Секция 1 Введение

1.1. История и проблема

Термин мультимодальные перевозки относится к наличию нескольких видов транспорта. В общие, мультимодальные перевозки могут быть отнесены к категории как ориентированные на перевозку пассажиров, так и грузы.

Для перевозки как товаров, так и людей имеется несколько видов транспорта, а именно:

•Дорога / шоссе - автомобили (включая такси), грузовые автомобили, мотоциклы,

•Железнодорожные - пассажирские железнодорожные (например, AMTRAK) и традиционные грузовые поезда,

•Транзит - легкие железнодорожные транспортные средства, пригородные железнодорожные, автобусы и т. д.

•Авиаперевозка и авиаперевозки (например, FedEx),

•Вода - паромы, баржи, трансатлантические суда, круизные суда и т. д.,

•Немоторизованные - ходьба, езда на велосипеде и т. д.

Очевидно, что некоторые способы (например, велосипед) обеспечивают в основном рекреационные перевозки в США

Другими способами, такими как обслуживание пассажирских воздушных судов и железнодорожные грузовые перевозки, являются важнейшими компонентами

транспортной системы, экономики и нашего образа жизни. Все виды транспорта должны планироваться и систематически предоставляться, как любая другая форма современной инфраструктуры (например, здания, санитария). Мало того, что существует несколько режимов, специалисты по транспорту также должны планировать и обеспечивать безопасную и эффективную передачу товаров и людей в различных режимах. Эта передача обычно называется интермодальным переводом. Недавний исследовательский документ студент в другом университетском транспортном центре (UTC) определил интермодальные перевозки как:

«Отгрузка груза и перемещение людей с участием более чем одного режима

транспорт в течение одного, беспрепятственного путешествия (Jones et al., 2000). "

Так же, как исследования необходимы для разработки консенсусного определения интермодальных перевозок, исследования необходимы для обеспечения дальнейшего развития безопасной и эффективной транспортировки

и взаимодействий между ними. Недавнее обсуждение за круглым столом грузовых перевозок специалисты ссылались на тот факт, что «здравоохранение и транспорт важны [Валовой внутренний продукт] », и что это было:« Время сделать усилия в области НИОКР соизмеримыми с проблема (Кейси, 2001) ».

1.1.1. Национальная перспектива

В декабре 1991 года Конгресс Соединенных Штатов принял Закон об эффективности интермодальных перевозок на транспорте (ISTEA) 1991 года. ISTEA стало знаковым достижением и переопределило понятие транспортных средств страны как взаимосвязанной системы, облегчающей перемещение людей и товаров в нескольких видов транспорта (т. е. автомобильных, железнодорожных, воздушных, водных, транзитных, немоторизованных). Ключевой целью законодательства было продвижение и предоставление мультимодальной транспортной системы, где передача между видами транспорта была «бесшовной». ISTEA требовала, чтобы государства контролировали разработку своих собственных мультимодальные транспортные системы с целью:

Страница 2

«Снижение общих транспортных расходов за счет использования каждого вида для части поездки, к которой он лучше всего подходит,

•Повышение экономической эффективности и эффективности, тем самым

конкурентоспособность,

•Сокращение перегруженности и нагрузки на перенапряженные компоненты инфраструктуры,

•Повышение доходности инвестиций в государственную и частную инфраструктуру,

•Улучшение мобильности для престарелых, инвалидов, изолированных и экономически неблагополучных,а также

•Сокращение потребления энергии и повышение качества воздуха и

(Brich, 1994; NCIT, 1994, USDOT, 1994) ».

В рамках планирования, разработки и обслуживания мультимодальных транспортных систем необходимость учитывать перенос между различными видами или интермодальные переводы. Таким образом, ISTEA способствовала осознанию новой концепции в области транспорта, интермодальности. Раздел 1034 ISTEA потребовало, чтобы штаты работали с крупными планово-бюджетными организациями (МПО) для разработки и поддерживать систему интермодальных управлений (IMS). В соответствии с законодательством, МСМ

«обеспечить для улучшения и интеграции всех транспортных систем государства должны включать способы достижения оптимального выхода из таких систем, способы увеличения производительности в государстве, методов увеличения использования передовых технологий и методов поощрять использование инновационных методов маркетинга, таких как поставки «точно в срок» (ISTEA,1991). «ISTEA также создала Национальную систему шоссейных дорог (NHS), состоящую из приблизительно 160 000 миль дорог, которые считаются важными для экономики страны,

обороны и мобильности. Он состоит из следующих четырех подсистем:

•Магистрали,

•Другие основные артерии,

•Стратегическая сеть автомобильных дорог (STRAHNET)¹,

•Основные стратегические сетевые соединители², а также

•Интермодальные соединители.

Дороги, включенные в NHS, были назначены Департаментом Соединенных Штатов Америки Транспортировка (US DOT) в сотрудничестве с государствами, местными должностными лицами и MPO (Слейтер,1996).

1 -Сеть автомобильных дорог ,важных для стратегической оборонной политики , поскольку они обеспечивают доступ для военных и оборон а также реагирования на чрезвычайные ситуации в военных ситуациях. Дополнительная информация о STRAHNET

из армии США: http://www.tea.army.mil/pubs_res/strahnet/strahnet.htm. Сайт требует имя пользователя

и пароль - могут быть получены при первом посещении.

2 -Мостовые, которые соединяют STRAHNET дороги к военным объектам (например, базы).

Страница 3

Интермодализм был инициирован ITSTEA и был еще более усилен и укоренен в национальной транспортной арене с принятием Закона о справедливости в области транспорта на XXI век (TEA-21). Несколько ключевых интермодальных точек четко рассматриваются в TEA-21 и суммируются ниже:

•«Увеличивает налоговые льготы, оплачиваемые работодателем, с 65 до 100 долларов США в месяц, поощряя транзитную. поездку;

•Расширяет положения, позволяющие сделать велосипед и ходбу более безопасными и более жизнеспособными способами передвижения;

•Предоставляет поощрительные гранты для обеспечения доступности междугородных автобусов и позволяет транспортным средствам программы, которая будут использоваться для доступа к тротуарам;

•Упрощает процессы метрополии и государственного планирования транспорта и включает грузоотправителей и транзитных транспортных средств в качестве заинтересованных лиц.

•Укрепляет роль местных должностных лиц и улучшает участие общественности в планировании;

•Способствует сбалансированному, интегрированному и эффективному транспорту для экономической конкурентоспособности. Примеры включают финансирование проектов по подключению автомагистралей с интермодальными транспортными средствами; а также

•Обеспечивает, чтобы грузоотправители могли участвовать в столичном и государственном процессе планирования транспортировки, чтобы их интересы были надлежащим образом рассмотрены (TEA-21, 1998). "