Тема 5 – интермодальное Образование нужно

Куганы, М. «Возможности для передачи технологий.» , Представленных на Национальной конференции по Разработка исследований основ для интермодальных перевозок , Вашингтон, округ Колумбия, 4 марта - 5, 1996. С. 91-93..

Аннотация: В данной статье кратко рассмотрены некоторые возможные последствия спин-офф от логистики Революция для двух субъектов - пассажирских интермодальности и государственного управления. Дискуссионные центры по проекту под названием I-95 коридор коалиция, которая смотрит на идею о предварительная информации о пассажирах, интермодальной пассажирской информации системы.

Downey, ML, Б. М. Альберс, ГДж Джефф. «Интермодальные Образование и обучение. Приветственное слово.»Представленные на интермодальные образования и профессиональной подготовки , Вашингтон, округ Колумбия, 2 ноября. - 5, 1997. С. 9 -14.

Аннотация: Приветствия сделаны для участников конференции. Мортимер Л. Дауни, Заместителем секретаря Министерства транспорта США, были рассмотрены текущие усилия Департамента транспорта в поддержке транспортного образования и профессиональной подготовки и поощрять участников, чтобы дать их помощь, идеи и руководство, чтобы сделать программы интермодального образования продолжая реальность по всей Америке. Брюс М. Альберс, президент Национальной академии Науки и председатель Национального исследовательского совета, указал, как транспортные предложения огромные возможности для молодых людей с точки зрения карьеры и видение своего будущего. Он обсуждали, как эта конференция вписывается в более широкий контекст, что делает Академия в область образования и излагала три нижних линий, имеющих отношение к этой конференции: (1) Наука и научное мышление для всех студентов, а не только для тех, кто может быть учеными или инженерами; (2) Наука сегодня не наука, что большинство родителей помнить обучение в школе; наука научиться решать проблемы и вопросы науки; и (3) Нам нужно соединить науку в реальный мир. Gloria J. Джефф, исполняющий обязанности руководителя Федерального управления шоссейных дорог, обсудили особенности интермодального транспортного образования и учебной инициативы – это должно быть международной, он должен быть интермодальным, это должно привести к развитию интеллигентной системы, и он должен быть всеобъемлющим. Она призвала участников конференции принять эти характеристики в сердце, понимая, что эта конференция является началом усилий, чтобы создатьтбудущее транспорт профессионала.

Ганслер, JS «реализующей интермодальные будущее Благодаря исследованиям и разработкам.» Представлено на Национальной конференции по разработке рамочной основы для исследований интермодального Транспорт , Вашингтон, округ Колумбия, 4 марта - 5, 1996. С. 54 -. 63.

Аннотация: В последние годы сфера транспорта резко изменилась. Большое разнообразие существенных причин может быть перечислено: широкое дерегулирование, глобализация промышленности (и связанная с ней интернационализация конкуренции), взрыв информационно возрастной технологии, Распад Советского Союза, а также быстрый рост в требованиях коммерческого и общественного транспорта. Таковы лишь некоторые из наиболее драматичных водителей. Это эффект компаундирования этих

событий, которые вызывают необходимость быстрых изменений в общей транспортной системе Америки и в необходимых действях со стороны ее главных участников. После обсуждения этих событий и

Страница 76

их последствий, в настоящем документе рассматриваются следующие: Продвинутая технология для лидерства в 21 веке; Подойдя к общественной необходимости; Национальная безопасность и Транспортировка 21 века; Интермодальность как ключевой элемент; и интермодальные исследования и Развитие (R & D). В документе делается вывод четырех шагов, которые должны быть приняты немедленно, если Соединенные Штаты в состоянии достичь желаемых транспортировки лидирующих позиций в начале двадцать перврнр века: (1) рост государственной интермодальной R & D финансированной отрасли; (2) централизованный контроль и управление R & D для Департамента транспорта; (3) усиление институциональные возможности для заключения контрактов и системного проектирования; и (4) старший R & D консультативный совет для министра транспорта.

