Тема 4 - Разработка аналитических инструментов для интермодального планирования

Abdelghany, KF, и HS Махмассани. «Dynamic Trip Assignment-имитационная модель для Интермодальные транспортные сети.» Транспорт Research Record. . no.1771, стр 52 - 60.2001.

Аннотация: Динамическая модель распределения поездок - имитационная модель для городских интермодальных перевозок сетей. Модель рассматривает различные режимы движения, такие как частные автомобили, автобусы, метро и метрополитена. Модель фиксирует взаимодействие между режимами выбор и распределение трафика в соответствии с различными стратегиями предоставления информации. Он реализует процедура многоцелевого назначения, в которой путешественники выбирают свои режимы и маршруты на основе ряд критериев оценки. Модель предполагает стохастически разнообразный набор путешественников в условия их соответствующих критериев выбора и доступа и ответа на предоставленную информацию. модель преодолевает многие известные ограничения статических инструментов, используемых в текущей практике. Эти ограничения относятся к типам альтернативных мер, которые могут быть представлены и оценены, и вопросы политики, с которыми все чаще обращаются агентства планирования.

Aultman-Холл, Л., Мл Хилл и К. Агент. «Методика оценки Большой доступ грузового транспорта Для мультимодальных и других объектов «. Транспорт Исследование Запись no.1653, с 61 -. 68.1999.

Страница 60

Аннотация: В недавнем проекте по Комитет Перевозок Кентуки (KYTC), исследователям была поставлена задача разработки способ, чтобы объективно оценить доступ для больших составов между интермодальными или другими точками образования трафика грузовиков и национальной системы шоссе (NHS). Оцененные маршруты были фактическими сегментами проезжей части, используемые составами, путешествующими между интермодальными или другими объектами и НСШ. Выбор для оценки конкретных сильно используемых сегментов проезжей части, в отличие от оценки целого шоссе или коридора проезжей части, был основан на рекомендации Кентукского Интермодального Совета Комисии, который консультирует KYTC на интермодальные вопросы. Это позволило исследователям выявить актуальные проблемы, с которыми сталкиваются, даже тогда, когда в маршруты включены сегменты многих различных магистралей и юрисдикций. Часть этого исследования включала разработку объективных мер, которые могут быть использованы для сравнения и определения приоритетов разделов. Методология, которая была разработана и в настоящее время используется чтобы оценить маршруты до 50 задокументированных поездок на генераторах по всему Кентукки. Процедура начинается с телефонным опросом сайта операторов / менеджеров для выявления проблем маршрутизации. Каждый маршрут оценивается по трем типам признаков: субъективного, точечного и непрерывного. Ранжирование каждой точки и непрерывного элемента такого как «предпочтительный», «адекватный» или «менее чем достаточно» преобразуется в относительный рейтинг срочности, назначая относительные веса для объема состава и длины секции. Точечные и субъективные признаки определены для точечных улучшений при необходимости. Наконец, общий маршрут оценивается по субъективной шкале от 1 до 10.

Barber, Daniel, Grobar, и Lisa. «Реализация A Стратегии земельного товародвижения и Измерения эффективности товаров направляющихся в Калифорнию». РКРТ (Metrans Транспортный исследовательский центр), Университет штата Калифорния в Лонг-Бич, Калифорнийский Отдел Транспорта. Управление новых технологий и Программа транспортных центров университета (США). 2001.

Аннотация: Этот проект был направлен на создание структурного и неструктурного решений для улучшения объема утилизации Интермодальных коридоров экономической значимости (ICES) в сочетании с Портами Лос-Анджелес и Лонг-Бич. Проект также испытан и утвержден Транспортной Системой Измерения Эффективности для Перевозки Коммерческих Товаров и Международной Торговли как Способа мониторинга и определения экономической эффективности мер повышения производительности.

В докладе рассматриваются хорошие меры произведения перевозок, показатели мобильности /доступности, показатели надежности, устойчивость и качество окружающей среды. Основные выводы исследования задокументированы впервые и пространственное скопление составов в ожидании и изменение времени на четырнадцати терминалах комбинированных портов Лос-Анджелеса и Лонг Бич.

