Kitay
.docx
ВСМ. Китай.
Таблица 1 -Основные характеристики ВСМ
1. |
Протяженность ВСМ, км (всего): |
22480 |
Из них: - эксплуатируемых |
11132 |
|
- сооружаемых в наст.время |
7571 |
|
- планируется построить |
3777 |
|
2. |
Первая линия ВСМ (основные характеристики: участок ВСМ, год ввода, протяженность, стоимость сооружения, скорость движения и др.) |
Циньшэнь (Циньхуандао-Шэньян) Двухпутная магистраль длиной 405 километров(1) (в некоторых источниках — 404 км(2)), электрифицированная (переменный ток 25 кВ 50 Гц) на всём протяжении идёт параллельно Цзинхаской железной дороге — крупному транспортному коридору, по которому проходит большой грузооборот.Строительство началось 16 августа 1999 года, первоначальные инвестиции составили более 15 млрд. 元(2 млрд. $). 12 октября 2003 года Циньшэньская железная дорога была официально открыта и на ней началась эксплуатация высокоскоростных электропоездов CRH5. Максимальная скорость на магистрали изначально составляла 200 км/ч, но в2007 году была повышена до 250 км/ч, а вскоре и до 300 км/ч. В 2002 году, когда строительство магистрали подходило к концу, на ней были проведены испытания нового электропоездаDJJ2 «Китайская звезда», который развил скорость в 321 км/ч, что на то время являлось рекордом для поездов Китая(1).
|
3. |
Максимальная скорость движения высокоскоростных поездов, км/ч (указать участок ВСМ) |
350 км/ч Пекин – Тяньцзинь Шанхай – Ханчжоу Нанкин – Ханчжоу Ханчжоу - Нинбо Паньцзинь – Инкоу Тяньцзинь–Циньхуандао Ухань – Гуанчжоу Сиань - Чжэнчжоу |
4. |
Средняя (маршрутная) скорость движения высокоскоростных поездов, км/ч (указать участок ВСМ) |
Тайбэй — Гаосюн наибольшее значение маршрутной скорости на всей протяженности линии (339 км) равно 211,9 км/ч(3). зимой маршрутная скорость на ВСМ составляет 200 км/ч, в летнее время – 300 км/ч ( ВСМ Харбин – Далянь) (2) |
5. |
Национальный рекорд скорости |
Созданы собственные поезда CRH5 и «Гармония CHR380», рассчитан_ ный на конструкционную скорость 380 км/ч и 3 декабря 2010 г. установив_ ший национальный рекорд скорости 486,1 км/ч.(12)
|
6. |
Время в пути по ВСМ, ч (указать участок ВСМ) |
Пекин – Тяньцзинь (30 минут)(1) Нанкин-Хэфэй (от 45 минут до чуть больше часа)(1) Хэфэй – Ухань (около 2х часов) (1) Ухань – Гуанчжоу (около 3х часов)(1) Нинбо – Вэньчжоу (1 ч 12 мин) Шанхай – Ханчжоу (45 мин) Чанчунь – Гирин (29-45 мин) Пекин – Шанхай ( 3ч 58 мин) Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонкон - время проезда от станции Цзюлун - Западный доГуанчжоу - Южная займёт 48 минут. |
7. |
Экономия времени в пути по сравнению с существующим ж.д. транспортом или авиатранспортом, ч (указать участок ВСМ) |
Циньхуандао-Шэньян – 2ч 36 мин - ж.д. Пекин – Тяньцзинь – экономия 1ч - ж.д.; 2ч 10 мин на авиатранспорте; Цзинань – Циндао – 4ч 18 мину – ж.д.;40 мин –авиатранспорт; Шицзячжуан – Тайюань– 3ч 50 мин авиатранспорт; 2 ч 3 мин – ж.д.; Ухань – Гуанчжоу – 2ч 48 мин. авиатранспорт; Сиань – Чжэнчжоу – 1ч 53 мину авиатранспорт; Шанхай – Ханчжоу– экономия 2 ч 20 мин авиатранспорт; Пекин – Шанхай – 2ч 10 мин авиатранспорт Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонкон– экономия 15 мин. |
8. |
Наличие совмещенного грузового движения на линиях ВСМ (если да, то указать участок ВСМ, перечислить особенности, например скорость движения грузовых поездов, тип и вес грузовых поездов и др.) |
|
9. |
Тип подвижного состава для ВСМ (основные характеристики: страна изготовитель, стоимость покупки подвижного состава у других стран, наклон кузова и др.) |
