Kitay-2

1.

Протяженность ВСМ, км (всего):

22480

Из них: - эксплуатируемых

11132

- сооружаемых в наст. время

7571

- планируется построить

3777

2.

Первая линия ВСМ (основные характеристики: участок ВСМ, год ввода, протяженность, стоимость сооружения, скорость движения и др.)

Циньшэнь (Циньхуандао-Шэньян) Двухпутная магистраль длиной 405 километров⁽¹⁾ (в некоторых источниках — 404 км⁽²⁾), электрифицированная (переменный ток 25 кВ 50 Гц) на всём протяжении идёт параллельно Цзинхаской железной дороге — крупному транспортному коридору, по которому проходит большой грузооборот. Строительство началось 16 августа 1999 года, первоначальные инвестиции составили более 15 млрд. 元(2 млрд. $).

 12 октября 2003 года Циньшэньская железная дорога была официально открыта и на ней началась эксплуатация высокоскоростных электропоездов CRH5. Максимальная скорость на магистрали изначально составляла 200 км/ч, но в2007 году была повышена до 250 км/ч, а вскоре и до 300 км/ч. В 2002 году, когда строительство магистрали подходило к концу, на ней были проведены испытания нового электропоездаDJJ2 «Китайская звезда», который развил скорость в 321 км/ч, что на то время являлось рекордом для поездов Китая⁽¹⁾.

3.

Максимальная скорость движения высокоскоростных поездов, км/ч

(указать участок ВСМ)

350 км/ч

Пекин – Тяньцзинь

Шанхай – Ханчжоу

Нанкин – Ханчжоу

Ханчжоу - Нинбо

Паньцзинь – Инкоу

Тяньцзинь – Циньхуандао

Ухань – Гуанчжоу

Сиань - Чжэнчжоу

4.

Средняя (маршрутная) скорость движения высокоскоростных поездов, км/ч (указать участок ВСМ)

Тайбэй — Гаосюн  наибольшее значение маршрутной скорости на всей протяженности линии (339 км) равно 211,9 км/ч⁽³⁾.

зимой маршрутная скорость на ВСМ составляет 200 км/ч, в летнее время – 300 км/ч ( ВСМ Харбин – Далянь) ⁽²⁾

5.

Национальный рекорд скорости

Созданы собственные поезда

CRH5 и «Гармония CHR380», рассчитан_

ный на конструкционную скорость

380 км/ч и 3 декабря 2010 г. установив_

ший национальный рекорд скорости

486,1 км/ч.⁽¹²⁾

6.

Время в пути по ВСМ, ч

(указать участок ВСМ)

Пекин – Тяньцзинь (30 минут)⁽¹⁾

Нанкин-Хэфэй (от 45 минут до чуть больше часа)⁽¹⁾

Хэфэй – Ухань (около 2х часов) ⁽¹⁾

Ухань – Гуанчжоу (около 3х часов)⁽¹⁾

Нинбо – Вэньчжоу (1 ч 12 мин)

Шанхай – Ханчжоу (45 мин)

Чанчунь – Гирин (29-45 мин)

Пекин – Шанхай ( 3ч 58 мин)

 Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонкон - время проезда от станции Цзюлун - Западный до Гуанчжоу - Южная займёт 48 минут.

7.

Экономия времени в пути по сравнению с существующим ж.д. транспортом или авиатранспортом, ч

(указать участок ВСМ)

Циньхуандао-Шэньян – 2ч 36 мин - ж.д.

Пекин – Тяньцзинь – экономия 1ч - ж.д.; 2ч 10 мин на авиатранспорте;

Цзинань – Циндао – 4ч 18 мину – ж.д.;40 мин –авиатранспорт;

Шицзячжуан – Тайюань – 3ч 50 мин авиатранспорт; 2 ч 3 мин – ж.д.;

Ухань – Гуанчжоу – 2ч 48 мин. авиатранспорт;

Сиань – Чжэнчжоу – 1ч 53 мину авиатранспорт;

Шанхай – Ханчжоу – экономия 2 ч 20 мин авиатранспорт;

Пекин – Шанхай – 2ч 10 мин авиатранспорт

Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонкон – экономия 15 мин.

8.