Grimm, LG, RP Elliott. «Аккредитация программ в транспортной инженерии:

Опыт Университета Арканзаса ». № 1659, стр. 41-144.

1999.

Аннотация: На своем ежегодном заседании 25 июля 1997 года Комиссия по аккредитации инженеров (EAC) Совета по аккредитации для инженеров и технологий, Inc. (ABET), предоставили первоначальную аккредитацию на программу расширенного уровня в области транспортного машиностроения в Университете Арканзас. Мало того, что это была одна из первых программ бакалавриата или инженерного уровня программы, аккредитованные в соответствии с новым процессом Критерии 2000 EAC, основанным на результатах, но также представляет собой первую аккредитованную программу в области транспорта в любом колледже или университете В Соединенных Штатах. С принятием Закона об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года и созданием транспортного центра Мак-Блэквелл в Университете В Арканзасе, факультет гражданского строительства, появилась возможность создать уникальную образовательную программу. В рамках этой программы будут рассмотрены междисциплинарные требования

профессии транспортной инженерии более всеобъемлющим образом, чем традиционная программа, ориентированная на гражданское строительство. Составление сочетания инженерно-ориентированных планирований транспортировок, проектирование транспортных средств и курсы проектирования объектов вместе с требованиями для изучения вопросов транспорта и логистики частного сектора через школу бизнеса, Университет Арканзаса создал модель для аккредитованной программы в области транспорта

машиностроение. Обсуждается разработка этой программы, а также

Критерии EAC 2000 были применены и что следует считать основными элементами продвинутого уровня в транспортной технике.

Хикс, Т. «Обучение навыкам дорожного движения в Мэриленде». Представлено в «Улучшении» Безопасность и эффективность транспортных систем. 2001 Весенняя конференция и выставка, Монтерей, Калифорния, 25 - 28 марта 2001 г. стр. 8.

Аннотация: Администрация штата штата Мэриленд приступает к амбициозной образовательной и учебной программе для инженеров дорожного транспорта, специалистов и техников, участвующих в планировании, проектировании, строительстве, техническом обслуживании и функционировании стратегий управления трафиком и устройством. Через меняющуюся сцену транспорта, вызванную умением Губернатора Инициативы по росту, больший акцент был сделан на операции и управлении существующих автотранспортных средств. Становится очевидным, что большую роль в поисках более безопасных дорог и дорог, которые будут способны взаимодействовать с большей вместимостью. Наряду с обеспечением улиц и автомагистралей, которые являются более безопасными с минимальными перегрузками, вопросы агрессивного вождения, моторных автотранспортных средств, движения пешеходов, велосипедов и в программу должны быть включены точки интермодальной передачи. Для адекватного адреса меняющихся и возникающих транспортных проблем, полный спектр возможностей для обучения будет предоставлен всем уровням сотрудников администрации штата Мэриленд. Эти курсы будут включать в себя все аспекты дорожной инженерии и контроля, такие как исследования, планирование, проектирование,

строительство, эксплуатация, техническое обслуживание, электронное / электрическое, цех, полевые установки, человеческий фактор, устных и письменных навыков общения. Курсы будут координироваться с

Университетом штата Мэриленд T2 Center и преподаваться признанными профессионалами в своей области и при поддержке сотрудников университета.

Страница 77

Khisty, CJ «Образование и обучение инженеров транспорта и планировщиков Vis-A-Vis Общественное участие ». № 1552, стр. 171-176. 1996.

Аннотация: Участие общественности в принятии инвестиционных решений в области транспорта играет центральную роль в выполняя видения Закона об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года.