В апреле 2008 г. на заводе «БайхэТаншан» был выпущен первый китайский поезд собственного производства: CRH3 с конструкционной скоростью 350 км/ч, а уже в августе 2010 г. на заводе «НаньшеСифан» был создан высокоскоростной поезд «Гармония» CRH380A, у которого конструкционная скорость 380 км/ч.(4)Оригинальный 8-вагонный поезд развил скорость 416.6 км/ч, а у более длинного 16-вагонного поезда 3 декабря 2010 года была зафиксирована максимальная скорость 486,1 км/ч на участке Цзаочжуан — Бэнпу на скоростной железной дороге Пекин-Шанхай. (5) В сотрудничестве с Siemens (Германия) по технологии Transrapid, был построен Шанхайский поезд на магнитной подушке, который эксплуатируется с марта 2004 г.(6) 146 скоростных поездов CRH380A производства национальной компании CSR Sifang, составлявших в 2013 году 50% парка подвижного состава ВСМ КНР. Предназначенные для движения в холодных регионах поезда типа CRH380B были специально разработаны компанией CNR для ВСМ Харбин – Далянь. Эти поезда могут курсировать при температурах в диапазоне от –40 до +40. В 2012 году в Чанчуне был запущен крупнейший в КНР центр разработок и производства скоростных пассажирских составов, созданный корпорацией СNR. Производственная площадка (290 тыс. кв. км) стала самой крупной по масштабам, оснащённости передовым оборудованием и полностью укомплектованной производственной базой в мире. Этот центр способен ежегодно производить: 500 вагонов для обычных пассажирских поездов, 100 высокоскоростных экспрессов нового поколения модели CRH380A, 800–1000 вагонов для ВСМ, 1,2 тыс. вагонов для междугородних экспрессов. (2) Ухань – ГуанчжоуКаждый поезд представляет собой сдвоенный 8-вагонныйэлектропоезд CRH3C или CRH2C. Таким образом, полный состав включает 16 вагонов, вместимость — 1114 мест (сдвоенный CRH3C) или 1220 (сдвоенный CRH2C). CRH3C построен по лицензии Siemens AG (часть компонентов поставляется компанией) и собирается компанией ChinaRailwayHigh-speed. CRH2C строится China Railway High-speed полицензии Kawasaki Heavy Industries.(1) На линии Пекин – Шанхай будут использоваться поезда серии CRH-380A, составы будут состоять из 16 вагонов. Потребляемая мощность каждого состава составит 16 МВт, максимальная вместимость каждого состава составит 1050 пассажиров, то есть потребляемая энергия в расчете на одного пассажира составит в среднем менее 80киловатт-час.(1) |
10. |
Нормативные документы, используемыепри проектировании, строительстве и эксплуатации ВСМ |
|
11. |
Технические параметры ВСМ (ширина колеи, руководящий уклон, радиус кривых, переходные кривые, норма непогашенного ускорения, длина приемо-отправочных путей и др.) |
Ширина колеи – 1435мм; руководящий уклон до 35 ‰, а непогащенное ускорение от 0,4 м/с2 до 1,0 м/с2 (7) Ухань – Гуанчжоу расстояние между осями путей было выбрано равным 5 м, эффективная длина приемо-отправочных путей на станциях — 650 м. На линии имеются 137 пологих кривых, на кото-рые приходится 36,7% всей ее длины. Минимальный радиус кривых определен равным 7000 м. Максимальная крутизна уклонов составляет 20%о, типовой радиус вертикальных кривых — 30 тыс. м. Имеются 58 затяжных уклонов общей длиной 111, 6 км. Наивысшая точка линии находится на высоте 2900 м над уровнем моря в горах на севере провинции Хунань.(9) Нинбо – Вэньчжоу двухколейная электрифицированная высокоскоростная железнодорожная магистраль. Сиань – Чжэнчжоу на линии имеется 11 станций. Минимальный радиус кривых на этой линии — 9000 метров и в нескольких особо трудных местах 7000 метров. Линия двухпутная, электрифицирована на переменном токе напряжением 25 кВ. Расстояние между осями путей — 5 метров. (1) Пекин – Шанхай - проект предполагает наличие двустороннего движения поездов в оба конца |
