- •1. Расчет рельсовой колеи
- •1.1. Ходовые части подвижного состава
- •1.2. Устройство рельсовой колеи в прямых участках пути
- •1.3. Рельсовая колея в кривых участках пути
- •1.3.1. Ширина рельсовой колеи в кривых
- •1.3.2. Определение оптимальной ширины колеи
- •1.3.3. Определение минимально допустимой ширины колеи
- •1.3.4. Определение возвышения наружного рельса.
- •1.3.4.1. Определение возвышения наружного рельса из условия обеспечения равномерного износа обеих рельсовых нитей
- •1.3.4.2. Определение возвышения наружного рельса по условию обеспечения пассажиров от неприятных ощущений (по условию комфортабельности езды)
- •1.3.5. Проектирование переходных кривых
- •1.3.6. Укороченные рельсы
- •2 Проектирование конструкций одиночного обыкновенного правостороннего стрелочного перевода
- •2.1 Общие положения
- •2.2 Определение размеров крестовины
- •2.3. Определение размеров стрелки
- •2.3.1 Расчет длины остряка
- •2.3.2 Расчет длины рамного рельса
- •2.3.3 Определение основных и осевых размеров стрелочного перевода
- •2.3.4 Определение координат переводной кривой
- •2.5 Определение длин рельсов входящих в стрелочный перевод
- •2.6. Компоновка эпюры стрелочного перевода.
- •Литература
1.3.5. Проектирование переходных кривых
Переходные кривые предназначены для соединения прямого участка пути с кривой заданного радиуса с целью обеспечения плавного перехода экипажей в кривой участок пути без толчков и ударов. На переходной кривой полностью осуществляется отвод возвышения наружного рельса и уширения колеи.
Схема переходной кривой в увязке с отводом возвышения наружной рельсовой нити и изменением центробежной силы представлена на рисунке 3.8.

При проектировании переходных кривых выбирается их длина, геометрическое очертание кривой в плане и определяются координаты для ее разбивки. Длина переходной кривой определяется несколькими условиями, основным из которых является плавность устройства отвода возвышения наружного рельса. По этому условию искомая длина
![]()
где h - возвышение наружного рельса в кривой, мм;
iдоп - допускаемый уклон прямолинейного отвода возвышения,
![]()
где Vmax - максимальная скорость движения по кривой, км/ч.
![]()
Найденная длина переходной кривой округляется до значения, кратного 10 м. Параметр переходной кривой С определяется из выражения, м2,
С = Rl0=1000
80
= 80000
Возможность разбивки переходной кривой проверяется по условию
φ0 ≤ β/2,
где β - заданный угол поворота всей кривой (круговой и двух переходных);
φ0 - угол поворота переходной кривой.
![]()
В случае невыполнения этого условия уменьшается длина переходной кривой. Уменьшение длины переходной кривой приводит к увеличению уклонов отвода возвышения, следовательно, скорость движения поездов необходимо ограничить:
Vmax = 1/10iдоп.
Для разбивки переходных кривых известны различные способы. Рассмотрим наиболее распространенный на практике случай разбивки переходной кривой способом сдвижки центра О (рис. 3.11).
Разбивку переходной кривой производят в предположении, что на местности известно положение тангенса первоначальной круговой кривой (точки Т). Для определения положения начала переходной кривой (точки НПК) необходимо вычислить величину m0.

Из приведенной схемы (рис. 3.11) находим:
m0 = m + FT;
FT = AO = P·tgβ/2, откуда
m0 = m + P·tgβ/2. (3.12)
Неизвестные величины m и P определяются как
![]()
(3.13)
![]()
(3.14)
тогда m0 = 40,12
Зная положение начала переходной кривой НПК, координаты ее конца (x0;y0) в точке КПК вычисляются по уравнению радиальной спирали в параметрической форме:
![]()
Координаты точек переходной кривой через каждые 10 или 20 м вычисляются по уравнению радиоидальной спирали в прямоугольных системе координат:
(3.15)
Расчеты сводим в таблицу 3
Таблица 2
|
x |
y |
|
0 |
0,000 |
|
10 |
0,002 |
|
20 |
0,017 |
|
30 |
0,056 |
|
40 |
0,133 |
|
50 |
0,260 |
|
60 |
0,450 |
|
70 |
0,715 |
|
80 |
1,067 |
l0 = 80 м
с = 80000м∙м
p = 0,25 м
m0= 40,12 м
R = 1000 м
По результатам расчетов строят график переходной кривой в масштабе 1:100

Рис. Координаты переходной кривой
