Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Российская открытая академия транспорта МИИТ

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

перевод1.docx

Скачиваний:

Добавлен:

01.07.2025

Размер:

559.51 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 2122 / 2222

Тема 6 – Безопасность

Aultman-Холл, Л. Б. Джонсон и B Олдридж. «Оценка потенциала для модального замещения От Земельных ПКА Товарного потока данных.» Transportation Research Record. нет. 1719, С. 10 -. 16. 2000.

Аннотация: Кентукки, несмотря на относительно небольшую площадь, имеет обширные мультимодальные грузы транспортной сети. Представлены результаты анализа товарных потоков по всему штату грузового Кентукки - относительная роль различных режимов в грузовом транспорте и потенциал для модальной замены. Вопросы которые также влияют на тип данных, требуемых для государственных исследований фрахтового планирования. Общенациональные проблемы, такие как модальные вопросы замещения, требуют данных о товарных товарах по происхождению, назначению и режиму. Совокупность данных Бюро статистики транспорта или другие общедоступные данные считались неосуществимыми, а исследовательская группа Reebie Associates обратилась для подробной информации о товарах грузового потока. Грузовые перевозки Reebie данные о потоке товара анализировались по режимам, товарам и пространственной зоне в пределах Кентукки чтобы определить, где потенциал для модальной замены был наибольшим. Было три области государства в которых улучшения для интермодальных объектов для водных и железнодорожных перевозок могли считаться. Эти данные подтвердили степень мультимодальной надежности Кентукки, то есть большинство грузов (по весу и объему), перемещающихся в и из Кентукки, перемещаются в нештатных режимах. Вместе с тем было также отмечено, что железнодорожные и водные соединения между Кентукки и некоторыми районами Соединенных Штатов могут нуждаться в дальнейшем рассмотрении, поскольку почти все перевозки в эти районы и из этих районов перемещаются на грузовике. С этими данными продолжается несколько других проектов в государстве.

Кук, Б. «Air Cargo Индустрия: Будет ли путь к восстановлению мучаться безопасности» Журнал аэропорта. Том 14, вып.2, 6 стр. Март 2002.

Аннотация: Воздушная грузовая отрасль пережила тяжелый год в 2001 году, но Администрация Федерального управления гражданской авиации (FAA) прогнозирует медленное восстановление в течение следующих нескольких лет. Комбинированные и бытовые международные перевозки в 2001 году снизились почти на 11 процентов по сравнению с 2000 г., по статистике Ассоциации воздушного транспорт. Это было связано, в частности, к 11 сентября 2001 года, террористических актов, но промышленность также наблюдается спад в начале года из-за общего спада в экономика. 3,5 увеличение внутренних грузовых / экспресс-доход тонно миль в календарный год 2002 является предсказывается FAA. Директива по укреплению стандартов безопасности для перевозки грузов на пассажирские рейсы оказали значительное влияние на авиагрузе, в том числе перехода от пассажирских перевозчиков всем-грузовых рейсов. Это позволит значительно увеличить расходы на воздушные грузоотправитель. Мультимодальные ссылки будут

приобретает все большее значение в новых условиях доставки. Авиаперевозчик отрасли Реакция на эту новую среду обсуждается.

Страница 82

Водоемы журнал Weekly. «Доклад говорит 9/11 Reveal необходимые изменения в транспорте Системы». 2 стр. 11 февраля 2002.

Аннотация: В докладе Национального центра по интермодальному предупреждает , что Теракты 11 сентября показали, что США транспортной системы необходимо резкое переделку сделать это безопаснее от террористических угроз. В докладе рекомендуется, что режимы Al, железнодорожного, шоссе, вода, транзит и воздух, должны быть связаны таким образом, чтобы создать систему резервирования в случае, если одна или более Режимы отключается. Он предостерегал от чрезмерной зависимости от коммерческих авиакомпаний для пассажиров путешествия и рекомендовали США DOT более агрессивно с учетом использования высокоскоростных поезда и поощрять обычные поезда установить более частое обслуживание на коротких маршруты в составляют для авиаперелетов. Он назвал нынешний правительственный подход к планированию перевозок «Анахронизм» из-за отдельное рассмотрение различных режимов. Он также призвал к оптимизации обработки грузов в крупных аэропортах и концентраторов.

