933

6.14. Особенности конструкции и технического обслуживания системы зажигания импортных автомобилей

Особенности конструкции системы зажигания. В конструкции импортных автомобилей наиболее распространены электронные системы зажигания высокой энергии. Принцип работы таких систем состоит в том, что блок управления по сигналам датчиков определяет момент зажигания и выдает управляющие импульсы на модуль зажигания. Модуль зажигания по сигналам блока управления выдает импульсы высокого напряжения на свечи зажигания [2].

Такие системы установлены на автомобилях Ford, Сitroen, Peuqect, Mitsubishi, VAZ и других. Они имеют одну катушку зажигания для каж-

дой пары цилиндров. С каждого конца вторичной обмотки зажигания идут высоковольтные провода на свечу зажигания, и искра проскакивает одновременно на двух свечах. Причем один раз на одном цилиндре идет искра при такте сжатия, а на другом – при выпуске (вхолостую), второй раз – наоборот. «Холостая» искра не приносит никакого вреда двигателю. При такой системе отпадает необходимость в распределителе, крышке распределителя и ротора. Такая система зажигания не имеет каких-либо подвижных деталей, и поэтому не требует обслуживания и регулировок в эксплуатации. Все это исключает механическое изнашивание и повышает надежность системы в целом.

Дальнейшее усовершенствование систем зажигания можно проследить на некоторых моделях BMW, Nissan, Saab и Volvo, где используется

отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра. Такие катушки за-

жигания устанавливаются прямо на свече зажигания и не имеют ни распределителя, ни ротора, ни провода высокого напряжения, что еще более повышает надежность систем зажигания. В отличие от систем с «холостой» искрой эта система образует искру только на ходе сжатия, и поэтому гарантирует более длительную эксплуатацию катушек и свечей зажигания.

Для точного расчета момента зажигания в таких системах блоку управления необходима следующая информация:

-частота вращения и положение коленчатого вала»;

-массовый расход воздуха (нагрузка на двигатель);

-температура охлаждающей жидкости;

-наличие детонации.

Свечи зажигания. От свечей зажигания зависит легкость запуска, работа двигателя на холостом ходу, ускорение и максимальная скорость. Поэтому не следует без причины отказываться от использования рекомендованного производителем типа свечей, определяемого показателем теплового качества. Показатель теплового качества определяет возможность

51

тепловой нагрузки свечи зажигания в двигателе при определенных условиях эксплуатации. Свечи к5 двигателю подбираются так, чтобы в максимальной степени достигалась температура самоочищения во всех условиях работы. Чем ниже показатель теплового качества у свечи, тем больше у нее устойчивость к самоподжигу и больше склонность к загрязнению. Чем больше показатель теплового качества, тем меньше склонность к загрязне-

нию [2].

Показатель теплового качества указывается в обозначении свечей зажигания. От теплового качества, рекомендуемого изготовителем, следует отступать только тогда, когда условия эксплуатации в значительной степени отличаются от нормальных и происходят перебои в работе двигателя. Если свечи все время покрыты сажей и, следовательно, не достигают температуры самоочищения (езда на короткие расстояния), следует использовать свечи зажигания с самым близким более высоким показателем теплового качества. Если двигатель работает главным образом при полной нагрузке, то могут потребоваться свечи с самым близким более низким показателем теплового качества.

Внешний вид свечи зажигания. При определенном опыте по внешнему виду свечи можно судить о том, как отрегулирован и работает двигатель. Следует руководствоваться следующими основными признаками:

Электроды и изолятор:

-серо-стального цвета – надлежащая регулировка системы впуска или карбюратора и правильное функционирование свечи зажигания;

-черные – слишком обедненная смесь;

-промасленные – перерывы в работе данной свечи или изношенные поршневые кольца. Свечи зажигания можно чистить щеткой из латунной проволоки.

Высоковольтные провода должны быть чистыми, иначе снаружи может образоваться токопроводящий слой грязи, который будет уменьшать максимальное напряжение во вторичной цепи.

Главное в проводах – это величина распределенного по длине сопротивления и величина пробивного напряжения изоляции. В зависимости от величины распределенного сопротивления оболочка провода имеет различную окраску. Отечественные красные высоковольтные провода имеют

распределенное сопротивление 2 кОм на метр длины (точнее 1,8 2,2 кОм)

и пробивное напряжение 18 кВ. Для системы зажигания высокой энергии

применяют отечественные провода синего цвета (силиконовая изоляция) с распределенным сопротивлением 2,55 кОм (2,28 2,82 кОм) и пробивным напряжением до 30 кВ.

