7. Действия поездной бригады при отказе тормозов в поезде

7.1. При обнаружении заторможенного вагона при начале движения поезда проводник вагона обязан произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана, находящейся на полу коридорной стороны в середине вагона и сообщить о случившемся ЛНП или ПЭМ. В случае неотпуска тормоза принять меры к остановке поезда и вызвать ЛНП, ПЭМ, которые вместе с машинистом локомотива принимают решение о порядке дальнейшего следования поезда. В случае неотпуска тормоза на ходу поезда проводник обязан немедленно принять меры к остановке поезда и вызвать ЛНП, ПЭМ, которые вместе с машинистом локомотива принимают решение о порядке дальнейшего следования поезда.

7.2. При получении сигнала от машиниста локомотива об отказе тормозов пассажирского поезда (сигнала общей тревоги – один длинный три коротких сигнала) проводники обязаны привести в действие ручные тормоза вагонов.

8. Действия поездной бригады при неисправности климатического оборудования

8.1. При движении поезда по электрифицированным участкам железных дорог и прекращении подачи электроэнергии в вагон от высоковольтной магистрали 3000 В проводник обязан соблюдать следующие требования:

1) при температуре наружного воздуха выше 0 °С в вагонах с установками кондиционирования воздуха допускается не растапливать котел, а использовать низковольтное отопление;

2) в вагонах без установок кондиционирования воздуха необходимо разжигать котел при температуре, равной или ниже 10 °C, вентиляция должна работать постоянно;

3) с целью исключения лишней работы по растопке котлов в вагонах с электрическим и комбинированным отоплением в случае временного прекращения поступления электрической энергии, в зависимости от местных условий, руководителями филиала АО «ФПК» устанавливается время возможной эксплуатации без подогрева. При снижении температуры воздуха в вагонах с комбинированным котлом отопление производится твердым топливом, а в вагонах с электрическим отоплением при дальнейшем снижении температуры ЛНП в зависимости от ситуации обязан принять решение о дальнейшем следовании вагона;

4) при аварийных ситуациях в котельном отделении вагона (течи, недостаток воды) необходимо действовать в соответствии с пунктами 7.1–7.3 Инструкции № 164 ПКБ ЦВ;

5) при наличии течи воды в водяном калорифере следует перекрыть в него доступ воды, отключить систему вентиляции.

8.2. При отказе системы термоавтоматики проводники должны перейти на ручное управление системой кондиционирования воздуха.

8.3. При отказе в работе кондиционера или системы его электроснабжения должна работать система вентиляции, при этом проводник должен открыть все дефлекторы и окна. Неоткрывающиеся окна закрыть светозащитными шторами.

9. Обеспечение пожарной безопасности

9.1. В целях обеспечения пожарной безопасности проводнику запрещается:

1) включать под нагрузку силовую и осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, а также оставлять работающее электрооборудование без присмотра;

2) хранить посторонние предметы в нишах с электроаппаратурой, складывать горючие материалы вблизи приборов отопления, электросветильников и других бытовых приборов, предусмотренных конструкцией вагона;

3) применять для растопки котлов, кипятильников легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (керосин, бензин, масло и др.) и сжигать в них топливо, не соответствующее эксплуатационной документации на вагон;

4) топить котел и кипятильник без воды или с водой ниже допустимого уровня, с неисправными дымовытяжными трубами, кожухами, разделками, без флюгарок или с наращенными трубами, при отсутствии пламяотражателя в топке кипятильника, а также применять дрова, длина которых превышает размер топки;

5) выбрасывать на перегонах и на станциях в неустановленных местах шлак или золу, а также чистить котел при открытых тамбурных дверях при движении вагона;

6) оставлять неочищенными от пыли и прочих горючих отходов и материалов надпотолочные пространства котельного отделения, места расположения циркуляционных насосов отопления, вентиляционные дефлекторы, пожарные краны;

7) применять утюги, электрические чайники, плитки и другие бытовые электроприборы, технические характеристики которых не предусмотрены конструкцией вагона, а также неисправные бытовые электроприборы;

8) отогревать открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретым в топке металлическим предметом) замороженные трубы водоснабжения, отопления и фановые трубы;

9) загромождать вещами пути эвакуации пассажиров (большой коридор, малый коридор, косой коридор, рабочий и нерабочий тамбуры);

