соответствующих загорающемуся табло (табло загорается с видом ТО).

Если эксплуатация автомобиля продолжается, несмотря на загорания желтого сигнализатора, то загораются и не гаснут красные сигнализаторы. Это говорит о недопустимости эксплуатации автомобиля без немедленного проведения ТО.

Табло (при загорании) указывает на необходимость проведения того или иного вида ТО:

1.При загорании табло ОIL SERVICE (смена масла) необходимо заменить масло в картере ДВС и фильтрующий элемент масляного фильтра,

атакже при необходимости произвести проверку масляного фильтра, а также при необходимости произвести проверку элементов, обеспечивающих безопасность движения (аналог нашего ТО-1).

2.При первом загорании табло INSPECTION (контроль) выполняются операции ТО, предусмотренные программой «Проверка-1» (что-то среднее между нашими ТО-1 и ТО-2).

3.При повторном загорании табло INSPECTION выполнить операции ТО, предусмотренные программой «Проверка-2» (аналог нашему ТО- 2).

В последующем операции ТО повторяются, чередуя программы «Проверка-1» и «Проверка-2».

Таблица 7

1Заменить масло в картере двигателя

2Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра

17

Продолжение табл. 7

При загорании табло INSPECTION: программа «Проверка-1»

1Заменить свечи зажигания

2Заменить масло в картере двигателя и фильтрующий элемент масляного фильтра

3Проверить уровень масла в картере механической КПП

4Проверить уровень масла в картере заднего моста

5Проверить уровень масла в бачке гидроусилителя рулевого управления и герметичность системы

6Проверить уровень охлаждающей жидкости, содержание в ней антифриза и герметичность системы охлаждения.

7Заменить охлаждающую жидкость (каждые два года эксплуатации автомобиля)

8Проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее

9Проверить уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и

тормозов

10Ежегодно заменять тормозную жидкость

11Проверить состояние и натяжение приводных ремней

12Заменить основной топливный фильтр. Проверить герметичность топливопроводов

13Проверить и отрегулировать зазоры в механизме привода клапанов

14Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра

15Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход рулевого колеса, проверить состояние узлов и деталей рулевого управления

16Проверить состояние передней и задней подвески и герметичность выпускного тракта

17Проверить состояние тормозных механизмов, накладок и дисков

18Проверить состояние гибких шлангов гидропривода тормозов и колесных цилиндров

19Проверить и отрегулировать стояночный тормоз

20Проверить освещение и световую сигнализацию

21Проверить уровень жидкости в бачке омывателя ветрового стекла

22Проверить работоспособность очистителя и омывателя ветрового стекла

23Проверить работоспособность автоматической КПП

24Проверить и при необходимости отрегулировать холостой ход двигателя, установку момента зажигания и содержание окиси углерода в отработавших газах

25Проверить исправность контрольных ламп комбинации приборов и сигнализаторов БСК

26Проверить состояние ремней безопасности

18

Окончание табл. 7

При повторном загорании табло INSPECTION: программа «Проверка-2»

1Выполнить все операции согласно программе «Проверка-1»

2Заменить масло в картере механической или автоматической КПП

3Заменить масло в картере заднего моста

4Заменить масляный фильтр автоматической КПП

5Проверить износ ведомого диска сцепления

6Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц передних колес

7На ВМW «323i», «325i» проверить состояние накладок и при необходимости заменить колодки стояночного тормоза

8Проверить состояние защитных чехлов валов привода задних колес

Проверка безопасности автомобиля при загорании табло ОIL SERVICE

1Проверить состояние рулевого управления

2Проверить состояние тормозной системы

3Проверить состояние шины колес

4Проверить работоспособность световой и звуковой сигнализации

5Проверить работоспособность очистителя и омывателя ветрового стекла

6Проверить состояние ремней безопасности

7Проверить содержание окиси углерода в отработавших газах

5.ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ-ИНОМАРОК ПО СТРАНАМ

5.1. Япония и Корея

Как было сказано ранее, в Омской области более 50% легковых иномарок – это автомобили японского производства. Их отличает:

-правое расположение руля;

-низкая посадка автомобиля;

-компактные габариты салона, особенно по высоте;

-высокая надежность и приемистость;

-максимальная насыщенность электроникой;

-неприспособленность к плохим дорогам.

Фирмы: «Тойота» (марки автомобилей: «Камри», «Карина», «Королла», «Краун», «Лендкрузер», «Марк-II» и др.);

19

«Ниссан» (марки: «Максима», «Сани», «Патрол», «Примьера», «Сен-

тра»);

«Мазда» (марки: «Мазда 626», 323, 121, МХ-5, «Farmali» и др.); «Мицубиси» (марки: «Миника», «Диаманте», «Мицубиси», «Сигма»,

«Галант», «Мираж» и др.);

«Хонда» (марки: «Accord», «Prelude», «Civic» и др.); «Subary» (марки: «Легаси», «Импреза» и др.).

Практически все фирмы, выпускающие легковые автомобили, рекомендуют при сервисном обслуживании применять планово-предупреди- тельную многоступенчатую систему ТО и ремонта.

Отличие по фирмам и моделям состоит в рекомендуемой периодичности ТО и номенклатуре работ. Планирование постановки на ТО ведется по пробегу и календарному времени (что раньше наступит) (табл. 8).

Таблица 8

Системы технического обслуживания

Корректировку периодичности ТО рекомендуется проводить в зависимости от условий эксплуатации. Условия эксплуатации подразделяются на 2 категории: нормальные и тяжелые.

Под тяжелыми условиями эксплуатации понимается и классифицируется следующее:

А – повторяющаяся езда на короткие расстояния; В – длительные простои; С – езда при обилии пыли;

20