Зарубежные высоковольтные провода, как правило, отличаются по-

вышенным распределенным сопротивлением (более строгие требования к подавлению радиотелепомех у систем зажигания высокой энергии). Вели-

52

чина распределенного сопротивления может быть в пределах 9 25 кОм на метр, т.е. заметно больше наших красных и синих проводов.

Увеличение распределенного сопротивления вызывает уменьшение времени горения искры между электродами свечи до 20 %, а энергию высоковольтного импульса – до 50 %. Такое снижение может свести на нет все «запасы» в системе зажигания, и запуск двигателя при неблагоприятных условиях может оказаться невозможным. Таким образом, применять

на иномарках отечественные провода весьма рискованно.

Большое значение имеет жесткость проводов. Чем провода более жесткие (особенно при низких температурах), тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях.

7. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ

Антиблокировочная система тормозов (АБС). С приданием все более и более важного значения безопасности движения автомобиля автомобильные фирмы разрабатывают самые современные конструкции, обеспечивающие безопасность.

Сейчас наблюдается тенденция непрерывного увеличения производства моделей автомобилей, на которых применяется электронноуправляемые системы АБС тормозов.

При работе стандартных тормозных систем, при резком торможении во время движения (до остановки автомобиля), блокируются сначала колеса. Если блокируются передние колеса, то теряется управляемость автомобиля, а если блокируются задние колеса, то падает устойчивость автомобиля.

Для предотвращения подобных явлений были разработаны системы АБС, которые особенно хорошо проявили себя на заснеженной, обледененной дороге, предотвращая неожиданные аварии [5].

Принцип действия АБС. Датчики скорости, установленные на передних и задних колесах, определяют состояние вращения колес при движении автомобиля и подают преобразованные электрические сигналы в компьютер. Компьютер, в свою очередь, управляет гидравлическими насосами и регулирует давление тормозной жидкости для каждого колеса, в зависимости от полученных сигналов, и, таким образом, предотвращает блокировку колес.

Все это позволяет:

- сохранять устойчивость направления движения автомобиля путем предотвращения заноса задней части автомобиля из-за блокировки колес при резком торможении;

53

-сохранять устойчивость управления без бокового сноса даже при торможении во время поворота;

-уменьшать тормозной путь за счет того, что компьютер подбирает давление тормозной жидкости такой величины, чтобы сила трения между колесами и дорожным покрытием была максимальной;

-предотвращает неравномерный износ шин.

8.ПРОГРАММНЫЙ РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ

На многих автомобилях иностранных моделей устанавливается программный регулятор скорости движения («круиз-контроль»), позволяющий поддерживать постоянную скорость движения (свыше 50 км/ч) автомобиля при длительных поездках, не нажимая на педаль акселератора

[2].

Для выбора крейсерской скорости необходимо, нажимая на педаль акселератора, набрать нужную скорость движения и поставить переключатель «CRUISE» регулятора в положения «ON». Отпустить педаль акселератора. При этом автомобиль будет двигаться с постоянной заданной скоростью.

«Круиз-контроль» позволяет устанавливать любую заданную скорость движения, увеличивать или уменьшать ее при движении. При обгоне достаточно нажать на педаль акселератора, а после завершения обгона отпустить педаль акселератора. Автомобиль сам восстановит скорость, выбранную до обгона.

54

Библиографический список

1.Е.С. Кузнецов. Техническая эксплуатация автомобилей в США. – М.: Транспорт, 1978.

2.Инструкции по эксплуатации импортных автомобилей различных моделей.

3.Казедорф Ю., Войзетшлегер Э. Системы впрыска зарубежных ав-

томобилей. – М.: Издательство «За рулем», 2000. 256 с.

4. Антиблокировочная система тормозов (АБС). Устройство, принцип работы, неисправности систем и их устранение / Под ред. С.В.Афо-

нина. – М.: ПОНЧиКо, 1997. – 94 с.

55

Учебное издание

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

В УСЛОВИЯХ СИБИРИ

Учебно-методическое пособие для студентов специальности 190601

Составители: Валерий Иванович Рудских, Роман Юрьевич Филоненко

***

Редактор Т.И. Калинина

***

Подписано к печати 08.06.07 Формат 60 90 1/16. Бумага писчая Оперативный способ печати Гарнитура Times New Roman Cyr Усл. п. л. 3,5, уч.-изд. л. 3,5 Тираж 100 экз. Заказ №___

Цена договорная

Издательство СибАДИ 644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ 644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

56