Наличие совмещенного грузового движения на линиях ВСМ (если да, то указать участок ВСМ, перечислить особенности, например скорость движения грузовых поездов, тип и вес грузовых поездов и др.)

9.

Тип подвижного состава для ВСМ (основные характеристики: страна изготовитель, стоимость покупки подвижного состава у других стран, наклон кузова и др.)

 В апреле 2008 г. на заводе «Байхэ Таншан» был выпущен первый китайский  поезд собственного производства: CRH3 с конструкционной скоростью 350 км/ч, а уже в августе 2010 г. на заводе «Наньше Сифан» был создан высокоскоростной поезд «Гармония» CRH380A, у которого конструкционная скорость 380 км/ч.⁽⁴⁾ Оригинальный 8-вагонный поезд развил скорость 416.6 км/ч, а у более длинного 16-вагонного поезда 3 декабря 2010 года была зафиксирована максимальная скорость 486,1 км/ч на участке Цзаочжуан — Бэнпу на скоростной железной дороге Пекин-Шанхай. ⁽⁵⁾

В сотрудничестве с Siemens (Германия) по технологии Transrapid, был построен Шанхайский поезд на магнитной подушке, который эксплуатируется с марта 2004 г.⁽⁶⁾

146 скоростных поездов CRH380A производства национальной компании CSR Sifang, составлявших в 2013 году 50% парка подвижного состава ВСМ КНР. Предназначенные для движения в холодных регионах поезда типа CRH380B были специально разработаны компанией CNR для ВСМ Харбин – Далянь. Эти поезда могут курсировать при температурах в диапазоне от –40 до +40.

В 2012 году в Чанчуне был запущен крупнейший в КНР центр разработок и производства скоростных пассажирских составов, созданный корпорацией СNR. Производственная площадка (290 тыс. кв. км) стала самой крупной по масштабам, оснащённости передовым оборудованием и полностью укомплектованной производственной базой в мире. Этот центр способен ежегодно производить: 500 вагонов для обычных пассажирских поездов, 100 высокоскоростных экспрессов нового поколения модели CRH380A, 800–1000 вагонов для ВСМ, 1,2 тыс. вагонов для междугородних экспрессов.  ⁽²⁾

Ухань – Гуанчжоу Каждый поезд представляет собой сдвоенный 8-вагонныйэлектропоезд CRH3C или CRH2C. Таким образом, полный состав включает 16 вагонов, вместимость — 1114 мест (сдвоенный CRH3C) или 1220 (сдвоенный CRH2C). CRH3C построен по лицензии Siemens AG (часть компонентов поставляется компанией) и собирается компанией China Railway High-speed. CRH2C строится China Railway High-speed по лицензии Kawasaki Heavy Industries.⁽¹⁾

На линии Пекин – Шанхай будут использоваться поезда серии CRH-380A, составы будут состоять из 16 вагонов. Потребляемая мощность каждого состава составит 16 МВт, максимальная вместимость каждого состава составит 1050 пассажиров, то есть потребляемая энергия в расчете на одного пассажира составит в среднем менее 80киловатт-час.⁽¹⁾

10.

Нормативные документы, используемые при проектировании, строительстве и эксплуатации ВСМ

11.

Технические параметры ВСМ (ширина колеи, руководящий уклон, радиус кривых, переходные кривые, норма непогашенного ускорения, длина приемо-отправочных путей и др.)

Ширина колеи – 1435мм; руководящий уклон до 35 ‰, а непогащенное ускорение от 0,4 м/с² до 1,0 м/с^{2 (7)}

Ухань – Гуанчжоу расстояние между осями путей было выбрано равным 5 м, эффективная длина приемо-отправочных путей на станциях — 650 м. На линии имеются 137 пологих кривых, на кото-рые приходится 36,7% всей ее длины. Минимальный радиус кривых определен равным 7000 м. Максимальная крутизна уклонов составляет 20%о, типовой радиус вертикальных кривых — 30 тыс. м. Имеются 58 затяжных уклонов общей длиной 111, 6 км. Наивысшая точка линии находится на высоте 2900 м над уровнем моря в горах на севере провинции Хунань.⁽⁹⁾

Нинбо – Вэньчжоу двухколейная электрифицированная высокоскоростная железнодорожная магистраль.