Центр транспорта и окружающей среды, научных исследований и специальных программ Администрация, Флорида Департамент транспорта. Соседство Интермодальных Тренировочных Предприятий. NCTR-302-16, октябрь 2001.

Аннотация: тема интермодальности , которая стимулируется Актом Транспортного Капитала на 21 век и управление ростом во Флориде, однако, она может быть использована с дальнейшей надеждой убывания продолжающейся проблемы, связанной с любовью Америки к автомобилям и к их превосходящему удобству. Благодаря Национальному Центру Транзитных Исследований, и по контракту с Флоридским Департаментом транспорта, Центру исследований городского транспорта было поручено рассмотреть выбранные мелкомасштабные трансферные предприятия, сосредоточив внимание на взаимодействии со способами транспортировки. Цель обзора заключалась в том, чтобы определить минимальные характеристики необходимые для создания интермодальных объектов и реализации таких средств передачи.

Страница 61

Чанг, SKJ и CL Хсу. «Моделирование Пассажирского времени ожидания для интермодального транзита Станции.» Журнал Исследований Транспорта . no.1753, с 69 -. 75. 2001.

Аннотация: Предложена математическая модель разработанная для анализа время ожидания пассажиров междугородной транзитной станция с фидерными автобусами. Транзитная междугородняя система характеризуются

ее сравнительно долгим развитием и фиксированными графиками. Таким образом, поведение пассажиров междугородной транзитной системы существенно отличается от поведения пассажиров городского автобуса

системы. Если система городского автобуса всегда рассматриваются в качестве основной фидерной системы для междугородного транзита пассажиров, время ожидания и связанное с ним поведение транзитной междугородной станции должна быть под влиянием надежности фидер автобусов. Результаты обеспечивают планировщики с аналитической моделью для точного количественного соотношения между сроком ожидания пассажира

междугородной транзитной системы (например, высокоскоростные железные дороги), а также надежность фидера автобусов.

Кодда, Н. и СМ Уолтон. «Показатели эффективности и рамки для принятия решений под национальной транспортной системой.» Журнал Исследований Транспорта no.1518, pp. 70- 77. 1996.

Аннотация: В декабре 1993 года министр транспорта Федерико Пена призвал к созданию Национальной транспортной системы (NTS). Целью НТС является поддержка планирования национальных транспортировки и политики, которые максимизируют эффективность и эффективность национальной транспортой сети, в соответствии с миссией Закона Эффективности Интермодальных Наземных Транспортировок 1991 года (ISTEA). Предполагается, что Департамент транспорта США (DOT) добивается достижения этой цели проектированием NTS, который может контролировать работу национальной транспортной сети; выявить национальные и региональные проблемы, связанные с транспортной системой; способствовать установлению целей деятельности и оценки прогресса с течением времени; и помочь государству и

метрополитену в производительности на основе планирования. Чтобы сделать это, NTS должны оценить производительность транспортной сети с точки зрения перемещения пассажиров и грузов и достижения цели пользователей системы. Таким образом, NTS должен иметь в своей основе, набор мер производительности, которые применяются к различным видам и которые отражают различные цели ISTEA, в областях выхода из системы, а также экологические, социальные и экономические результаты использования системы. Такие меры эффективности предлагаются, как общая структура принятия решений для их использования. Законодательство ISTEA, инициатива NTS, и потенциальные источники данных для поддержки этих показателей эффективности также рассматриваются.

DeCorla-Souza, П. и J Хант. «Оценка альтернатив с помощью наземного транспорта Анализ эффективности модели (Steam).»Представлено на шестой национальной конференции по Планированию перевозок для малых и средних общин, Спокан, Вашингтон DC, 16 Сентябрь - 18 сентября 1998.

