Italia
.docxВСМ. Италия.
Таблица 1 -Основные характеристики ВСМ
1. |
Протяженность ВСМ, км (всего): |
1269 |
Из них: - эксплуатируемых |
923 |
|
- сооружаемых в наст.время |
125 Сейчас находятся в стадии проектирования и строительства линия Милан-Брешия-Верона-Падуя-Венеция-Триест (Milan-Brescia-Verona-Padova-Venezia-Trieste) – часть Средиземноморского коридора, линия Милан-Генуя (Milan-Genova), линия Неаполь-Бари (Napoli-Bari), линии на Сицилии, связывающие три крупнейших города региона – Мессину (Messina), Катанию (Catania) и Палермо (Palermo). Отдельные участки этих дорог уже открыты, например, отрезок Бари-Фоджия (Bari-Foggia). Проектируется и продолжение линии Турин-Салерно до самого конца материковой Италии – города Реджио Калабрия (Reggio-Calabria).(1)
|
|
- планируется построить |
221 Предполагается создание высокоскоростных магистралей в направлениях существующих линий, связывающих Италию с соседними странами – Турин-Лион-Париж (Turin-Lyon-Paris), Milan-Basel (Milano-Basilea), Верона-Инсбрук-Мюнхен (Verona-Innsbruck-MonacodiBavaria), Триест-Любляна-Будапешт (Trieste-Lubiana-Budapest).(1) |
|
2. |
Первая линия ВСМ (основные характеристики: участок ВСМ, год ввода, протяженность, стоимость сооружения, скорость движения и др.) |
В 2009 г. была запущена первая высокоскоростная линия по маршруту Турин-Милан-Болонья-Флоренция-Рим-Неаполь-Салерно (Turin-Milan-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno) – как часть Скандинавско-Средиземноморского коридора (коридор север-юг), с движением поездов со скоростью до 300 км/ч. (1) Первый путь который соединил Рим с Флоренцией (254 км) в 1978 году. Максимальная скорость этой линии была 250 км/ч. Время поездки между этими двумя городами - около 90 минут, и поезда идут со средней скоростью 200 км/ч.Обслуживание выполняет ЕurostarItalia. Линия Рим-Неаполь открылась в декабре 2005, а Турин-Милан, частично открыт в феврале 2006. Обе линии имеют скорости до 300 км/ч. (2) Рим – Флоренция стоимость билетов по сравнению с обычными поездами на них значительно выше — от 29 € за билет второго класса и от 39 € за билет первого класса.(7) |
3. |
Максимальная скорость движения высокоскоростных поездов, км/ч (указать участок ВСМ) |
300 км/ч Рим - Неаполь Флоренция – Болонья Турин – Генуа Новара – Милан Милан – Болонья Верона – Болонья ItaloTreno максимальная скорость 360 км/час (Рим – Неаполь)(9) |
4. |
Средняя (маршрутная) скорость движения высокоскоростных поездов, км/ч (указать участок ВСМ) |
Рим _Флоренция со средней скоростью 200 км/ч.(2) |
5. |
Национальный рекорд скорости |
В 2008 г. на высокоскоростной линии Милан — Болонья (Италия) специальный поезд установил новый национальный рекорд скорости — 355 км/ч. (12) |
6. |
Время в пути по ВСМ, ч (указать участок ВСМ) |
Рим – Флоренция - около 90 минут.(2) Рим – Неаполь – 1 час 10 минут.(9) Турин – Генуа – 1 час 47 минут(8) Милан - Рим - 3 часа - 3 часа 30 минут ( с остановками) (10) Милан - Неаполь - 4 часа 10 минут – 4 часа 25 минут(с остановками)(10) Турин - Рим - 4 часа 13 минут – 4 часа 20 минут (с остановками)(10) Болонья – Флоренция – 37 минут(10) Рим – Венеция – 3 часа 30 минут – 3 часа 43 минуты(10) Рим – Верона – 3 часа(10) Рим – Бари – 4 часа(10) Рим - Реджо Калабрия – 4 часа(10) Милан – Турин – 1 час(11) Милан – Болонья – 1 час 5 минут(11) Милан – Флоренция -1 час 45 минут (11) Неаполь – Флоренция – 3 часа (11) Неаполь – Болонья – 3 часа 47 минут(11) |
7. |