Вебер, Ф., Джа Кингхорн, J. Капонити Джм Ледден, В. Лукас. «Национальная безопасность и Защита «Представленная на. Global Freight: интермодальное состоянии готовности 21 - го века , Лонг-Бич, Калифорния, 23 февраля - 26, 2000. С. 105-116..

Аннотация: Эта панель сессии Конференция посвящена вопросам национальной безопасности и обороны. Он рассматривает уроки и требуют от интермодальной системы в качестве военно-коммерческого партнерства для интермодальные грузовые перевозки увеличиваются. Ф. Вебер дает обзор. Джа Кингхорн

обсуждает критическую защиту инфраструктуры и то, что наши потребности в этой области. J. Капонити фокусирует

по программе добровольного интермодальных Sealift соглашения (программа VISA). Джм Ледден обсуждает историю и будущее Резервного ГВФ (Craf) в мобильности США Air Command. В. Лукас рассматривает безопасность военного командования управления дорожного движения (МКРТ)

программы.

Северный, Р. А. Копье, С. Флинн, J Мак-Гован, J Блэк. «Грузовой Клиренс, безопасность, и безопасность.» Представлено на Глобальной интермодальных перевозок грузов: состояние готовности 21 - го века , Лонг-Бич, Калифорния, 23 февраля -. 26, 2000. С. 70 -83.

Аннотация: Эта конференция панельной сессии основное внимание уделяется таким вопросам, как, границы и порт въезда Зазор, международное оборудование и стандарты безопасности, эффективная передача товаров, кража груза и ответственность, груз преступления, а также вопросы безопасности. R. North обеспечивает обзор. A. Копье адреса тема расследования преступлений грузов. С. Флинн обсуждает включение безопасности в глобальном Система для интермодальных грузовых перевозок. J Мак-Гован описывает деятельность Межведомственной Комиссия по преступности и безопасности на морские порты США. J Блэк обсуждает формирование и принципы Тапа, Ассоциация Technology Asset Protection, которая состоит из

директора безопасности топ 60 высокотехнологичных компаний в Соединенных Штатах.

Compton, Р. «Роль интермодальности в будущих военных мобилизациях» Представленная на Национальная конференция по интермодального грузового терминала будущего , Новый Орлеан, Луизиана, 7 декабря - 9, 1994. С. 7-11..

Страница 83

Аннотация: В настоящем документе рассматриваются следующие вопросы, поскольку они относятся к роли интермодальность в будущих военных мобилизациях: как мы реагируем на будущие непредвиденные обстоятельства? Какое усилие нужно мобилизовать? Как мы получаем дивизии в порты? Касательно герметизация, какие типы судов необходимы и сколько требуется? Каковы особенности идеальный интермодальный морской терминал? Как может помочь индустрия интермодальности? Поскольку военные перевозчики смотрят в будущее, они пытаются представить, какие изменения в будущем принесут. коммерческая индустрия морских перевозок меняется. Сегодня терминалы существенно отличаются от вчерашнего дня, а завтрашние терминалы меняются еще больше. Военные должны работать с этой отраслью, чтобы обеспечить эти изменения, предложит решения для военного развертывания проблема, а не большие проблемы.

экологическая

Knatz, G., A. Hendrix, C. Cutshall, T. Wakeman III. «Экологические проблемы». Представлено на Глобальный интермодальный фрахт: состояние готовности к 21-му веку, Лонг-Бич, Калифорния, 23 - 26 февраля 2000 г. стр. 151-160.