10) допускать к посадке пассажиров с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

9.2. Для обеспечения пожарной безопасности проводник вагона должен:

1) перед выходом в рейс пассажирского поезда проверить состояние эвакуационных выходов, аварийных люков, огнетушителей, пожарной сигнализации и установок водяного пожаротушения, протестировать УПС;

2) в пути следования следить за работой электрооборудования вагона, отопительной системы. При обнаружении неисправности вызвать ПЭМ и сообщить ЛНП;

3) при нарушении пассажирами правил пожарной безопасности (курение, применение открытого огня, перевозка легко воспламеняющихся жидкостей и других опасных грузов) принимать меры к пресечению данных нарушений, в том числе путем вызова работников полиции или работников охранных структур, осуществляющих сопровождение поезда;

4) в случае появления дыма в вагоне или запаха гари от топки котла или титана немедленно проверить исправность дымовытяжных труб, выяснить причины появления дыма или запаха гари в вагоне и возможность эксплуатации отопительной установки и нагревательных приборов, принять меры к устранению их неисправности. При появлении в вагоне запаха гари и дыма необходимо осмотреть служебное помещение, все купе вагона, тамбуры и потолки, проверить исправность работы электрооборудования, проверить котельное помещение и межвагонное суфле, надпотолочное пространство, особенно примыкающее к котельной установке, и над электрооборудованием в служебном купе на предмет обнаружения источника задымления.

9.3. При обнаружении пожара в любом вагоне поезда каждый работник поездной бригады обязан:

1) остановить поезд стоп-краном, за исключением случаев, когда поезд находится на искусственных сооружениях (тоннелях, мостах и т.д.). Остановка поезда возможна после проезда искусственных сооружений, там, где есть возможность эвакуации пассажиров;

2) передать информацию о пожаре ЛНП, ПЭМ, машинисту локомотива с помощью различных видов связи;

3) обесточить вагон, оставив только аварийное освещение в ночное время;

4) организовать эвакуацию пассажиров с использованием при необходимости средств защиты органов дыхания и зрения (СПИ-20, ГДЗК и др.), вызвав проводника, находящегося на отдыхе. При этом необходимо открыть и зафиксировать тамбурные боковые, аварийные выходы и торцевые двери с безопасной для эвакуации стороны, при отсутствии аварийных выходов и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери открыть или разбить окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров; объявить порядок эвакуации, убедиться в полной эвакуации пассажиров с использованием средств защиты органов дыхания и зрения;

5) принять меры к локализации (тушению) пожара в начальной стадии возгорания первичными средствами пожаротушения;

6) до прибытия пожарной охраны территориального подразделения Государственной противопожарной службы МЧС России или пожарного поезда ведомственной пожарной охраны принять все необходимые меры для эвакуации пассажиров и тушения пожара, используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения и установку пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме электрощита вагона и агрегатов, находящихся под напряжением). При этом в целях соблюдения личной безопасности проводники должны помнить об индивидуальном пожарном риске и воздействии опасных факторов пожара;

7) пользоваться средствами защиты органов дыхания и зрения (разрешается их использование только для эвакуации).

При использовании средств защиты органов дыхания и зрения запрещается:

использовать самоспасатель, если истек срок его годности, нарушена целостность пакета, пломб;

снимать и вновь надевать во время выхода из зоны пожара или в ожидании помощи;

повторно использовать самоспасатель.

Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник пассажирского поезда.

9.4. В случае возникновения пожара ЛНП немедленно сообщает о произошедшем сменному инженеру филиала АО «ФПК», по территории которого в настоящее время следует поезд, а также ставит в известность руководителя своего структурного подразделения (пассажирского вагонного депо, вагонного участка) филиала АО «ФПК» (далее – структурное подразделение) и старшего диспетчера дорожного (диспетчера) Ситуационного центра. Через локомотивную бригаду или дежурного по станции (поездного диспетчера) ЛНП должен вызвать пожарную охрану территориального подразделения Государственной противопожарной службы МЧС России или пожарный поезд ведомственной пожарной охраны, принять меры к расцепке состава (за исключением вагонов скоростного пассажирского поезда «Тальго») и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность распространения огня на соседние вагоны или близко расположенные здания и сооружения (но не менее 15–20 м).

При этом локомотивная бригада обязана действовать по указанию ЛНП.