Экономия времени в пути по сравнению с существующим ж.д. транспортом или авиатранспортом, ч (указать участок ВСМ) |
Рим –Флоренция время в пути обычного поезда — 3 часа 30 мин. Стоимость билетов — от 20 €.(7) Из аэропорта Рима Фьюмичино до аэропорта Флоренции Перетола. Время в пути — 1 час. Стоимость билетов — от 3000 рублей.Автомобильный маршрут можно рассчитывать на 3-3,5 часа (7) Милан – Болонья – 2 часа 26 минут на машине, 14-17 минут на самолете(13) Неаполь – Флоренция – 4 часа 38 минут на машине, Рим – Верона – 1 час на самолете; Рим – Венеция – 1 час 5 минут на самолете; 5 часов 22 минуты на машине; Рим – Бари 1 час 5 минут на самолете; 4 часа 33 минуты на машине; Милан – Неаполь 1 час 20 минут на самолете; 7 часов 25 минут на машине; Милан – Флоренция – 3 часа 25 минут на машине; |
8. |
Наличие совмещенного грузового движения на линиях ВСМ (если да, то указать участок ВСМ, перечислить особенности, например скорость движения грузовых поездов, тип и вес грузовых поездов и др.) |
Итальянские линии позволяют одновременно эксплуатировать пассажирские высокоскоростные поезда, региональные пассажирские поезда, товарные поезда. (6) В Италии на реконструированных железнодорожных направлениях осуществляется смешанная эксплуатация высокоскоростных и обычных пассажирских поездов, а также ускоренных грузовых поездов.(15) |
9. |
Тип подвижного состава для ВСМ (основные характеристики: страна изготовитель, стоимость покупки подвижного состава у других стран, наклон кузова и др.) |
Италия стала создателем оригинала поездов серии 'Pendolino' – поезда с системой наклона, которые были широко приняты в нескольких странах.Италия обширно использует технологии наклона поезда на повороте "Pendolino" (ETR 4xx серия), основанная на исследованих предпринятых в 1970-ых FiatFerroviaria.(2) В Италии в данный момент есть три национальных (т.е. в масштабах всей страны) оператора – государственный Trenitalia (дочерняя компания FS) и частные: NTV - оператор высокоскоростных линий, известный своими поездами Italo, и Thello (итальяно-французский). По своим масштабам Trenitalia, осуществляющая перевозки на территории всей страны, существенно превосходит и NTV, оперирующего поездами только на линиях Турин-Салерно и Салерно-Венеция, и Thello, вначале запустившего ночной поезд Венеция-Париж (Venezia-Paris), а теперь открывшего новый маршрут Милан-Марсель (Milano-Marsiglia). Также присутствует большое количество региональных операторов, например Trenord, работающий в районе Милана на линиях компаний Ferrovienord и RFI, и связывающий Милан с аэропортом Мальпенса (Malpensa), озером Комо (LagodiComo) и т.д.(1) В Италии на сети ВСНТ эксплуатируются поезда на магнитном подвесе типа ЕТР 450 и ЕТР 500. На участке Милан — Рим и Флоренция — Рим поезда типа ETR 450, состоящие из вагонов с наклоняющимися кузовами на криволинейных участках, развивают скорость 250 км/ч. С 1992 эксплуатируются поезда серии ЕТР 500, рассчитанные на скорость 300 км/ч. Важнейшими составляющими сети являются магистрали Милан — Болонья — Флоренция — Рим — Неаполь и Турин — Милан — Венеция, по которым осуществляется св. 50% всех перевозок. (5) Новейшие скоростные поезда в Италии носят название Freccia, то есть "стрела", и подразделяются на «красные» - Frecciarossa, «серебряные» - Frecciargento и «белые» - Frecciabianca. Самые быстрые поезда, красная стрела Frecciarossa, курсируют между городами Турин, Милан, Болонья, Флоренция, Рим и Неаполь, больше нигде не делая остановок. Для Frecciarossa построена отдельная железнодорожная линия, где