Аннотация: Закон Эффективности Интермодального Наземного Транспорта (ISTEA) и его преемник, Закон о использовании транспортных средств в 21-м веке (TEA-21), оба подчеркивают оценку

Страница 62

мультимодальной альтернативы и стратегии управления спросом. Этот акцент повысил необходимость для планировщиков, чтобы обеспечить хорошую сравнительную информацию для лиц, принимающих решения. Анализ затрат и выгоды является полезным инструментом для сравнения экономической ценности альтернатив и оценки компромисса между экономическими выгодами и неэкономическими социальными и экологическими последствиями. FWHA разработало новый инструмент для анализа затрат и выгод под названием Модель Анализа Эффективности Наземных Транспортировок (STEAM), доступный по адресу: www.ota.fhwa / dot.gov / steam. Программное обеспечение позволяет разработку влияния оценок для широкого спектра транспортных инвестиций и политики, в том числе основных инвестиционных проектов, ценообразование и управление спросом на проезд (TDM). Меры воздействия монетизированы по мере возможности, но количественные оценки использования природных ресурсов (т.е. потребление энергии) и воздействия на окружающую среду (например, выбросы) также предоставляются. Чистые денежные выгоды (или издержки) альтернатив могут быть использованы для оценки компромиссных решений в отношении неэкономической выгоды. Эта статья демонстрирует тематическое исследование применения программного обеспечения для Гипотетический средней городской местности в США, называется Любой Город.

DeCorla-Souza, П. M Калп, J Хант, Х. Коэн, D Халинг. «Новый инструмент для анадизу затрат и расходов в оценке транспортной альтернативы.»Представленное на Шестой конференции по TRB Заявление Методы планирования транспорта, Дирборн, штат Мичиган, 19 мая 1997 года по май 23, 1997. 11pp.

Аннотация: Закон о Эффективности Интермодального Наземного Транспорта подчеркивает оценку мультимодальных альтернатив и стратегии управления спросом. Этот акцент увеличил необходимость для планировщиков, чтобы обеспечить хорошую сравнительную информацию для лиц, принимающих решения. Затраты и выгоды анализ является полезным инструментом для сравнения экономической ценности альтернатив и оценки компромиссов

между экономическими выгодами и неэкономическими социальными и экологическими последствиями. В 1995 году в Федеральном управлении автомобильных дорог (FHWA) разработали эскиз инструмента планирования под названием Эскиз Таблицы Модели Анализа Планирования (SPASM), чтобы помочь проектировщикам в разработке типа экономической эффективности и другой оценочной информации, необходимой для сравнения разных режимов и

требует стратегий управления, на эскиз уровне планирования анализа для исследования коридоров. Когда требуется более детальный анализ; Однако SPASM не может быть использован непосредственно, в силу ряда

упрощающих допущений. Кроме того, трудно использовать SPASM для общесистемного анализа. Чтобы позволять более детальный анализ уровней системы и коридора, FHWA разработал усиленную версию SPASM. Есть несколько существенных улучшений. Во-первых, программа принимает входные данные непосредственно из процесса моделирования четырехшагового спроса на поездки или внешнего программного обеспечения, такого как

TDM программное обеспечение FHWA. Во-вторых, это пост-процессы выхода из обычных четырех этапов планирования модели для того, чтобы получить более точные скорости поездки по магистрали, особенно в перегруженном

состоянии. В-третьих, он выполняет анализ рисков чтобы четко описать уровень неопределенности в результатах анализа, так что дискуссия может перейти от непроизводительных технических противоречий в Компромисс и действие. Программное обеспечение базируется на принципах экономического анализа, а также позволяет разработку Монетизированного воздействия оценок для широкого спектра транспортных инвестиций и политики, в том числе основных инвестиционных проектов, ценообразования и управления спросом на проезде (TDM). Этот документ содержит тематическое исследование применения усовершенствованного программного обеспечения в оценке альтернативы коридора и варианты плана системы для Толедо, штат Огайо. Тематическое исследование показывает, что Новое программное обеспечение может быть полезным инструментом в предоставлении информации, представляющей интерес для лиц, принимающих решения.

