Tekhnologia_montazha_1

Рис.4 Раскладка стеновых панелей в пределах высоты ферм при скатных кровлях:

Примечание: Для пролетов 12 м раскладка панелей производится аналогично раскладке панелей зданий с плоской кровлей.

- 11 -

Табл.3

Подробная характеристика основных частей, ячеек и конструктивных элементов одноэтажных промышленных зданий унифицированных габаритных схем дана в справочной литературе [1, 4-7].

III. ТРАНСПОРТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Железобетонные круглые водопропускные трубы.

Унифицированные сборные железобетонные круглые водопропускные трубы (рис.5) применяются для обеспечения пропуска воды постоянно или периодически действующих водотоков под железнодорожными насыпями высотой до 19 ж и устраиваются в зависимости от расхода воды водотока одноочковыми или многоочковыми с диаметрами отверстий 1,0; 1,25; 1,5 или

2,0 м.

Основными конструктивными элементами труб являются фундамент из бетонных блоков, тело трубы, состоящее из цилиндрических звеньев длиной 1,0 м; лекальные блоки, на которые укладываются звенья трубы; входной и выходной оголовки.

- 12 -

Рис.5.Круглая водопропускная труба из унифицированных сборных железобетонных элементов:

а – разрез по продольной оси трубы; б – фасад оголовка; в – поперечное сечение одноочковой трубы; г – то же двухочковой трубы; 1 – крылья раструбного оголовка; 2 – портальная стенка оголовка; 3 – коническое звено оголовка; 4 – звенья тела трубы; 5 – лекальный блок; 6 – фундаментный блок; 7 – песчаная или гравийная подушка; 8- бетон марки «75»; 9 – гидроизоляция; 10 – засыпка грунтом.

Тело трубы по длине расчленяется на отдельные секции, состоящие из двух или трех звеньев труб. Фундамент под тело трубы выполняется из блоков трех типоразмеров, укладываемых в один ряд на слой песчано-гравийной подготовки толщиной 100 мм по секциям, совпадающим по длине с секциями тела трубы. Примеры раскладки фундаментных блоков для двух- и трехметровых секций труб различных отверстий приведены на рис.6. В двухметровых секциях два звена трубы укладываются на один лекальный блок длиной 2010 мм, а в трехметровых секциях три звена трубы укладываются на два лекальных блока длиной по 1500 мм каждый.

Входные и выходные оголовки для труб всех отверстий — раструбные. Каждый оголовок состоит из фундамента, конического звена, уложенного на лекальный блок, портальной стенки и двух боковых крыльев, опирающихся на железобетонные плиты толщиной 200 мм, заглубленные в грунт.

- 13 -

Рис.6 Раскладка блоков тела трубы при различных отверстиях и длине секций 2х1,0 и 3х1,0 м.

Примечания:

1.Заштрихованные участки фундамента бетонируются по месту.

2.Номера блоков в скобках применяются при высоте насыпи больше 8м.

Фундамент оголовков устраивается из двух рядов блоков, уложенных на щебеночную или гравийную подготовку толщиной 100 мм. Примеры раскладки блоков фундаментов оголовков для труб различных отверстий представлены на рис.7.

Деформационные швы между секциями и оголовками толщиной 30 мм и швы в стыках звеньев труб толщиной 10 мм конопатятся с обеих сторон паклей, пропитанной битумом. С наружной стороны трубы поверх пакли наносится слой горячей битумной мастики и наклеивается слой гидроизоляции шириной 250 мм, покрытой горячей битумной мастикой. С внутренней стороны трубы швы на глубину 30 мм заделываются цементным раствором.

В многоочковых трубах пазухи между звеньями труб заполняются бетоном марки «75».

- 14 -

Рис.7 Раскладка блоков фундамента оголовков.

Вся наружная поверхность труб, соприкасающаяся с грунтом, покрывается гидроизоляцией. Для многоочковых труб применяется двухслойная (толщина каждого слоя 1,5—3 мм) оклеечная гидроизоляция из битумизированных тканей. Для одноочковых труб допускается применение обмазочной гидроизоляции, состоящей из двух слоев горячей или холодной битумной мастики, уложенной по битумной грунтовке.

- 15 -

Лоток в пределах входного и выходного оголовков бетонируется по месту.

В целях обеспечения сохранности конструкции трубы и гидроизоляции строительная организация, сооружающая трубу, обязана произвести засыпку ее грунтом на высоту 0,5 м сразу после окончания возведения трубы.

Основные расчетные данные, геометрические размеры и объемы работ, исключая монтажные, для водопропускных труб различных отверстий приведены в табл. 4 и 5, а необходимые сведения о блоках тела трубы и оголовков даны в приложениях VI и VII. Более подробные сведения о сборных железобетонных водопропускных трубах помещены в типовом проекте 101/2 Лентрансмостпроекта, технических указаниях ВСН 81—80 [10], а также в справочной и нормативной литературе [8, 9].

Табл.4

Задание на курсовое проектирование по устройству водопропускных труб может быть представлено также в виде шифра. Например, III—1—6— 2x1,5 означает следующее: III — дорога третьей категории; 1—однопутная; б

— высота насыпи от уровня дна лотка 6 м; 2X1,5 — отверстие трубы (двухочковая, внутренний диаметр тела трубы—1,5 м).