Администрация Федерального дорожного движения и Федеральная администрация транзита стремятся содействовать эта задача стоящей перед рядом проблем, некоторые из которых связаны с предвзятым образованием и

обучение инженеров и планировщиков. Основной акцент большинства планировщиков были и остаются по техническим вопросам, исключая коммуникативные действия и эмансипаторский интерес, в результате чего планировщики не могут справиться с требованиями демократии на основе участия. Основные концепции коммуникативных действий, которые должны быть включенные в обучение и подготовку инженеров и планировщиков, чтобы вооружить их эффективно с участием граждан. Рекомендуется, чтобы в измененном контексте, в котором должны будут работать инженеры-транспортные специалисты и планировщики, важно, чтобы

они получали компетенцию за пределами технических зон и были компетентны для кооперации с социальными, экономическими и политическими аспектами планирования, получив понимание рудиментов коммуникативное действие. Сочетание всех трех рациональностей и интересов (технических, коммуникативных, и эмансипации) должны будут составлять часть повседневной лексики и базы знаний будущих планировщиков с учетом важности участия общественности в планировании перевозок обработать. Описывается соответствующий выпускник по этой теме.

Кребс Р. Р. «Интермодальные транспортные образования и обучение. Основной доклад. в ходе обучения и обучения в области интермодальных перевозок, Вашингтон, округ Колумбия, 2-5 ноября,

1997. С. 17-19.

Аннотация: Указывая, что нам необходимы фундаментальные изменения в образовании мирян и профессионалы, если мы хотим максимально использовать преимущества интермодальности, Роберт Д. Кребс, Председатель, Президент и главный исполнительный директор железной дороги Берлингтон Северный и Санта-Фе Компания отмечает следующее: (1) Многие должностные лица транспорта не связаны с транспортом которые должны быть отражены в образовательных и учебных программах для профессии; (2) Основные учебные планы должны включать логистику и интермодальные перевозки курсы, а также в области маркетинга, бухгалтерского учета и финансов; (3) Новые приложения для транспорт и интермодальность не исходят из учебника; они происходят из опыта реальной жизни - поэтому нам нужно воспитывать педагога; (4) Частные компании должны поддерживать транспорт путем предоставления финансовой поддержки, содействия преподавателей и участия в курсах; и (5) Необходимы дополнительные исследования по интермодальности, и эти результаты исследований должны быть включенными в образование и профессиональную подготовку.

Страница 78

Мейер, М.Д. «Обучение и обучение в области интермодальных перевозок. Обязанность конференции ». Представленный в рамках обучения и обучения в области интермодальных перевозок, Вашингтон, округ Колумбия, 2 - 5 ноября 1997 г. стр. 15-16.

Аннотация: В работе конференции было поручено изучение образования и потребностей в обучении , связанные для всех аспектов интермодальных перевозок - технологии, передовые логистики, информационных систем,

планирование и управление. Основной точкой отправления были приняты «общие системы перспективы» на транспорте, чтобы рассмотреть большую картину - ориентации на клиента и понимание движения людей и товаров от происхождения к месту назначения.

Мейер, MD «Обучение и транспортной подготовки специалистов завтрашнего дня.» Представленные на Национальная конференция по развитию научно - исследовательской рамочной основы для интермодальных Транспорт , Вашингтон, округ Колумбия, 4 марта - 5, 1996. С. 76 -. 78.

Аннотация: В данной статье обсуждается интермодальность с точки зрения транспортного образования и обучение. Это указывает на то, что интермодальные перевозки являются областью, в которой многие тенденции и

изменение социальных характеристик значительно влияют на эффективность и эффективность интермодальных перевозок людей и товаров, а также, что эти тенденции и характеристики также влияют на образование и профессиональную подготовку, в том, что одна из главных обязанностей системы образования является убеждение, что образование сегодня будет готовить специалистов транспорта для всего мира они столкнется завтра. Четыре основные категории знаний должны быть предоставлены в изучении интермодальных перевозок: (1) четкое понимание функции транспортных систем; (2) чувствительность к отношениям и связи между перевозками и его окружением, будь они природной средой или общиной; (3) аналитические подходы к решению проблемы, которая включает в себя понимание того, какие типы стратегий решения выполнимы, как они могут быть проанализированы и аналитические требования эффективного решения проблем; и (4), как для реализации рекомендуемой стратегии. Кроме того, каждый исследовательский проект, который исходит от

программы, такие как Национальная программа Программа Кооперативного Исследования Магистралей или департамент Транспортных программ должны обязательно иметь образовательный модуль, который позволяет тем, участвовать в образовании и обучении, чтобы включить этот материал в курсах.