12. |
Наличие уникальных сооружений ВСМ (тоннелей, больших мостов) |
Железнодорожный мост Тяньсинчжоу через реку Янцзы для ВСМ Пекин – Гуанчжоу в городе Ухань имеет самый протяжённый пролёт в мире – 504 м, а подземный тоннель, оснащённый шестью линиями для высокоскоростных поездов в городе Шицзячжуан (Хэбэй) имеет протяжённость 4,98 км. В 2014 году был пробит самый высокогорный в мире 9490-метровый тоннель для строящейся ВСМ Ланьчжоу – Урумчи на высоте 4345 м. В 2014 году началось строительство 11-километрового моста «Хутун» через реку Янцзы, который свяжет Шанхай с Наньтуном и станет самым длинным железнодорожным вантовым мостом в мире. По нему будут проложены четыре железнодорожных пути (два для ВСМ) и шесть автомобильных полос.(2) Даньян-Куньшаньский виадук, часть ВСМ Пекин — Шанхай со своей 165-километровой длиной (из которых 9 километров проложено прямо над озером Янчэн) — абсолютный мировой лидер. Высокоскоростная магистраль Гуанчжоу-Гуйян. Со скоростью 250 км в час поезд проносится через 510 мостов и 236 туннелей. Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Тайюань длиной 189 км имеет самый длинный туннель в Китае - 28 километров. (8) Ухань – Гуанчжоусуммарная протяженность участков на мостах, путепроводах и эстакадах достигает 468,5 км. Через реку Тинси построен мост с заанкеренной стальной аркой длиной 140 м. Это самая большая длина пролетного строения данного типа из примененных на высокоскоростных железнодорожных магистралях. (9) Чжэнчэоу – Сиань - на линии много искусственных сооружений: 3 тоннеля протяжённостью 8460, 7851 и 7685 метров, а также мост через реку Вэйпротяжённостью 79732 метров. На момент постройки этот мост являлся самым длинным в мире, но в 2010 году его превзошли по длине два моста на Пекин-Шанхайской высокоскоростной железной дороге (113 700 и 164 800 м).(1) Южный вокзал в Пекине (24 приемо_отправочных пути, пло_ щадь — 322 тыс. кв. м), вокзал в Тяньцзине (18 путей, 186 тыс. кв. м) и совмещенный единый комплекс вок_ зал_аэропорт в Шанхае, включающий в себя станцию ВСМ на 30 путей (пло_ щадь вокзала — 422 тыс. кв. м) и между_ народный аэропорт Хунцяо. Построе_ ны новые вокзалы в Ухане (20 путей), Южный вокзал в Гуанчжоу (28 путей), вокзал в Нанджине (14 путей).(12) Чанчунь – Гириндорога обслуживает также аэропорт, действующий для обеих городов.(1) |
13. |
Стоимость сооружения 1 км ВСМ |
150-170 млн юаней (700-800 млн рублей) Создание 1 км ВСМ с большим количеством виадуков и туннелей и максимальной скоростью 350 км/ч обходится Китаю в $17–21 млн.(2) |
|
- другие стоимостные характеристики, например, срок окупаемости ВСМ (указать участок ВСМ и период времени), эксплуатационные характеристики и др. |
Работа по созданию крупнейшей в мире сети ВСМ обошлась Китаю в астрономическую сумму – более 2,5 трлн юаней (около 400 млрд долл.). Нанкин-Хэфэй стоимость строительства 4,31 млрд юаней.(1) Чанчунь – Гирин стоимость проекта - 9.1 миллиардов юаней.(1) Пекин – Шанхай - стоимость проекта составляет 220,94 млрд китайских юаней (примерно 33,29 млрд долларов США).(1) |
14. |
Данные пассажиропотока ВСМ, млн.чел. (указать участок ВСМ и период времени) |
