3. Действия поездных бригад при неисправностях автосцепных устройств вагонов

3.1. Обрыв автосцепного устройства СА-3 и беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ136 (БСУ-3), тягового хомута или излом клина тягового хомута:

1) машинист локомотива при необходимости должен подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (три длинных сигнала);

2) проводники вагонов должны поднять фартуки переходных площадок и запереть торцевые двери вагонов в месте обрыва автосцепок;

3) помощник машиниста локомотива, а в случае его отсутствия – ЛНП, ПЭМ по указанию машиниста должны осмотреть место разъединения состава, проверить наличие вагонов хвостовой части состава и принять меры к ее закреплению, установить неисправность и сообщить о ней машинисту локомотива;

4) машинист локомотива или ЛНП должен сообщить поездному диспетчеру и дежурному по станции о возможности следования поезда или вывода поезда с перегона.

3.2. В случае саморасцепа вагонов машинист локомотива и поездная бригада должны действовать согласно пункту 3.1 настоящего Регламента:

3.2.1. автосцепное устройство СА-3:

1) при сохранении подвижности замков обеих автосцепок и отсутствии в них видимых неисправностей помощник машиниста локомотива в присутствии ЛНП или ПЭМ должен произвести сцепление вагонов;

2) при неисправном механизме сцепки ПЭМ совместно с помощником машиниста локомотива должен заменить его на исправный механизм головной автосцепки локомотива или хвостового вагона;

3) после сцепления состава производится сокращенное опробование тормозов.

3.2.2. беззазорное сцепное устройство БСУ-ТМ136 (БСУ-3):

1) при сохранении целостности сцепных устройств и отсутствии в них видимых неисправностей помощник машиниста локомотива в присутствии ЛНП или ПЭМ должен произвести сцепление вагонов;

2) при нарушении целостности сцепных устройств для организации вывода частей состава с перегона ПЭМ при необходимости осуществляет установку переходника облегченного типа, находящегося в технической аптечке штабного вагона (для взаимодействия с автосцепкой СА-3).

4. Действия поездных бригад при вынужденной остановке поезда на перегоне

4.1. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне по сигналу машиниста локомотива (три длинных сигнала) поездная бригада обязана привести в действие имеющиеся в вагонах поезда ручные тормоза.

4.2. При неисправности поездной радиосвязи машинист локомотива обязан направить через помощника машиниста локомотива или поездную бригаду сообщение дежурному по станции или поездному диспетчеру по служебному мобильному телефону ЛНП или из ближайшего пункта, имеющего телефонную связь.

4.3. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан при получении команды от машиниста локомотива (или через ЛНП) произвести ограждение поезда, проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

4.4. Решение об ограждении поезда при остановке на перегоне принимает машинист локомотива в соответствии с требованиями пункта 45 Приложения № 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286 (далее – ПТЭ), в случаях:

а) затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

б) если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м  и с правой стороны по ходу поезда с полевой стороны показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

4.5. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развала груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшего на смежном железнодорожном пути, машинист локомотива должен подать сигнал общей тревоги (подается группами из одного длинного и трех коротких звуков).

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение должно производиться: со стороны головного вагона – помощником машиниста, а с хвостового – проводником последнего пассажирского вагона – укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются владельцем инфраструктуры.

После укладки петард помощник машиниста и проводник последнего вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и, находясь в междупутье, показывать ручной красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

4.6. В случаях если исчезла необходимость в ограждении поезда, проводник, производивший ограждение с хвоста пассажирского поезда, по указанию машиниста локомотива (или через ЛНП) обязан снять ограждение, возвратиться к составу с сумкой главного кондуктора и отпустить ручной тормоз вагона (если нет других указаний) до отхода тормозных колодок от поверхности катания колесных пар и полного ухода штока в тормозной цилиндр. При необходимости в соответствии с требованиями пункта 52 Приложения № 6 ПТЭ производится полное или сокращенное опробование тормозов.

4.7. Сумка главного кондуктора должна быть укомплектована ручным сигнальным фонарем с показаниями красного и прозрачно-белого огня, двумя желтыми и двумя красными сигнальными флагами в чехлах, коробкой с петардами (6 штук).

Гарантийный срок службы петард – 4 года. По истечении установленного гарантийного срока производится комиссионный осмотр и проверка петард по наружному виду и путем испытания. На пружинах петард, осмотренных и признанных годными, ставится мастичный штамп «годна» с указанием даты осмотра. Максимальный срок хранения петард – 10 лет, после чего неиспользованные петарды должны уничтожаться.