Simonetta, R., J Кроу, Р. Мартинес, А. Gellman. «Интермодальные перевозки Образование и Обучение. Ответ Для Keynote Address.»Представленные на интермодальные Образование и обучение , Вашингтон, округ Колумбия, 2 ноября - 5, 1997. С. 20-26..

Аннотация: Панель из четырех выдающихся лиц , представляющих различные точки зрения на транспорт - образование, операции и планирование, пассажиров, и грузы - ответил на основной доклад. Ричард Симонетта, митрополит Атланты Регионального Transportation Authority,

согласился с программной речью, что там было отсутствие реального успеха в пассажирской стороне интермодальности и есть необходимость в реальном видении будущего. Джефф Кроу, Landstar система,

Inc., связывает комментарии от основного адреса к системе состава железнодорожных грузовых объектов ,составов, судов-

Система магистрального маршрута, и система состав-воздух-состав, заключая, что существуют значительные возможности

Страница 79

для изменения, если мы можем начать обучать людей в молодом возрасте. Роберт Мартинес, секретарь Перевозок для Содружества Вирджинии, комментарии о качествах, которые мы должны искать для будущих профессионалов транспорта. Аарон Джелман, Северо-Западный университет, комментарии об «Образование для интермодальности» и о необходимости объединить различные школы или отделы (промышленный инжиниринг, строительство и т.д.), которые имеют интерес в области логистики

вопросы, несмотря на то, что это очень трудно сделать из-за различия в заработной плате и разной календари для различных школ.

Стросс-Wieder, А. «Национальная конференция по разработке рамочной основы для исследований Интермодальные перевозки. Резюме.» , Представленные на Национальной конференции по Разработка исследований основ для интермодальных перевозок , Вашингтон, округ Колумбия, 4 марта - 5, 1996. pp.1 - 12.

Аннотация: В марте 1996 года Совет по исследованиям транспорта (TRB) созвал 140 видных специалистов из промышленности, научных кругов, правительственных и военных, чтобы обсудить возможность разработки основы для интермодальных транспортных исследований - тот, который будет отвечать на нексус интермодальных интересов между тремя секторами интермодальной деятельности: частный / коммерческий сектор, государственный сектор и американских военных. Совещание конференции и мэрии было

предназначено для обзора текущей практики, а также будущего видения этих трех общин. Мероприятие объединило новаторов из каждого из трех секторов, чтобы обсудить внутренние и внешние силы, которые формируют свою интермодальную логистическую деятельность. Целью было представить собой предварительную структуру для интермодальных исследований. Вся конференция предположил, что интермодальное будущее будет наиболее эффективно решаться путем надежного партнерства включая коммерческое интермодальное сообщество США мирового класса, Департамент США по Обороне, Министерство транспорта США и местные, государственные и международные партнеры.

Он также представил профессиональную критику и вклад в рамки, направленные на институциональные барьеры, стратегическое партнерство, технологические инвестиционные подходы, управление транспортной «системой», разработка инструментов интермодального управления, совершенствование системных мощностей, и определение обязанностей по финансированию и проведению исследовательской программы. Конференция

была разработана для изучения и проверки четырех основных гипотез, которые предполагают обоснование для исследования рамки для изучения комплексного использования нескольких видов транспорта. Было четыре гипотезы: (1) важна интеграция режимов транспорта: интермодальность добавляет ценность; (2)

Сосредоточение интересов сформировалось: ответ на уровне предприятия адресован всем секторам; (3) Комплексные и множественные императивы приводят к необходимости: теперь самое время ответить; и (4) Скоординированные и совместные исследования дополняют друг друга: выгоды умножаются. В рамках конференции состоялась презентация работ по заказу, панельные презентации и открытое обсуждение на форуме.

TR Новости 191. «Изменение Лицом исследований: Партнерство с промышленными и научными кругами Дт

WISDOT.»Стр. 4. Июль 1997.

