2 семестр / PZ_2_rasshifrovka

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет

путей сообщения Императора Александра I»

Кафедра "Железнодорожный путь"

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2

по дисциплине «Организация, планирование и управление

техническим обслуживанием железнодорожного пути»

«РАСШИФРОВКА И ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ СОСТОЯНИЯ ПУТИ ПО ДАННЫМ ПРОХОДА ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ВАГОНА»

Выполнил студент _____________________________Руденко Р.В.

Факультет Транспортное строительство группа СЖД–504

Руководитель ______________________________ доцент А.С.Гапоненко

Санкт-Петербург

2019

Существующие компьютеризированные путеизмерительные вагоны (КВЛ-П, ЦНИИ-4, диагностические комплексы - ЭРА, Интеграл, СПЛ ЧС-200, Север и др.) и тележки (АКНОП, ПТ-7МК и др.) позволяют всесторонне контролировать состояние геометрии рельсовой колеи (ГРК) и своевременно выявлять появляющиеся отступления, а их автоматизированные программные комплексы – обрабатывать и выдавать качественную оценку состояния пути и подразделений в соответствии с требованиями нормативно-технической документации и условиями эксплуатации.

Каждый руководитель путевого хозяйства должен знать требования действующей нормативной документации по контролю геометрии рельсовой колеи, уметь читать графические диаграммы, выдаваемые путеизмерительными средствами, контролировать выявление и своевременное качественное устранение отступлений, определять количественную и качественную оценку километров при различных условиях эксплуатации, рассчитывать балловую оценку по подразделениям и по дистанции пути в целом.

Регистрация параметров геометрии рельсовой колеи (ГРК) по данным прохода путеизмерительного вагона осуществляется по средствам графической диаграммы.

Графическая диаграмма – стандартная распечатка результатов измерений и оценки параметров ГРК, содержащая графики регистрируемых параметров, линии разметки допусков, средние и паспортные линии, пикеты и километры, условные обозначения отступлений, их координаты, величины и длины, количественную оценку каждого отступления и километра в целом, величины установленной и допускаемых скоростей для пассажирских и грузовых поездов и другие параметры.

Пример заполнения графической диаграммы представлен на рис.1.

Справа на графической диаграмме (рядом с километровой шкалой), сверху вниз расположена следующая информация:

разработчик – ИНФОТРАНС; номер версии программного обеспечения – ПО версии 4.20; вариант расшифровки – (ЦП-515); дата версии программного обеспечения – от 12.11.2012 г.; модель и номер КВЛ-П – КВЛ-П2.1:065; должность и фамилия И.О. начальника смены КВЛ-П – (ЗамПС Кульматицкий Д.Б.); наименование дороги – <ОКТ>; дата и время проезда – <21.11.2012 12:19>; ход движения – <Обр> или <Прям>; ориентация салона – <Сзади> или <Спереди>; отчетный период – <11-2012> – ноябрь 2012 г.; тип проверки - <контр.>, <раб.> или <доп.>; номер проезда – <Проезд:102>; порядок получения диаграммы – <Оригинал> (в реальном масштабе времени) или <Дубликат> (в программе «Обработка результатов» – «Печать диаграмм»); номер листа – Л:7.

На километровой шкале указываются номер километра и пикетов, отображаются объекты пути, режим оценки («КрдПЧ» или «СборД»), подъем роликов и метка RFID (электронная метка для АС Навигатор).

В качестве координаты для ширины колеи и плавных отклонений уровня указывается положение наибольшего отклонения, для перекосов, просадок и рихтовки – середина отступления.

Заголовки областей диаграммы выдаются снизу листа, характеристики обнаруженных отступлений – слева.

Перед первым обнаруженным отступлением печатается номер километра, наименование станции или перегона.