К началу 2014 года на долю ВСМ приходилось около 25% всех пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Ежегодный прирост объёма пассажирских перевозок на ВСМ Пекин – Тяньцзинь со дня её открытия составлял 20%, ВСМ Пекин – Шанхай – 40%. ВСМ Пекин – Шанхай обеспечила транспортировку 200 млн человек (по состоянию на апрель 2014-го).(2) Ухань – Гуанчжоу с января по май 2011 г. объем пассажирского потока достиг 10,71 млнчеловекораз. В среднем, за сутки по магистрали перевозилось 60 182 человека.(10) В2008 году в августе -- первом месяце официальной эксплуатации скоростной железной дороги Пекин--Тяньцзинь -- пассажирский оборот на ней достиг 1,831 млн человек.(11) Ж/д вокзал Сиань- 2012 году пассажиропоток составил 29 млн. 180 тыс. человек, объем грузооборота приблизился к 8 млн. 250 тыс. тонн. (11) Нанкин – Шанхай в 2010 году общий объем пассажиропотока в дельте реки Янцзы превысил 3 млрд чел/раз, а в 2020 году -- 5,5 млрд чел/раз. Пекин – Шанхай ожидаемый ежедневный пассажиропоток — 220 тыс. человек.(1) |
15. |
Данные пассажиропотока авиатранспорта, млн.чел. (указать участок ВСМ и период времени) |
Международный аэропорт Пекин Столичный - 77 404 тыс. пассажиров в год
|
16. |
Данные о численности населения на участках ВСМ, млн.чел. (необходимо указать численность населения городов, связанных участком или направлением ВСМ и период времени. Указать численность населения городов на момент ввода ВСМ). |
Циньхуандао( 817 487 чел. – 2000 г.; 2,8 млн. чел. – 2004 г.); Шэньян(5, 303 млн. чел. – 2000 г; 7,760 млн. чел – 2009 г.); Пекин (11,51 млн. чел. – 2000г.; 21,516 млн. чел - 2014 г.); Тяньцзинь(7,499 млн. чел – 2000г; 14,425 млн. чел – 2009г.); Нанкин (3,624 млн.чел 2000 г; 8,118 млн. чел. 2013г); Хэфэй(1,659 млн. чел. 2000 г; 4,867 млн чел. – 2008г.); Цзинань (3 млн чел – 2000 г; 3,25 мле чел – 2010 г.); Циндао ( 2,721 млн чел – 2000 г.;2,7555млн чел -2007г); Ухань ( 8 ,313 млн чел -2000г; 10,22 млн чел -2013г); Гуанчжоу (8,525 млн чел. 2000 г.;13, 438 972 млн чел 2009 г.); Нинбо( 1,567 млн чел – 2000г; 5,527 млн чел – 2004г); Вэньчжоу (1,916 мле чел – 2000г; 7,998 мле чел – 2008 г); Фучжоу ( 2,124 млн чел – 2000г; 6,83 млн чел – 2009г); Сямынь( 2,053 млн чел – 2000г; 3,53 млн чел – 2010г); Чжэнчжоу ( 2,589 млн чел – 2000г.; 8626505 чел – 2010г.); Сиань ( 4,482 млн чел – 2000г.; 7,27 – 2006г.); Чэнду ( 4,334 млн чел – 2000г.; 7,123 млн чел – 2010г.); Шанхай ( 14,35 млн чел – 2000г.; 24,15 млн чел 2015 г.); Наньчан( 1,844 млн чел – 2000г.; 5042565 чел 2010г.); Цзюцзянь(551329 чел – 2000г; 4728778 чел. – 2010г.); Чанчунь (3,226 млн. чел. – 2000г.; 6,83 млн чел.); Гирин (4,5 млн чел.); Чжухай ( 833908 чел. – 2000г.; 1,481 млн чел. -2008г.); Гонконг (7,188 миллиона - 2013 г.)
|
-
Википедия (https://ru.wikipedia.org/wiki/)
-
Научный журнал «Гудок» (http://www.gudok.ru/)
-
http://trainclub.ru/view_blog/vysokoskorostnye_soobscheniya_chastota_vazhnee_skorosti/
-
Газета «Санкт – Петербургский вестник высшей школы» (http://nstar-spb.ru/higher_school/print/pgups/kitayskiy-vysokoskorostnoy-proryv-tekhnika-tekhnologiya-kadry/)
-
http://vilingstore.net/Avto-moto-i-transport-c5/poezd-Garmoniya-CRH380A-i3712
-
РЖД (http://www.hsrail.ru/abouthsr/networksofhsr/China/)
-
Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Общий курс. Том 1.Под редакцией И. П. Киселева.2014 г.
-
http://utmagazine.ru/posts/10002-betonometry-kitaya-trafik
-
Железные дороги мира.( http://1430mm.ru/node/332 )
-
РЖД (http://www.hsrail.ru/press-center/news/89.html)
-
http://russian.people.com.cn/
-
Китайское ускорение. И. П. Киселев (http://rostransport.com/transportrf/pdf/32/16-19.pdf)