Аннотация: В данной статье рассматриваются изменения в научно - исследовательской деятельности на кафедре Висконсинского

Транспорта (WisDOT) в результате прохождения интермодального наземного транспорта Закон Efficiency (ISTEA). Согласно акту, 25% от ISTEA санкционированного федерального государственного планирования и Научно-исследовательские фонды (ранее фонды HPR) должны быть использованы для поддержки научных исследований. Следовательно,

Страница 80

$ 1,300,000 ежегодно, предназначенные для этой деятельности на WisDOT (ранее только 5% средств HPR были выделены для исследования). Кроме того, поскольку средства государственного планирования и исследований предназначены для мультимодальных исследований, а не только исследование магистрали, WisDOT расширила свое внимание на включающий в себя транзитные, железнодорожные, гавань, грузовые и другие модальные исследования. И потому, что эти средства возможно не будут использоваться для поддержки «мягких» исследований, отдел больше не замыкался только на

«Жесткие / прикладные» инженерные изыскания, а также проведение связанного с управлением или экономической выгодой исследования. Помимо расширения направленности и сферы исследований отдела, более широкое использование федеральных средств открыли дверь в формальное участие в исследовании nonhighway организации. WisDOT воспользовался этой возможностью, формирования партнерских отношений с строительной отраслью и научных кругов, что помогает Совету Департамента по исследованиям преследовать упреждающие, основанные на потребностях исследования. Более подробная информация представлена в этой статье.

TRB (Научно - исследовательский совет транспорта). Национальная конференция по разработке исследований Рамки для интермодальных перевозок. Труды конференции по Установке Интермодальный Research Framework , Вашингтон, округ Колумбия, 4-5 марта, 1996.

Аннотация: В работе конференции по Установке Интермодальной Исследовательской Структуры собравшей выдающееся собрание государственных служащих, ученых, руководителей коммерческих и военных специалистов. В ходе конференции, каждая из этих групп специалистов нашли заслуживающие внимания синергии в своих интермодальных интересах. Документы, содержащиеся в этих процедурах отражают синергизм. Конференция стала еще одним шагом на пути укрепления интермодального партнерства.

Тернбулл, КФ «Планирование Образование Транспорт В городское и региональное планирование Магистратура Программы.» Транспорт Research Record. нет. 1498, стр. 57-64. 1995.

Аннотация: Последнее федеральное законодательство привело к значительным изменениям в транспортировке процессе планирования и принятии решений. Поправки к Закону о чистом воздухе, Закону о Эффективности Интермодальных Поверхностей, Закону об американцах-инвалидах, а также других нормативных актах установить новые федеральные приоритеты для наземной транспортной системы и содержащихся рекомендациях по

планированию, финансированию и администрированию различных режимов. Транспортные планировщики с широким разнообразием навыков будут востребованы государственными органами и частными предприятиями, чтобы адекватно реагировать к этим новым обязанностям. Образовательные программы, особенно на университетском уровне, должны быть настроены на эти изменения, чтобы помочь гарантировать, что текущие и будущие потребности в транспортировке специалистами будут выполнены. В этом исследовании навыки и области знаний, необходимые в транспортном обследовании планирования рынка и проанализирована текучесть городских и региональных программ планирования выпускников для удовлетворения этих потребностей. Это было осуществлено на основе анализа недавнего федерального законодательства, национальные исследования проблем

заявления, интервью с 46 профессионалами транспорта, а также обзор планирования 78 выпускников программы в Соединенных Штатах. Результаты исследования показывают, что при текущей транспортировке

планирование учебного плана решают многие из существующих и предполагаемых требований рынока транспортирования, улучшения необходимы для надлежащей подготовки аспирантов для будущих рабочих мест. Исследование выявило 12 знаний и навыков девяти областей, как важных для будущих транспортных профессионалов. Оценка текущей учебной программы указывает на то, что многие, но

Страница 81

не все из этих областей решаются. На основе этого анализа, знания и навыки областей определены для более широкого охвата в аспирантуре.