Сиань – Чжэнчжоу на линии имеется 11 станций. Минимальный радиус кривых на этой линии — 9000 метров и в нескольких особо трудных местах 7000 метров. Линия двухпутная, электрифицирована на переменном токе напряжением 25 кВ. Расстояние между осями путей — 5 метров. ⁽¹⁾

Пекин – Шанхай - проект предполагает наличие двустороннего движения поездов в оба конца

12.

Наличие уникальных сооружений ВСМ (тоннелей, больших мостов)

Железнодорожный мост Тяньсинчжоу через реку Янцзы для ВСМ Пекин – Гуанчжоу в городе Ухань имеет самый протяжённый пролёт в мире – 504 м, а подземный тоннель, оснащённый шестью линиями для высокоскоростных поездов в городе Шицзячжуан (Хэбэй) имеет протяжённость 4,98 км.

В 2014 году был пробит самый высокогорный в мире 9490-метровый тоннель для строящейся ВСМ Ланьчжоу – Урумчи на высоте 4345 м. В 2014 году началось строительство 11-километрового моста «Хутун» через реку Янцзы, который свяжет Шанхай с Наньтуном и станет самым длинным железнодорожным вантовым мостом в мире. По нему будут проложены четыре железнодорожных пути (два для ВСМ) и шесть автомобильных полос.⁽²⁾

Даньян-Куньшаньский виадук, часть ВСМ Пекин — Шанхай со своей 165-километровой длиной (из которых 9 километров проложено прямо над озером Янчэн) — абсолютный мировой лидер. Высокоскоростная магистраль  Гуанчжоу-Гуйян. Со скоростью 250 км в час поезд проносится через 510 мостов и 236 туннелей. 

Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Тайюань длиной 189 км имеет самый длинный туннель в Китае - 28 километров. ⁽⁸⁾

Ухань – Гуанчжоу суммарная протяженность участков на мостах, путепроводах и эстакадах достигает 468,5 км. Через реку Тинси построен мост с заанкеренной стальной аркой длиной 140 м. Это самая большая длина пролетного строения данного типа из примененных на высокоскоростных железнодорожных магистралях. ⁽⁹⁾

Чжэнчэоу – Сиань - на линии много искусственных сооружений: 3 тоннеля протяжённостью 8460, 7851 и 7685 метров, а также мост через реку Вэйпротяжённостью 79732 метров. На момент постройки этот мост являлся самым длинным в мире, но в 2010 году его превзошли по длине два моста на Пекин-Шанхайской высокоскоростной железной дороге (113 700 и 164 800 м).⁽¹⁾

Южный вокзал в Пекине

(24 приемо_отправочных пути, пло_

щадь — 322 тыс. кв. м), вокзал в

Тяньцзине (18 путей, 186 тыс. кв. м) и

совмещенный единый комплекс вок_

зал_аэропорт в Шанхае, включающий в

себя станцию ВСМ на 30 путей (пло_

щадь вокзала — 422 тыс. кв. м) и между_

народный аэропорт Хунцяо. Построе_

ны новые вокзалы в Ухане (20 путей),

Южный вокзал в Гуанчжоу (28 путей),

вокзал в Нанджине (14 путей).⁽¹²⁾

Чанчунь – Гирин дорога обслуживает также аэропорт, действующий для обеих городов.⁽¹⁾

13.

Стоимость сооружения 1 км ВСМ

150-170 млн юаней (700-800 млн рублей)

Создание 1 км ВСМ с большим количеством виадуков и туннелей и максимальной скоростью 350 км/ч обходится Китаю в $17–21 млн.⁽²⁾

- другие стоимостные характеристики, например, срок окупаемости ВСМ (указать участок ВСМ и период времени), эксплуатационные характеристики и др.

Работа по созданию крупнейшей в мире сети ВСМ обошлась Китаю в астрономическую сумму – более 2,5 трлн юаней (около 400 млрд долл.).

Нанкин-Хэфэй стоимость строительства 4,31 млрд юаней.⁽¹⁾

Чанчунь – Гирин стоимость проекта - 9.1 миллиардов юаней.⁽¹⁾

Пекин – Шанхай - стоимость проекта составляет 220,94 млрд китайских юаней (примерно 33,29 млрд долларов США).⁽¹⁾

14.