эти поезда развивают скорость до 360 км/ч.DeutscheBahn, национальная железнодорожная компания Германии, обеспечивает дневное сообщение на маршрутах Болонья – Мюнхен и Венеция – Мюнхен. Эти поезда останавливаются также в Вероне, Тренто, Больцано и Инсбруке. Немецкие поезда более надежны и пунктуальны по сравнению с итальянскими поездами. (11) В 30-е годы в Италии был создан скоростной электропоезд ETR 200, предназначенный для работы на электрифицированных линиях постоянного тока напряжением 3 кВ. Поезд состоял из 3 вагонов общей массой 110 т и имел суммарную мощность тяговых электродвигателей, равную 1100 кВт.20 июля 1939 года состоялась демонстрационная поездка этого электропоезда из Флоренции в Милан. Весь маршрут длиной 314 км поезд прошёл за 1 час 55 мин со средней скоростью 164 км/ч, развив кратковременно скорость 202,8 км/ч. (15) |
10. |
Нормативные документы, используемыепри проектировании, строительстве и эксплуатации ВСМ |
Основной для разработки норм и правил, касающихся проектирования, строительства, эксплуатации и обслуживания ВСМ в странах Европейского союза является Директива (закон) Совета 96/48/ЕС от 23 июдя 1996 года «Об эксплуатационной совместимости трансъевропейских высокоскоростных железнодорожных систем», а также последующие акты ЕС, вносящие в указанную Директиву изменения и дополнения.(14) |
11. |
Технические параметры ВСМ (ширина колеи, руководящий уклон, радиус кривых, переходные кривые, норма непогашенного ускорения, длина приемо-отправочных путей и др.) |
В Италии нет общего правила назначения остановок высокоскоростных поездов.(4) Характеристики итальянских линий будут позволять скорости до 300км/ч, они будут электрифицированы по схеме 2 х 25кВ 50Гц, будут иметь минимальный радиус кривых 5450 м и максимальный уклон 18мм/м (кроме линии Рим / Неаполь, где встречаются уклоны 21мм/м).(6) При проектировании ВСМ в отличие от обычных железных дорог главной задачей стала трассировка линии с применением горизонтальных кривых больших радиусов — от 4 до 7 км. (15) Максимальный руководящий уклон - 35‰; непогашенное ускорение – 0,55 м/с2, ширина колеи – 1435мм.(14) |
12. |
Наличие уникальных сооружений ВСМ (тоннелей, больших мостов) |
Строительные работы в Италии проводятся медленно, что объяснятся сложным рельефом местности, который требует строительства большого числа виадуков и мостов, а также прокладки многочисленных и часто длинных тоннелей.(6) Бюджет в 32 млрд. евро на постройку коридора от Турина и Милана до Рима и Неаполяохватывал все расходы, включая строительство новых станций, 145 км тоннелей, 94 км мостов, 24 выходов на существующую сеть и 780 км автомобильных дорог (большое число искусственных сооружений обусловливает относительновысокую удельную стоимость высокоскоростных линий в Италии).(16) Участок Болонья — Флоренция на 93 % длины проходит в тоннелях.(16) |
13. |
Стоимость сооружения 1 км ВСМ |
|
|
- другие стоимостные характеристики, например, срок окупаемости ВСМ (указать участок ВСМ и период времени), эксплуатационные характеристики и др. |
Декабрь 2009 г. стал одной из самых важных вех в истории железных дорог Италии, поскольку ознаменован завершением программы (от Турина и Милана до Рима и Неаполя) стоимостью 32 млрд. евро, предусматривавшей строительство 661 км высокоскоростных линий, соединяющих города севера и юга страны и дополняющихпервую в Европе высокоскоростную линию Direttissima длиной 254 км от Рима до Флоренции.28 млрд. евро, предоставило правительство, остальные 4 млрд. получены в виде заемных средств. Последнее обстоятельство потребовало увеличения платы за пользование высокоскоростной инфраструктурой до 13, 38 евро/поездо-км.(16) Приоритетом является постройка тоннеля под горным массивом к северу от Генуи. Стоимость этого проекта 5 млрд. евро.(16) |