Аннотация: Эта сессия конференции посвящена экологическим проблемам, в частности, транспортная отрасль может столкнуться в будущем. Г. Кнац дает обзор. А. Хендрикс выделяются три основные проблемы: выбросы в атмосферу из всех режимов и влияние на качество воздуха; потребность в технологиях для снижения шума, особенно от грузовых автомобилей, железных дорог и на локализованном уровне от самолетов; и контроля качества воды. C. Cutshall фокусируется на том, что стало мешанина законов и правил, связанных с процессом выдачи разрешений, который противостоит транспортных проектов. Т. Вакман обсуждает проблемы, с которыми сталкивается портовое сообщество в получение одобрения и проведение проектов дноуглубительных работ.

Siwek, S.J. «Интегрированные системы управления транспортом Экологические соображения и Проблемы ». Представлено на втором Национальном симпозиуме по интегрированным перевозкам Системы управления, Сиэтл, Вашингтон, 5 - 10 мая 1995 г. стр. 76-81.

Аннотация: Усиливается акцент на интегрированных системах управления транспортом (ITMS), а также передовые технологические приложения, такие как интеллектуальные транспортные системы (ИТС) для более эффективного и эффективного управления транспортной системой страны. В то время Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года (ISTEA) прямо разрешил чем 660 млн. долл. США для ИТС, с вероятностью очень значительных расходов на других категорий программ, полный потенциал более сложных из этих систем не будет реализованный в течение многих лет. Более того, многие приложения ITS сильно зависят от успешная реализация ITMS, включая многие приложения ITS первого поколения, которые на месте или реализуется во многих местах по всей территории Соединенных Штатов. Интеграция различные компоненты существующих систем и режимов через такие приложения, как интеллектуальный трафик сигналы, синхронные сигнальные системы в основных коридорах путешествий и информационные системы путешественников предоставление информации в режиме реального времени предлагает немедленные и краткосрочные возможности для ITMS решающую роль в нашей способности решать проблемы перегруженности и охраны окружающей среды в городских районах. потенциал ITMS для полной интеграции транзитных систем в дорожные и автомобильные системы особенно многообещающий. Дальнейшее обсуждение этой темы приводится в этом ресурсном документе.

Страница 84

Аннотация: Необходимо принять меры, чтобы запретить законы о защите окружающей среды от удушающих портов США и наносят ущерб способности страны участвовать в морской торговле. Было бы катастрофично, если бы Соединенные Штаты не смогли извлечь выгоду из либерализации международной торговли из-за благими намерениями в отношении окружающей среды, которые не только позволяют судоходству страны каналы, заполняемые илом, но также истощающие ограниченные фонды развития. Законодательные действия срочно требуется для обеспечения сбалансированного управления экологическими законами США. Тяжесть кризиса, с которым сталкиваются порты США, знакомы всем, кто участвует в любом аспекте отрасли, от администраторов портов и докеров для менеджеров судоходных линий. Опрос, проведенный Американская ассоциация портовых властей указывает, что, поскольку планировщики портов и администраторы выглядят к следующему столетию, они больше всего озабочены «придумыванием денег для оплаты объекта разработка, регулирование природоохранных норм и своевременное получение разрешения на дноуглубительные работы ». Эти проблемы взаимосвязаны с расходами на соблюдение экологических норм, которые увеличивая требования к бюджетам портов. В этой статье рассматривается ряд наиболее серьезных нормативные ограничения на практике, обсуждает состояние последних предложений по реформе и предлагает некоторые реформы в существующей практике и праве.

Barth, M.J., R.R. Tadi. Сравнение выбросов между грузовым и железнодорожным транспортом: пример California I-40 ». Журнал исследований транспорта. нет. 1520, стр. 44 - 52. 1996 год.