Рисунок 1 - Пример графической диаграммы с результатами расшифровки

Рисунок 2 - Фрагмент графической диаграммы с расшифровкой обозначений

Далее в соответствующих графах печатаются характеристики обнаруженных отступлений:

1. в графе “м” указывается координата середины отступления;

2. в графе “Отст” – вид отступления;

3. в графе “Ст” – степень отступления;

4. в графе “Откл” – величина отклонения, мм;

5. в графе “Дл.” – длина отступления, м;

6. в графе “Кол” – указывается условное количество отступлений для плавного отклонения по уровню и отступления по ширине колеи. В этой же графе буквой «п» помечаются отступления, обнаруженные в местах действия предупреждений; буквой «о» - отступления, обнаруженные в местах действия предупреждений об ограничении скорости движения в период обкатки пути; «Ур.пр» - отступления в зоне уравнительного прибора;

7. между графами “Кол” и “Огр.ск” выдается признак моста или тоннеля, обозначенный буквой “м”. Здесь же буквой «п» помечаются отступления, обнаруженные в местах действия предупреждений;

8. в графе “Огр.ск” – указывается ограничение скорости, если оно есть и признак стрелочного перевода «Стр»;

9. между графами “Огр.ск” и “Уровень” местоположение некоторых отступлений указывается следующим образом:

	- уклон (Укл);
	- непогашенное ускорение (Уск);
	- скорость нарастания непогашенного ускорения (Отв.у (пси));
	- отвод ширины колеи (Отв.ш).

Наиболее часто выявляемые виды отступлений в графе “Отст” обозначаются следующим образом:

Р	отступление в плане;
Р.н	отступление в плане по нерихтовочной нити;
Уш	уширение;
Суж	сужение;
У	плавное отклонение по уровню;
П	перекос;
Пр.п; Пр.л				просадки рельсовых нитей пути (правая, левая);
Р+П и Р.нр+П				сочетание отступления в плане 3 ст. с перекосом 3 ст.;
РР.п, РР.л		3 и более отступления 3 ст. в плане на длине 75 м и менее;
3ст		более 6 отступлений (более 3 на участках со скоростями 60 км/ч и менее) 3 ст. по уровню, перекосам, просадкам и в плане;
Отв.ш.		отвод ширины колеи;
К60		более 60 отступлений 2 ст. по просадкам, перекосам или отступлениям в плане на километре;
К100		более 100 отступлений 2 ст. на километре;
Ш10		более 10 отступлений 3 ст. по ширине колеи на километре;
П3м; Пр.п3м; Пр.л3м; Р3м; Рн3м; У3м					отступления 3 ст. на мосту;
Укл			несоответствие уклона отвода возвышения наружной нити кривой максимально допускаемой скорости движения;
Уск			превышение величины непогашенного ускорения;
Отв.у (Пси)			превышение скорости изменения непогашенного ускорения при несовпадении начала или конца отвода возвышения и кривизны в кривых.
Отступления, близкие к опасным и неучитываемые при качественной оценке обозначаются ? (например?Укл, ?Уск и т.д.).
Для грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние грузовые вагоны, в кривых участках пути с радиусами 850 метров и менее на деревянных шпалах, и с радиусами 650 метров и менее на ж.б. шпалах дополнительно указываются отступления «прж», например:
прж3Пр		три и более просадки 2 ст. и выше, повторяющиеся по обеим рельсовым нитям на длине 30 м и менее, и другие.

На рисунке 3 приведен фрагмент записи графической диаграммы.

Рисунок 3 - Фрагмент записи графической диаграммы

Контролируемые параметры рельсовой колеи записываются в масштабе: продольный – 1:4000; уровень – 1:4; просадки 1:2; ширина колеи - 1:2, отклонения рельсовых нитей в плане – 1:4.

Обнаруженные отступления на диаграмме обозначаются следующим образом:

Зона отступления помечается штриховкой: чем больше степень отступления, тем больше ширина штриховки.