Данные пассажиропотока ВСМ, млн.чел. (указать участок ВСМ и период времени)

К началу 2014 года на долю ВСМ приходилось около 25% всех пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Ежегодный прирост объёма пассажирских перевозок на ВСМ Пекин – Тяньцзинь со дня её открытия составлял 20%, ВСМ Пекин – Шанхай – 40%.  ВСМ Пекин – Шанхай обеспечила транспортировку 200 млн человек (по состоянию на апрель 2014-го).⁽²⁾

Ухань – Гуанчжоу с января по май 2011 г. объем пассажирского потока достиг 10,71 млн человекораз. В среднем, за сутки по магистрали перевозилось 60 182 человека.⁽¹⁰⁾

В 2008 году в августе -- первом месяце официальной эксплуатации скоростной железной дороги Пекин--Тяньцзинь -- пассажирский оборот на ней достиг 1,831 млн человек.⁽¹¹⁾

Ж/д вокзал Сиань - 2012 году пассажиропоток составил 29 млн. 180 тыс. человек, объем грузооборота приблизился к 8 млн. 250 тыс. тонн. ⁽¹¹⁾

Нанкин – Шанхай в 2010 году общий объем пассажиропотока в дельте реки Янцзы превысил 3 млрд чел/раз, а в 2020 году -- 5,5 млрд чел/раз.

Пекин – Шанхай ожидаемый ежедневный пассажиропоток — 220 тыс. человек.⁽¹⁾

15.

Данные пассажиропотока авиатранспорта, млн.чел. (указать участок ВСМ и период времени)

Международный аэропорт Пекин Столичный - 77 404 тыс. пассажиров в год

16.

Данные о численности населения на участках ВСМ, млн.чел. (необходимо указать численность населения городов, связанных участком или направлением ВСМ и период времени. Указать численность населения городов на момент ввода ВСМ).

Циньхуандао ( 817 487 чел. – 2000 г.; 2,8 млн. чел. – 2004 г.);

Шэньян (5, 303 млн. чел. – 2000 г; 7,760 млн. чел – 2009 г.);

Пекин (11,51 млн. чел. – 2000г.; 21,516 млн. чел - 2014 г.);

Тяньцзинь (7,499 млн. чел – 2000г; 14,425 млн. чел – 2009г.);

Нанкин (3,624 млн.чел 2000 г; 8,118 млн. чел. 2013г);

Хэфэй (1,659 млн. чел. 2000 г; 4,867 млн чел. – 2008г.);

Цзинань (3 млн чел – 2000 г; 3,25 мле чел – 2010 г.);

Циндао ( 2,721 млн чел – 2000 г.;2,7555млн чел -2007г);

Ухань ( 8 ,313 млн чел -2000г; 10,22 млн чел -2013г);

Гуанчжоу (8,525 млн чел. 2000 г.; 13, 438 972 млн чел 2009 г.);

Нинбо ( 1,567 млн чел – 2000г; 5,527 млн чел – 2004г);

Вэньчжоу (1,916 мле чел – 2000г; 7,998 мле чел – 2008 г);

Фучжоу ( 2,124 млн чел – 2000г; 6,83 млн чел – 2009г);

Сямынь ( 2,053 млн чел – 2000г; 3,53 млн чел – 2010г);

Чжэнчжоу ( 2,589 млн чел – 2000г.; 8626505 чел – 2010г.);

Сиань ( 4,482 млн чел – 2000г.; 7,27 – 2006г.);

Чэнду ( 4,334 млн чел – 2000г.; 7,123 млн чел – 2010г.);

Шанхай ( 14,35 млн чел – 2000г.; 24,15 млн чел 2015 г.);

Наньчан ( 1,844 млн чел – 2000г.; 5042565 чел 2010г.);

Цзюцзянь (551329 чел – 2000г; 4728778 чел. – 2010г.);

Чанчунь (3,226 млн. чел. – 2000г.; 6,83 млн чел.);

Гирин (4,5 млн чел.);

Чжухай ( 833908 чел. – 2000г.; 1,481 млн чел. -2008г.);

Гонконг (7,188 миллиона - 2013 г.)