Аннотация: всестороннее исследование движения товаров в Калифорнийском межгосударственном коридоре 40 (от Barstow to Needles) недавно был завершен. Это исследование попыталось охарактеризовать товары движения в регионе, провести анализ выбросов коридоров и вынести рекомендации в условий мощности и улучшений, а также экономической целесообразности использования железнодорожного транспорта совместно с грузовиками для перемещения товаров. Анализ выбросов движения товаров по I-40 рассматривается коридор, в частности выбросы моноксида углерода, углеводородов, оксидов азота (NOx) и твердых частиц, связанных как с грузовым, так и железнодорожным транспортом. Тяжелый дизельный грузовик выбросы оцениваются с использованием данных о деятельности грузовых автомобилей, зарегистрированных вдоль коридора. Уникальный методология используется для расчета этих выбросов грузовиков, включая коэффициенты дорожного покрытия и определяя нагрузку двигателя на линию связи. Эти выбросы затем сравнивают с выбросы, связанные с грузовыми поездами, которые перемещаются по этому коридору I-40. На основе (1994 год) объемы грузовых и железнодорожных перевозок, было установлено, что товары, перемещаемые по железной дороге, выбросы, за исключением NOx, что немного выше для железнодорожных перевозок. Снижение коэффициента других загрязняющих веществ колеблется от 2,49 до 8,50, что согласуется с другими недавними исследованиями. Учитывая количество загрязняющих веществ, производимых грузовыми автомобилями, смещение части грузовых перевозок с грузовых автомобилей на железнодорожные больший акцент на интермодальном бизнесе должен уменьшить общий объем фрахтовых выбросов по I-40 коридор.

Страница 85

Бестер, Н.Л. «Включение энергетических критериев в решения по интермодальной транспортной политике».

Журнал исследований транспорта. нет. 1522, стр. 83 - 86. 1996 год.

Аннотация: Региональные и местные органы управления несут коллективную ответственность за поддержание экономическое здоровье их общин и управление заторами на дорогах, качество воздуха, землепользование и другие связанные с этим вопросы управления ростом. Тем не менее глобальное изменение климата и проблемы с качеством воздуха являются результатом потребления энергии в производстве товаров и услуг, которые помогают поддерживать экономика. Решения в области государственной политики для таких проблем часто трудно разработать из-за взаимосвязанного характера окружающей среды, экономической деятельности и инфраструктуры, которая их связывает вместе. Концептуальная основа для размышлений о рыночном поведении потребления и производителей в качестве минимизаторов затрат и предлагая новый способ разработки государственной политики с использованием экономических и цели повышения энергоэффективности представлены для использования государственными политиками. Теория производства может использоваться для объяснения того, как земля, транспортные средства, инфраструктура и энергия объединяются для производства транспортные товары и услуги. Тепловые и отработанные побочные продукты производственного процесса действуют как прекурсоров загрязнения воздуха и других глобальных проблем изменения климата. Если государственная политика направленных на минимизацию таких проблем, методы анализа политики должны включать те факторы, которые помогают определить стоимость и преимущества перспективных вариантов политики, а также информацию о как чистые выгоды от такой политики перераспределяются в обществе. Список критериев для использования в предлагается выбор методов анализа для этой цели.

