5. Порядок выполнения сокращенного опробования тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой

5.1. На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах к проверке действия автотормозов хвостовых вагонов при сокращенном опробовании в пассажирских поездах привлекаются ЛНП (ПЭМ) и проводники вагонов.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом к сокращенному опробованию тормозов на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах привлекаются ЛНП (ПЭМ) и проводники вагонов (головного, хвостового) по требованию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

Если сокращенное опробование тормозов пассажирского поезда было выполнено с привлечением ЛНП (ПЭМ) и проводников вагонов, то ЛНП (ПЭМ) должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.

5.2. Сокращенное опробование автотормозов выполняется: после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;

при смене направления движения поезда и перестановке локомотива для движения поезда в противоположную сторону;

после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

после всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае – с проверкой действия тормоза у каждого прицепного вагона).

Сокращенное опробование автотормозов в пассажирских поездах дополнительно выполняется:

после стоянки поезда более 1 200 секунд (20 минут);

при снижении давления в главных резервуарах локомотива ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см²);

после снижения давления в тормозной магистрали, когда причина не установлена.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов выполняется в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад:

при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне;

после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

5.3. При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

Если сокращенное опробование тормозов выполняется в пассажирских поездах на станции, где производится смена локомотивных бригад, дополнительно осуществляется проверка целостности тормозной магистрали поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона на 8–10 секунд.

5.4. Владелец инфраструктуры может ввести дополнительные проверки с изменением обязательного порядка проведения опробования и проверки тормозов, если это не угрожает безопасности движения.

 

6. Действия поездных бригад при неисправности электрооборудования

6.1. Замыкание проводов на корпус вагона:

1) при обнаружении неисправности электрооборудования или возникновении короткого замыкания на землю любого из полюсов (лампы горят с разным накалом) проводник обязан отключить все электроприборы, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации (СКНБ, СКНР), и вызвать ПЭМ или ЛНП;

2) в случае возникновения полного замыкания на корпус (одна лампа не горит совсем, другая горит в полный накал) при движении поезда проводник обязан немедленно отключить все электроприборы путем нажатия аварийной кнопки в служебном купе проводника, вызвать ПЭМ для принятия соответствующих мер.

6.2. Короткое замыкание в сети вагона:

1) в случае возникновения аварийной пожароопасной ситуации из-за короткого замыкания в сети вагона проводник обязан на распределительном щите нажать кнопку аварийного отключения питания вагона, вызвать «по цепочке» ПЭМ;

2) при сохранении аварийной ситуации проводник обязан отключить все автоматы защиты электроприборов в шкафу управления электрооборудованием, затем остановить поезд в установленном порядке согласно пункту 1.2 настоящего Регламента.

6.3. Срабатывание приборов защиты:

1) все приборы защиты: реле  максимального напряжения (далее – РМН), пониженного напряжения (далее – PПH), плавкие предохранители, автоматические выключатели (далее – предохранители) – находятся внутри распределительного шкафа, открывать который проводнику запрещается;

2) при срабатывании РМН, а также автоматов защиты электроприборов требуется вызов ПЭМ. Только он или ЛНП имеет право восстановить РМН во время остановки поезда, а также установить причину срабатывания автоматов защиты электроприборов и устранить неисправность. При повторном срабатывании РМН его включение не допускается до выяснения причин срабатывания;

3) при срабатывании РПН автоматически выключаются все электроприборы, кроме CKHБ, СКНР, аварийного освещения, хвостовых сигнальных фонарей и освещения распределительного шкафа, о чем проводнику необходимо немедленно сообщить ПЭМ. Включение РПН произойдет автоматически после зарядки аккумуляторной батареи и восстановления работоспособности систем сигнализации.

6.4. Неисправность всех видов освещения вагона:

1) при прекращении действия всех видов освещения проводник вагона вызывает ПЭМ;

2) во избежание возникновения паники среди пассажиров проводник, соблюдая спокойствие, просит пассажиров не покидать свои места, предупреждая их о недопустимости использования для освещения открытых источников огня (спичек, свечей, зажигалок и т. п.).

6.5. Неисправность хвостовых сигнальных фонарей:

1) в случае невключения всех сигнальных хвостовых фонарей с какого-либо конца вагона проводник хвостового вагона вызывает ПЭМ, который проверяет автоматический выключатель и заменяет соответствующую вставку в распределительном щите;

2) если не светится одна из ламп, то ПЭМ производит ее замену на исправную;

3) при невозможности устранения неисправности электрооборудования хвостового вагона  ПЭМ обеспечивает подачу напряжения от соседнего вагона.

6.6. Внезапное повреждение контактной сети:

1) при получении информации о повреждении контактной сети и попадании провода на крышу пассажирского вагона или рядом с ним ЛНП обязан сообщить машинисту локомотива и по поездной радиосвязи обратиться к пассажирам с просьбой не покидать свои места;

2) при возникновении в вагоне короткого замыкания, приведшего к возгоранию, ЛНП обязан сообщить машинисту поезда или поездному диспетчеру (дежурному по станции) о вызове пожарной охраны территориального подразделения Государственной противопожарной службы МЧС России и пожарного поезда;

3) принять меры к тушению пожара и организовать совместно с проводниками вагонов эвакуацию пассажиров из горящего вагона в смежные вагоны или на полевую сторону;

4) до прибытия пожарной охраны поездная бригада обязана принять меры к локализации и тушению пожара в начальной стадии возгорания первичными средствами пожаротушения.