14. |
Данные пассажиропотока ВСМ, млн.чел. (указать участок ВСМ и период времени) |
NTVрассчитывает к 2015 г. довести свою долю на рынке транспортных услуг до 20 %. Это соответствует объему перевозок 30 тыс. пассажиров в день, или пассажирообороту 3, 3 млрд. пассажиро-км в год.(16) Итальянские железные дороги на 9-м месте в мире и на 5-м в Европе по пассажирообороту, то есть востребованность железных дорог пассажирами в стране на среднем европейском уровне, но выше среднемирового.(17) Вокзал Милан-Центральный - 320 тысяч пассажиров в сутки.(17) Главный вокзал Турина (Турин-Порта-Нуова) - почти 200 тысяч пассажиров в сутки.(17) |
15. |
Данные пассажиропотока авиатранспорта, млн.чел. (указать участок ВСМ и период времени) |
Международный аэропорт Леонардо да Винчи, носящий имя известного итальянского художника и изобретателя эпохи Возрождения, находится в 30 километрах к юго-западу от Рима, в городке Фьюмичино. Этот аэропорт Италии – самый крупный в стране. Ежегодно он обслуживает порядка 36 млн. пассажиров.(18) Второй по величине аэропорт Италии – Мальпенса – расположен в Варезе, в 45 километрах к северо-западу от самого модного города страны Милана. В течение года он обслуживает порядка 18 миллионов пассажиров.(18) Аэропорт Линате– единственный из трех Миланских воздушных ворот, расположенный на территории города. Он обслуживает внутренние и европейские рейсы, годовой пассажиропоток составляет более 9 миллионов пассажиров.(18) |
16. |
Данные о численности населения на участках ВСМ, млн.чел. (необходимо указать численность населения городов, связанных участком или направлением ВСМ и период времени. Указать численность населения городов на момент ввода ВСМ). |
Флоренция - 377 207 человек (2013).(3) Рим - 2,627 миллиона (2012 г.(3) Неаполь - 960 079 (2012 г.)(3) Турин -870 702 (2012 г.)(3) Генуа - 583 482 (2012 г.)(3) Милан - 1,251 миллиона (2012 г.)(3) Болонья - 386 171 человек (2014)(3) Венеция - 260 060 (2012 г.)(3) Верона - 252 626 (2012 г.)(3) Реджо Калабрия - 180 703 (2012 г.)(3) |
-
http://italiaforyou.ru/a151548-zheleznye-dorogi-italii.html
-
http://www.infuture.ru/article/392
-
Википедия (https://ru.wikipedia.org/wiki/)
-
Европейские высокоскоростные перевозки: перспективное транспортное обслуживание. Г. ЭЛЬВАНГЕР, М. ВИЛЬКЕНС
-
http://lokomo.ru/podvizhnoy-sostav/vsnt.html
-
1435mm.ru
-
http://www.tourister.ru/world/europe/italy/city/roma/tips/747
-
http://kruizi-mira.ru/
-
http://travelq.ru/skorostnoy-poezd-italo-rim-neapol/
-
http://www.rivitalia.com/content/osobennosti-zheleznykh-dorog-italii
-
http://skiapart.ru/info/ferrovie_italia.php
-
http://trainclub.ru/view_blog/vysokoskorostnye_soobscheniya_chastota_vazhnee_skorosti/
-
http://avia.travel.ru/price/italy/milan-bolonya/
-
Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Общий курс. Том 1.Под редакцией И. П. Киселева.2014 г.
-
Высокоскоростные железные дороги. И.П. Киселев, Е.А. Сотников, В.С. Суходоев. СПб -2011.
-
http://lokomotiv-rostov.ru/world/vysokoskorostnoy-koridor-sever--yug/
-
http://ru-railway.livejournal.com/2516047.html
-
http://www.blogoitaliano.com/planirovanie-poezdki/transport-v-italii/krupnejshie-aeroporty-italii-top-5-samyx-populyarnyx.html