Страница 63

Фрейзер, С. А. Aeppli, Кд Мартленд и Б. Норрис. «Анализ интермодального терминала Highway Доступ к экономической активности центров.» Транспорт Исследования Циркуляр 459. pp.43 - 52. Июнь 1996.

Аннотация: область растущего беспокойства среди политиков является взаимосвязью между интермодальным обслуживанием, местоположением терминала, а окружающая сеть магистралей. Тесно связаной с этим является необходимость для лучшего понимания их влияния на относительные затраты на интермодальные по сравнению с однорежимными грузовыми перевозками. Для того, чтобы получить представление об этом, авторы провели серию структурированного интервью с поставщиками интермодальных услуг и включили информацию, представленную в простой модели затрат. Модель позволяет аналитику рассматривать граничные условия между интермодальными и магистральными поставками, а также изучить, как затраты влияют такие факторы, как местоположение терминала, затруднение доступа и распространение грузоотправителю о терминале. Используя модель, было оценено три случая: (А) вариации в местоположении клиента, (B), вариации в типе посадки клиента и доставки, и (C) изменения в терминальной эффективности. Данные о расходах были получены через обзоры грузоотправителя; информация о водосборах, полученной в результате исследования коридора I-95 вдоль восточного побережья между срединно-атлантическими государствами, Джексонвилл, штат Флорида, и Атлант, Грузия; и другие источники. Во всех случаях это стало очевидным, что перевозка на подводах и Неэффективность терминала, которые могут быть легко всасываться в дальнемагистральных поездках - 1500 до 2000 км (от 900 до 1200 миль) - не может быть поглощен в ближнемагистральных рынках, которые были изучены. Результаты также определили важность близости интермодального терминала грузоотправителя. Затор терминала был установлен как один из факторов ближнемагистральных рынков, в которых длительные задержки могут устранить ценовые преимущества интермодального движения грузов.

Гослинг, G.D. «Аэропорт Ground Access и интермодальный интерфейс.» Транспорт Исследование

Запись нет. 1600, стр 10 -. 17. 1997.

Аннотация: Наземная транспортная система аэропорта получает все большее внимание со стороны органов аэропорта и региональных органы планирования транспорта. Необходимость планирования оборудования в аэропорту и забота о влиянии движения на улицах и дорогах, окружающих аэропорт, и о выбросах, генерируемых этим движением заставляют аэропорты рассмотреть стратегии сокращения или уменьшия доступа наземного движения. Закон об эффективности Интермодальных Поверхностных Перевозок 1991 вызвал транспортные агентства на всех уровнях для решения интеграции различных способов транспортировки, в том числе координации между воздушными и поверхностными компонентами транспортной системы. Круг вопросов планирования наземного доступа рассматривается, и в аэропортах обсуждаются три альтернативные стратегии для улучшения интермодальных связей: новый или модернизированные железнодорожные связи, вне аэропорта терминалов, а также наземные транспортные центры в аэропорту.Вопросы планирования и проектирования, которые возникают с каждым типом объекта адресуются, а также аналитические инструменты и данные, необходимые для оценки широкого спектра проектов наземного доступа аэропорта и для планирования реализации выбиранных. К ним относятся исследования авиапассажира, разработка оперативных данных о системе наземного доступа, а также использование выбора режима доступа и транспортных потоков моделей. Потребности исследований в области наземного доступа аэропорта также обсуждаются.

Гамильтон, GL «Сельские внутренние водные пути экономического воздействия Kit:. Краткий обзор» Транспорт

Журнал Исследований. no.1747, стр 114 -. 119. 2001.