- 16 -

Табл.5

Необходимая длина тела трубы может быть приближенно определена по формуле:

Lтр = b + 2H1m1 + 2(H – H1)m2 – 2(B+F) м,

где

b – ширина насыпи поверху, м;

H1 – высота верхней (нормальной, неуположенной) части насыпи, м; Н – высота насыпи от уровня дна лотка, м;

m1 – крутизна откоса верхней (неуположенной) части насыпи; m2 – крутизна откоса нижней (уположенной) части насыпи;

В – длина крыльев оголовков по оси трубы, м; F – длина оголовка, м

Высокие пассажирские платформы.

Высокие пассажирские платформы из сборных железобетонных элементов предназначаются для остановочных пунктов электрифицированных участков железных дорог нормальной колеи практически для всей территории нашей страны, за исключением сейсмических районов, оползневых участков и районов вечной мерзлоты.

Длина платформ принимается при моторвагонной тяге 240 м, а для остановочных пунктов поездов дальнего следования - 400 м. Платформы сооружаются двух типов: боковые (береговые) и островные, расположенные между железнодорожными путями (рис.8).

- 17 -

Рис.8 Высокая пассажирская платформа из сборных унифицированных железобетонных элементов.

а – поперечное сечение боковой платформы; б – то же островной платформы; в – общий вид береговой платформы; 1 – настил; 2 – ригель; 3 – стойки; 4 – фундаментный башмак; 5 перильное ограждение; 6 – лестничный марш; 7

фундамент схода; 8 – асфальтовое покрытие; 9 железнодорожный путь; 10 – песчаная подушка.

Основными конструктивными элементами высоких пассажирских платформ являются фундаментные башмаки или лежни; стойки и ригели, образующие опорные рамы; преднапряженные плиты настила двух размеров (основные — 2000X6000 мм и доборные —1500X6000 мм); лестничные марши шириной 1000 мм с фундаментами и элементами перильного ограждения. Элементы высоких пассажирских платформ, их характеристики и размеры приводятся в приложении VIII.

Высота пола платформы от головки рельса составляет 1100 мм. Расстояние от борта платформы до оси пути принимается по габариту 2С равным 1920 мм.

Глубина заложения фундаментов назначается в зависимости от геологических условий района строительства, но обязательно с заглублением в материк не менее 500 мм и не менее 1250 мм от планировочной отметки. Фундаменты для крепления стоек при расчетном сопротивлении грунта менее 1,0 кГ/см2 устраиваются в виде фундаментных лежней, а при сопротивлении грунта более 1,0 кГ/ см2 — в виде отдельных фундаментных башмаков под каждую стойку.

Ширина платформ назначается в зависимости от интенсивности пассажиропотока и типа платформ: для боковых (береговых) платформ — 4 или 6 м, для островных платформ — 5 или 6 м.

Возможные варианты платформ и конструкций фундаментов приведены в табл. 6.

Табл.6

Рамы для платформ шириной 4 и 5 м выполняются на двух стойках с расстоянием между осями стоек соответственно 2000 и 3000 мм, а для платформ шириной 6м — на трех стойках с расстоянием между осями стоек 2000 мм.

Островные платформы имеют два торцовых схода, а боковые (береговые) платформы, кроме торцовых сходов (при интенсивных пассажиропотоках), имеют боковые сходы (через 50—100 м) и перильные ограждения из стоек и панелей (через каждые 2 м по длине).

Лестничные марши при торцовых сходах опираются на полку ригеля и фундаментные блоки, а при боковых сходах - на ригель, устанавливаемый на две самостоятельные стойки и фундаментные блоки.

По длине платформы через каждые 36 м устраиваются температурные швы. Со стороны железнодорожного пути борт платформы окаймляется металлическим уголком, привариваемым к закладным деталям плит настила. Более подробные данные о сборных железобетонных высоких пассажирских платформах и способах их возведения помещены в [12, 13].

Задание на курсовой проект по устройству высоких пассажирских платформ может быть выдано в виде шифра. Например, 240—БЛ—6;—1,5— ТБЗ означает следующее:

240 — длина платформы, м; БЛ — платформа боковая (береговая) на фундаментных лежнях; 6 — ширина платформ, м;

1,5 — глубина заложения фундаментов, м; ТБ3 — сходы торцовые и боковые, общее количество сходов три.

Кроме того, в задании указывается, как ведется монтаж платформы — «с поля» или «с пути».

Сборные стоечно-эстакадные железобетонные мосты на естественном основании

Сборные стоечно-эстакадные железобетонные мосты применяются в качестве типовых мостов с пролетами до 15 м при высоте насыпи до 8 ж (высота насыпи измеряется от уровня бровки земляного полотна до поверхности земли по оси устоя в плоскости шкафной стенки).

Конструктивными элементами сборных стоечноэстакадных железобетонных мостов на естественном основании (рис.9) являются фундаментные блоки и фундаментные плиты, блоки стаканного типа под стойки, стойки, насадки, подферменники, шкафные блоки, блоки пролетных строений плитного и ребристого сечения, тротуарные плиты и элементы перильного ограждения.

Крайняя опора моста (устой) собирается из двух рядов фундаментных блоков толщиной соответственно 300 и 400 мм, шести блоков стаканного типа, трех наклонных и трех вертикальных стоек сечением 350X350 мм и двух шкафных блоков. Варианты конструкций крайних опор (устоев) в зависимости от длины пролетных строений показаны на рис.10.

20