4. Повітряний транспорт у світі

Повітряний транспорт має винятково велике значення в міжнародних пасажирських перевезеннях, а також у країнах з великою територією (Росія, США, Канада, Китай тощо). Особливо великий обсяг роботи виконують авіакомпанії США (1/2 пасажироперевезень і 1/3 вантажоперевезень світу), а також Росії, Японії, Великобританії, Франції, ФРН, Австралії, Канади. Сінгапура. Мережі авіаліній провідних авіафірм вкривають весь. Найбільші авіакомпанії - «Пан-Америкен» і «Дельта» (США), «Джал» (Японські авіалінії), «Бритіш Ейрвейзс» (Великобританія), «Ейр Франс» (Франція), «Люфтганза» (ФРН), «Сінгапур Ейрлайнзс» (Сінгапур), «Аерофлот» (Росія). Україна тільки недавно з'явилася на світових авіалініях, та шляхи літаків фірм «Ейр Юкрейн» («Авіалінії України») та «Ейр Юкрейн Інтернешнл» («Міжнародні авіалінії України») пролягли вже в десятки країн світу. Існують різні способи транспортування вантажів між країнами. Плануючи відправлення вантажів і вибір виду транспорту, необхідно враховувати низку обставин. Створення і розвиток цього виду транспорту найбільшою мірою відповідає функціонуванню господарського і суспільного життя в окремих країнах, регіонах і світі в цілому. Він узяв на себе найважливіші завдання інтернаціоналізації і глобалізації всіх сторін людської діяльності в другій половині XX століття. Головна перевага повітряного транспорту - швидкість повідомлення, обхват його діяльністю практично всіх територій земної кулі. Це зближує функції повітряного транспорту і телекомунікацій, де головне - доставка інформації або її творця - людини. В той же час авіаперевезення забезпечують переміщення лише найкоштовніших або терміновіших вантажів - продукції найбільш кваліфікованої діяльності науки і промисловості. Повітряний транспорт до останнього часу розвивався переважно як спеціалізований засіб пасажирських перевезень.

Доля повітряного транспорту в світовому вантажообігу всіх видів транспорту дуже мала і складає долі відсотка. Проте його роль в доставці термінових вантажів поза конкуренцією, а в умовах глибокого міжнародного розподілу праці це набуває всього більшого значення. Він все більше освоює досить крупні переміщення вантажів, як, наприклад, важкий транспортний літак "Мрія" з багаторазовим космічним кораблем "Буран" на зовнішній підвісці, виконує функції різного характеру: наукові, природоохоронні, протипожежні, рятувальні, монтажні, поліцейські і так далі Вони розширюватимуться у міру створення нових типів і поколінь літаків і вертольотів, інших родинних видів повітряних засобів. Все це розширює перспективи зростання повітряного транспорту. Вже в даний час йде процес формування особистих літальних засобів, що налічують сотні тисяч одиниць. У структурі пасажирських авіаперевезень переважають внутрішні рейси, на яких в 1995 г було обслужена 71% пасажирів, а на міжнародних - 29% всієї їх кількості. Повітряний транспорт сильно монополізований. В світі налічується біля 1,5тис. авіакомпаній, проте в 1995 г на долю найбільших з них доводилося близько 54% світових перевезень пасажирів і 61% пасажирообігу. Переважали компанії Північної Америки, Європи, Японії. У діяльності авіакомпаній йдуть складні процеси конкуренція, яка вимушує їх прагнути до інтеграції і кооперації. Це підсилює їх роль в концентрації авіаперевезень. Лише за 1980-1995 рр. доля найбільших авіакомпаній в світовому пасажирообігу збільшилася з 50 до 60%. Вони контролюють практично всі регулярні пасажирські авіаперевезення. Розвиток повітряного транспорту в другій половині XX ст. змінив роль окремих регіонів в пасажирообігу. Авіаційний пасажирський транспорт виявив всі свої переваги на далеких і супердалеких маршрутах і в подоланні великих водних і арктичних просторів. Показником цього є зростання міжнародного пасажирообігу, що склав 56% всіх авіаперевезень в 1995р. Він сильно розрізняється по регіонах світу: Західна Європа, Африка і Океанія 80-90%; Північна Америка - всього 30%. Ведуча роль Північної Америки в авіаперевезеннях пасажирів значно змінилася, але доки регіон залишається їх лідером, особливо США (у 1995 р. - більше 38% пасажирообігу в світі). Сильно зросла доля Азії як за рахунок Японії (6% в світі), так і КНР (до 10%). Західна Європа як і раніше друга в авіаперевезеннях: найбільший пасажирообіг у Великобританії (близько 7%). Розпад СЕВ відкинули Східну Європу в галузі до її ролі в 50-60-і рр. Розукрупнення однієї з найбільших в світі авіакомпаній "Аерофлот" на 380 дрібних дозволило їй в 1995 р. зайняти лише 25-е місце серед всіх авіакомпаній світу. Вантажні авіаперевезення зростають швидше, ніж пасажирські, особливо після введення в експлуатацію літаків великої вантажопідйомності. Вони виросли відповідно більш ніж в 100 разів (1995 р. - 83 млрд пас/км) і в 82 рази (2228 млрд пас/км). Повітряний транспорт для своєї стійкої і безпечної роботи потребує дуже складної інфраструктури. Через кожен найбільший аеропорт світу (наприклад, в США в Чикаго, Атланті, Далласі, Лос-Анджелесі, у Великобританії в Лондоні) щорік проходить від 50 до 70 млн пасажирів - населення цілої великої країни. Це обумовлює жорсткі вимоги не лише до безпеки польотів, але і до прийому пасажирів, організації їх обслуговування. Сучасні аеропорти світового значення - це складні інженерно-технічні споруди, насичені найсучаснішими видами устаткування, - в першу чергу це відноситься до потужних систем радіолокації і телекомунікацій, що дозволяють безперервно контролювати і регулювати зліт і посадку літаків, підтримувати зв'язок з авіалайнерами в зоні обслуговування аеропортів. Не менш складна і наземна техніка для забезпечення авіалайнерів всім необхідним. Аеропорти втілюють в своїй інфраструктурі всі новітні досягнення науки і техніки.