Страница 64

Аннотация: Представлены результаты проекта, основная цель которого была разработка комплекта на основе ПК, который предоставляет пользователям возможность осуществлять оценку экономических последствий существующих сообщающихся сельского внутреннего фарватера портов и терминалов. Конструкция комплекта следует за шаг за шагом процедуре, которая сосредотачивается на экономических последствиях грузопотоков, промышленности портовых пользователей, и расходы капитала через портовые или терминальные связи с региональными промышленными структурами и

транспортными системами. Комплект является интерактивным, направляя пользователей на основе анализа воздействия, а также

позволяет пользователям вводить данные и изменять данные модели при сохранении последовательного подхода на протяжении всего анализа. Основные элементы комплекта суммированы, а в частности, вывод ввода-вывода модели комплекта и основных вопросов, которые должны были быть решены при построении набора на котором сфокусированы.

Horowitz, AJ, Н. А. Томпсон. «Общие цели для оценки интермодальных

Пассажир передачи Услуги «. Транспорт Исследования Запись no.1503, стр 104 -. 110.1995.

Аннотация: Список общих задач является инструментом для инициирования процесса оценки для альтернативы проекта для интермодальной передачи пассажирского объекта. Такой список должен содержать все задачи

что может иметь важное значение для любого проекта. Эта статья представляет собой список из 70 задач, разработанных через обзор литературы и через интервью с пользователями. Каждая цель в списке была оценена группой экспертов по вопросам планирования перевозок и проектирования станции. Анализы из рейтинга показали, что наиболее важными являются задачи по обеспечению безопасности и охраны и цели для улучшения передачи и возможности передачи. Менее важными были задачи относящиеся к окружающей среде и к финансам. Архитектурные, строительные, и соображения положения были оценены как наименее важные.

Говард Л., В. Келлер. «Авиация Система планирования: Решение аэропорта инфраструктуры Потребности.» Перевозка в новом тысячелетии , Исследовательский Совет транспорта. 8 стр. 2000.

Аннотация: Спрос на авиаперевозки продолжает расти, но многие крупные аэропорты уже ограничены в своей способности расширяться, и общины часто сильно сопротивляются строительству дополнительных взлетно-посадочных полос. Большинство столичные зоны, поэтому необходимо использовать вторичные аэропорты или даже строительство новых аэропортов. Тенденции в области авиации общего назначения (GA) будут представлять новые вызовы

поддержания жизнеспособной системы аэропортов ГА, и продолжающийся сдвиг в сторону инвестиционных решений транспортирования с точки зрения интермодального потребуют увеличения внимания на более широкий контекст развития аэропорта. Текущая координация развития аэропорта оставляет желать лучшего. Процесс планирования авиационной системы должен быть укреплен и координация решений в области планирования и развития системы на индивидуальном аэропорты должны быть улучшены. В данной статье рассматриваются дальнейшие текущие вопросы и направления в

авиационной система планирования.

Кис, SJ и MD Мейер. «Разработка систем управления Земельным транспорт . Планирование: Ранние уроки» Транспорт Исследования Запись no.1552, стр 66 - 70. 1996..

Аннотация: Реализация двух систем управления, интермодальные и общественные системы управления транспортом, рассматриваемые в Департаменте транспорта Грузии.

Страница 65

Ранний опыт работы с этой реализацией предполагает, что ключевые элементы стратегии реализации характерны для успеха в такой организационной среде. К ним относятся создание организационных обязанностей, установление принципов наведения, оценка экологического контекста для системы управления, создание стратегии реализации имеет конкретные промежуточные результаты, и опознание агентства «чемпион» для реализации.

Задача внедрения систем управления в любой организации объясняется как

процесс принятия решений и информационных потребностей лиц агентства, принимающих решения.

Лю, Р. Рм Пендьяла, С. Ползин. «Моделирование эффектов интермодальных наказаний Transfer На ТРАНЗИТЕ.» Транспорт Исследование Запись нет. . 1623, стр 88 - 95. 1998.