Страница 86

ПРИЛОЖЕНИЕ B - Перечень вне государственных учреждений, обследованных

Главное Земельное планирование

Alaska Департамент транспорта и общественности

оборудование

3132 Channel Drive, номер 200

Джуно, AK 99801

Заместитель государственного инженера по Программе развития

Отдел интермодальных перевозок

206 South Avenue семнадцатой

Феникс, штат Аризона, 85007

Планирование и Отдел исследований

Arkansas State Highway и транспорт

отдел

PO Box 2261

Литл-Рок, Арканзас 72203

Система управления транспорта интермодальных

Филиал

Caltrans

PO Box 942873

Sacramento, CA 94273-0001

Управление движением товаров

Caltrans

PO Box 942873

Sacramento, CA 94273-0001

Отдел транспорта развития

интермодальные Планирование

Колорадо Департамент транспорта

4201 Е Арканзас Av

Denver, CO 80222

Интермодальные программирование и политика

Коннектикут Департамент транспорта

2800 Berlin Turnpike

Newington, CT 06131-7546

Делавэр Департамент транспорта

Штаб-квартира - Центр управления

800 Bay Road, PO Box 778

Dover, DE 19903

Земельное планирования и анализа политики в области Менеджер

FDOT Управление по планированию политики

Флорида Департамент транспорта

Mail Station 28

605 Suwannee Street

Таллахасси, Флорида 32399-0450

Управление интермодальных программ

Грузия Департамент транспорта

276 Memorial Drive, SW

Atlanta, GA 30303

Управление Земельного планирования перевозок

869 Punchbowl Street, Suite 404

Гонолулу, HI 96813

Железнодорожный транспорт Планирование

Айова Департамент транспорта

Управление по планированию систем

800 Lincoln Way

Ames, IA 50010

Управление общественного транспорта

800 Lincoln Way

Ames, IA 50010

Управление авиации

Айова Департамент транспорта

800 Lincoln Way

Ames, IA 50010

Менеджер по планированию интермодального

Айдахо Департамент транспорта

PO Box 7129

Бойсе, ID 83707-1129

Бюро общегосударственных планирования программ

Иллинойс Департамент транспорта

2300 S Дирксен Parkway

Спрингфилд, Иллинойс 62764

Мультимодальный Отдел транспорта

Индиана Департамент транспорта

100 Н. Сенат пр

Номер IGCN 755

Indianapolis, IN 46204

Менеджер DOTD программы Авиация

Отдел авиации

PO Box 94245

Батон-Руж, Луизиана 70804-9245

Бюро транспортного планирования

Канзас Департамент транспорта

915 Harrison, номер 754 - Стыковка Государственного ведомства

Здание

Топика, KS 66612-1568

Страница 87

Земельное планирование

Бюро планирования

16 State House Station

Augusta, Maine, 04333-0016

Мэриленд Transportation Authority

технический отдел

300 Авторитет Drive

Дандолк, Мэриленд 21222

Администрация Maryland Transit

Уильям Дональд Шефер башня

6 Saint Paul Street

Baltimore, Maryland 21202-1614

Администрация Maryland Port

Всемирный торговый центр

401 Е. Пратт-стрит

Baltimore, MD 21202

Chief, Regional and Intermodal Planning Division

MSHA

707 North Calvert

Mail Stop C502

Baltimore, MA 21202

Bureau of Transportation Planning and Development

Massachusetts Highway Department

10 Park Plaza, Suite 3510

Boston, Massachusetts 02116

Freight Services and Safety Division

Michigan Department of Transportation

425 W. Ottawa St.

PO Box 30050

Lansing, MI48909

Modal Operations Division

Minnesota Department of Transportation

Transportation Building

395 John Ireland Boulevard

Saint Paul, MN 55155

Intermodal Planning

Mississippi Department of Transportation

PO Box 1850

Jackson, MS 39215-1850

MoDOT Aviation Section

PO Box 270

Jefferson City, MO 65102

Transportation Planning Unit

Missouri Department of Transportation

PO Box 270

Jefferson City, Mo. 65102

Rail, Transit and Planning Division

Montana Department of Transportation

PO Box 201001

2701 Prospect Ave.

Helena, MT 59620-1001

Rail and Public Transportation

Nebraska Department of Roads

PO Box 94759

Lincoln, Nebraska 68509-4759

Program Development Office

Nevada Department of Transportation

1263 South Stewart Street

Carson City, Nevada 89712

Rail & Public Transit

New Hampshire Department of Transportation

Room G25

JOM Building

1 Hazen Drive, Concord, NH

Transportation Planning

New Hampshire Department of Transportation

Room G01

JOM Building

1 Hazen Drive, Concord, NH

Director of Intermodal Coordination

New Jersey Department of Roads

PO Box 600

Trenton, NJ 08625-0600

Port Authority of NY & NJ

777 Jersey Avenue

Jersey City, NJ 07310

Rail Bureau

New Mexico State Highway

and Transportation Department

PO Box 1149

Santa Fe, NM 87504-1149

NYS Passenger Transportation Division

Building 4-115

1220 Washington Ave.

Albany, NY 12232-0414

Страница 88

Deputy Secretary for Transit