1.1.2. Перспектива Алабамы

Движение людей и грузов по всей Алабаме осуществляется несколькими способами: железнодорожных, внутренних водных путей, воздушных, транзитных, велосипедных и пешеходных, интермодальных средств и автомагистралей. Значение мультимодальной транспортной системы Алабамы является наилучшим отображается через несколько фактов:

•Алабама имеет 5212 миль от железнодорожных линий. Пять железных дорог класса I (Берлингтон Северный Санта-Фе, CSX, Канадский национальный Иллинойс Центральный Залив RR, Канзас-Сити Южная железная дорога и Норфолк Южный) и 18 железных дорог класса III железнодорожные перевозки

через государство. Алабама также связана с такими городами, как Нью-Йорк, Нью-Орлеан, Филадельфия, Балтимор, Вашингтон, Лос-Анджелес, Шарлотта и Атланта через два AMTRAK пассажирских железнодорожных линий, обслуживающих государством, Crescent и Sunset Линия.

•Алабама имеет 1500 миль судоходных внутренних водных путей (второй по величине внутренний водный путь системе в США). Он соединяет Алабаму с более чем 15 000 миль внутренних водных путей в 23 штатов;

•В штате Алабама имеется 11 контролируемых государством доков. Есть доков семь, принадлежащих и управляемые местными органами власти или частными компаниями;

•В Алабаме есть один глубоководный док, порт Мобильный, который является 12-м крупнейшим портом в США. В нем работает около 400 человек и обслуживает работоспособность дока почти 120 000 рабочих мест в течение всего года. Он обслуживает около 1100 морских судов , и 66 000 грузовых автомобилей и 120 000 железнодорожных грузовых перевозок каждый год. Он связывает бизнес и промышленность Алабамы с её торговыми партнерами: Япония, Венесуэла, Канада, Великобритания и Мексика.

Страница 4

•В Алабаме имеется 99 аэропортов общего пользования, из которых 12 находятся в частной собственности. Алабама в оновном

Занимается пассажирскими авиаперевозчиками: американскими, континентальными, дельты, северо-западными, юго-западными,

United и U.S. Air. Авиаперевозчики, такие как UPS и FedEx, также работают от Алабамы.

•Транзит доступен в 55 из 67 округов штата Алабама. Предлагаемый ассортимент транзитных услуг от регулярных автобусных маршрутов с фиксированным маршрутом в нескольких урбанизированных районах, требующих гибкие и специализированные услуги в сельских районах.

•Важность велосипедной и пешкой доступности до любых сооружений возрастает по всему штату, о чем свидетельствуют более 10 миллионов долларов США, запланированы вложить для велосипедных и пешеходных объектов в районе Бирмингема и в парках в округе Болдуин и других районах по всему государству.

•В настоящее время в Алабаме имеется несколько интермодальных объектов для перевозки пассажиров и грузов среди нескольких видов транспорта. Примеры включают: аэропорты и станции AMTRAK для

пассажирские перевозки и порты, железнодорожные / грузовые дворы и трубопроводы / грузовые площадки, обслуживающие интермодальные

грузовых операций.

•Алабама имеет более чем 94 000 миль проезжей части, которые обслуживает ежедневное пригородное движение, бизнес и скоростные перевозки, а также движения для грузовых перевозок и местных поставок (ALDOT, 2000; ALDOT, 2002).

Ясно, что мультимодальная транспортная система в Алабаме является сложной и важной составляющей жизни в штате Алабама. Агентства, которые осуществляют надзор за планированием, проектированием, строительством и на выполнение этих работ возложена значительная задача. В дополнение к повседневному аспекту системы, будущие потребности в перевозке и мобильности должны быть выполнены. В качестве транспорта технологии, экологические условия, местную и государственную экономику и население демографические изменения, государственная транспортная система должна измениться, чтобы соответствовать новым краткосрочным и долгосрочные потребности. Недавно опубликованное министерство транспорта штата Алабама (ALDOT) «оценка потребностей» в рамках обновленного государственного плана транспортного плана за 2000 год. Некоторые из ключей выявленные проблемы включают:

•Отсутствует транзитное финансирование по всему штату. К сожалению, есть и недостаток надежных данных для всестороннего количественного определения дефицита финансирования и его последствий.

•Государство должно продолжать работать над тем, чтобы ключевые ветви железной дороги продолжали действовать и определить связанные вопросы с железной дорогой потребности в области безопасности, особенно безопасность перехода на железнодорожном транспорте.

•В связи с изменением обязанностей по планированию и управлению воздушным транспортомк ALDOT, которая нуждается в помощи для поддержки аэропортов Алабамы и интеграции их в общую транспортную систему.

•Хотя ALDOT в настоящее время не имеет финансирования или надзора за портами и водных путей, он отвечает за обеспечение и поддержание адекватных интермодальных соединения. С особым акцентом на портах оценка потребностей привела следующие Примеры:

• «Разрешение проблем с ресурсами водных путей фрагментировано между несколькими государственными агентствами, которые часто работают в перекрестных целях,

• Слабые межмодальные связи, особенно в сельских районах,которая ограничивает экономическое развитие,

Страница 5

• Эксплуатация железнодорожных и автомобильных мостов отрицательно сказывается на системой водных путей,

• Отсутствует региональный и государственный механизм для координации планирования и развитие интермодальных грузовых объектов (ALDOT, 2000) ».

•На велосипеде и в пешеходном планировании в штате Алабама в настоящее время у правительства, нету общегосударственного велосипедного / пешеходного плана. ALDOT ожидает разработку плана в ближайшем будущем и потребуется помощь в интеграции планирования процессов из местных агентств и координации всей информации в всеобъемлющий государственный план.

•Наконец, в обновленном обновлении транспортного плана в 2000 году было рекомендовано, чтобы ALDOT«Создать рабочую группу по межмуниципальным системам в масштабе всей страны, которая вход в ALDOT относительно интермодальных вопросов. Эта группа обеспечит механизм для устойчивая и совместная координация между ALDOT и ее интермодальными партнерами (ALDOT, 2000).»