Аннотация: В последнее время, планирование, анализ и проектирование интермодальных объектов транспортировки получали все большее внимание, так как планировщики пытаются перестроить общественную систему транспорта, которая теряют почву для повсеместного автомобиля. Однако недавние исследования показали, что инструменты моделирования в настоящее время использующиеся на практике не в полной мере учитывают последствия

передачи штрафов на транзит пассажиропотока и производительность сети. В попытке заполнить необходимость этого исследования, производительность системы транзита симулируются при различных сценариях интермодальных и

интрамодальных транзитов. Используя контролируемую экспериментальную конструкцию, транзит пассажироперевозок и система производительности смоделированы в традиционной четырехшаговой рамке моделирования путешествия поглощая разнообразие сетевых конфигураций, характеризующихся различными сценариями перевозки. Результаты показывают, что наличие передачи по транзитной линии может существенно снизить транзитный пассажиропоток и что степень этого снижения в значительной степени зависит от типа встречающихся передач, то есть, независимо от того передача интермодальная (в разных режимах) или интрамодальная (в пределах одного и того же режима).

Последствия результатов исследований по планированию интермодальных транспортных систем, обсуждаются в подробностях.

Кико, CFG, и Б. Ролстон. «Выбор модель инвестиции для многопродуктового

Мультимодальные транспортные сети «. Транспорт Исследования Запись no.1522, стр 38 -. 46.

1996.

Аннотация: Модель многопродуктовой мультимодального сетевого Проектирования (MCMND) представлена. Модель должна быть использована в качестве инструмента планирования для определения инвестиционных приоритетов для грузовых междугородных сетей. Модель MCMND предназначена для выбора наилучшего набора инвестиционных вариантов для

мультимодальных (автомобильные дороги, железные дороги и внутренние водные пути) региональных сетей, учитывая ограниченную

инвестиционный бюджет. Основной компонент модели включает в себя решение проблемы нелинейного двухуровневого сетевого дизайна, сформулированный чтобы выбрать инвестиции, которые сводят к минимуму как

транспортные расходы, понесенные пользователями и воздействие на окружающую среду менее эффективных способов транспорта. Инвестиционные варианты, которые будут рассмотрены в рамках модели предусматривают добавление новых физических ссылок на сеть, совершенствование существующих связей, а также расположение интермодальной

передачи объектов в указанных узлах сети. Представление мультимодальной

сети на уровне детализации соответствующего стратегического планирования для крупного региона. Спрос для транспортных услуг является фиксированным и экзогенным для модели. Выбор режима в области перевозок морских грузов

моделируется в сочетании с назначением потока, при условии, что товары погружены на минимуме целых обобщенных затраты. Новый алгоритм стохастического пользователя равновесного назначения пути нацелен на

распределение поездок по мультимодальной сети в соответствии с моделью логит-типа.

Страница 66

Долина Тит-Парана в Бразилии была выбрана для разработки экспериментального применения модели MCMND для оценки ее эффективности при работе с большими сетями. Это приложение также подчеркивало важность интерфейса между моделью MCMND и географической информационной системой в решении реальных проблем.

Merkhofer, М., M Шварц, Э. Ротштейн. «Приоритет системы для мультимодальных и Интермодального транспортного планирования.»Представлено на шестой TRB Конференции по вопросу Применение транспортных методов планирования , Дирборн, штат Мичиган. 19 мая - 23 мая, 1997. 7pp.

Аннотация: В данной статье описывается инновационное применение принципов формальной приоритизации к интермодальному планированию. Система приоритетов была построена в рамках развития Орегонского Департамента транспорта (ODOT) интермодальной системы управления. Она предназначена, чтобы помочь определить потребности транспортной системы на основе количественной, производительность объекта особого типа измерений, чтобы ранжировать потребности и приоритетные проекты для удовлетворения потребностей. В дополнение система предоставляет возможность для анализа чувствительности различия какие предположения или неопределенности существенно влияют на приоритеты от тех, которые этого не делают. Эта информация может указать

способ усиления по сбору данных, которые являются наиболее эффективными в плане улучшения распределения инвестиционных ресурсов. Эта работа произведена практически и логически оправданной системой поддержания

процесса планирования ODOT и сгенерированных концепций и моделей возможного использования для других аспектов планирования транспортировки и программирования. Система приоритетов была проверена путем применения