Для плавного отклонения уровня и отступлений по ширине колеи в графе “Кол” выдается приведенное количество отступлений. За единичное отступление принимается отступление длиной 10 м – для уровня и 4 м – для шаблона:

439	Суж	2	1517	12	3
441	У	2	13	6	1
545	Уш	2	1529	4	1
м	Отст	Ст	Откл	Дл.	Кол	Огр.ск

В графе “м” указывается координата середины всего отступления: от момента пересечения допусковой линии (в начале отступления) до момента пересечения допусковой линии (в конце отступления).

Характеристики опасных отступлений (в т.ч. отступлений 3 ст. по У, Р, П, Пр на мостах, в тоннелях и на подходах к ним, требующие ограничения скорости) выделяются жирным шрифтом.

211

Рн

4

51

21

40/40/40

м

Отст

Ст

Откл

Дл.

Кол

Огр.ск

Непогашенное ускорение в кривой обозначается как «Уск» (местоположение его помечается в графе “Уровень” знаком ) в графе “Откл” выдается величина непогашенного ускорения а_нп. Скорость изменения непогашенного ускорения в кривой обозначается как «Отв.у (Пси)» (его местоположение помечается знаком ), в графе “Откл” выдается скорость нарастания (Пси):

102

Уск

0.79

>20

95/ - / -

894

?Уск

0.78

5

902

Отв.у(Пси)

0.72

33

75/75/75

м

Отст

Ст

Откл

Дл.

Кол

Огр.ск

Для отступлений 3 степени, а также для отступлений 2-ой степени близких к 3-ей, жирным шрифтом выделяются: координата, наименование отступления и степень.

243

Р

3

28

17

м

Отст

Ст

Откл

Дл.

Кол

Огр.ск

Отступления, близкие к опасным: отступления в плане 3-ей степени по нерихтовочной нити (Рн), а так же отступления 2 степени в плане по нерихтовочной нити на мостах, в тоннелях и на подходах к ним, помечаются знаком «?» перед отступлением. Например,

484	?Рн	2	24	24	м
437	?Рн	3	36	21
м	Отст	Ст	Откл	Дл.	Кол	Огр.ск

Для уклона отвода возвышения (Укл) в графе “Откл” выдается величина уклона (^о/_оо) и длина участка с превышением допускаемого уклона.

55

Укл

1.67

46

85/ - / -

М

Отст

Ст

Откл

Дл.

Кол

Огр.ск

При сочетаниях отступлений указывается координата середины сочетания и выдаются параметры отступлений (амплитуда, длина и координата), входящих в сочетание. Амплитуда и длина указывается через дробь (37/21), а координата отступления в квадратных скобках [33].

25

П

3

18

19

29

Р+П

37/21

[33]

60/60/ -

18/19

[25]

33

Р

3

37

21

м

Отст

Ст

Откл

Дл.

Кол

Огр.ск

Отступления: 3ст, 3ст-р, К60, К100, Ш10 и пржR1200 выдаются на последнем метре километра по ходу движения путеизмерителя.

Несоответствие в круговых кривых фактических и паспортных величин стрелы изгиба и возвышения помечаются «» перед наименованием отступления.

Для грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны, перед отступлением печатается «прж» - пржП; пржР; пржПр.п; пржПр.л и т.д. Сочетания таких отступлений будут выглядеть следующим образом: прж2П; пржР+П; прж3Пр; прж8Пр и т.д. Например,

1

пржR1200

- / - / 60

377

прж2П

11/10

[367]

- / - / 60

10/10

[387]

421

пржП

16

14

- / - / 60

501

пржПр.п

16

3

- / - / 60

668

пржР+Пр.п

15/20

[671]

- / - / 60

16/3

[665]

668

пржР+Пр.л

15/20

[671]

- / - / 60

13/3

[665]

732

Прж3р+П

18/8

[732]

- / - / 60

17/9

[732]

м

Отст

Ст

Откл

Дл.

Кол

Огр.ск