25 реальных потребностей интермодальных систем и предлагаемых проектов. Например, приложение по сравнению проектов с целью улучшения доступа к огородничеству железнодорожного двора, расширить сегмент проезжей части, построить железнодорожноепересечение, а также добавить информационные киоски в пассажирском терминале. Следуя системе

логики, потребности были ранжированы на основе выгод, которые бы в результате устранения этих потребностей, и проектов оценивались на основе соотношения выгоды к стоимости. Темы, рассматриваемые в статье, включают

принципы определения приоритетов, методах количественной оценки выгоды, модели для оценки производительности для десяти типов интермодальных транспортных средств (разъем и магистральных дорог, автобусных

станции, железнодорожные пассажирские станции, воздушные пассажирские терминалы, морские терминалы, сооружение железнодорожных грузовых автомобилей, зерновые перезаряжающие объекты, нефтяные терминалы, терминалы грузовых автомобилей и грузовых авиаперевозок объектов), ранжирование методологии и внедрение программного обеспечения.

Нам, KC, KS Квак и MS Ю.. «Моделирование исследование контейнерного терминала производительности.»

Журнал водных путей, портов, прибрежных и Ocean Eng. Том 128, вып. 3, pp.126 - 132. Май 2002.

Аннотация: В данной работе рассматривается оптимальный размер для контейнерного терминала Gamman в Пусане, Корея, с точки зрения причалов и причальных кранов. Анализ компьютерного моделирования был проведен с

четырьмя сценариями, представляющими различные операционные модели. Результаты показывают, что совместное использование причалбных

кранов с рядом причалов повышает производительность, а также, что чем больше причалов / операторов, тем выше производительность достигается. На основании этих результатов рассматривается развитие контейнерных терминалов и политические последствия операций.

NCHRP (Национальный совет по Cooperative шоссе исследований). Мультимодальные аспекты общегосударственных

Планирования перевозок. Синтез шоссе практика № 286, 64 стр. Транспорт

Совет по исследованиям, Вашингтон .DC, 2000.

Страница 67

Аннотация: Этот обобщающий доклад будет представлять интерес для отдела транспорта (DOT) администраторы, руководители планирования, менеджеры и сотрудники, а также консультанты планирования работающие с ними. Он предоставляет информацию для специалистов-практиков, заинтересованных в результатах попыток применять мультимодальные соображения на уровне штата и определяет основные результаты исследования. Это охватывает ISTEA (Закон Эффективности Интермодальности Наземных Транспортировок 1991) процессы и проекты и как пассажирские и грузовые мероприятия. В докладе рассматривается применение трех мультимодальных аспектов: альтернативы, модальная смесь, а также интеграции в три штата планирования

функции, которые включают в себя государственное планирование, исследование коридора, и финансирование, бюджетирование, и

программирование. Особое внимание уделяется реализации. Этот доклад о документах Совета Транспортных Исследований обрабатывается и исследуется на данный момент и находится в стадии разработки, с использованием трех подходов: обзор литературы, результаты опроса государственных DOTS, и пять тематических исследований. Он приводит следующие состояния с примерными практиками в мультимодальных / интермодальных перевозках на основе доклада за 1998 год исследовательским проектом политики в Университете Техаса в мультимодальных / интермодальных перевозках: Флорида, Миннесота, Орегон, Пенсильвания, Вирджиния, Вашингтон и Висконсин.

NCHRP (Национальный совет по Cooperative шоссе исследований). Измерение эффективности в государстве Отделы транспорта. Синтез шоссе практика № 286, 75 стр. Совет по исследованиям транспорта, Вашингтон .DC, 1997.

Аннотация: Этот синтез будет представлять интерес для государственных администраторов агентств транспортирования, подразделениям и функциональным менеджерам площади, руководителям программ, финансовым и людским ресурсам, персоналу и другим, в том числе законодателям, которые связаны с внедрением инновационных программ Государственного Департамента Транспорта (DOTS). Она содержит информацию о степени, в которой государство DOTs разработало и внедрило меры производительности во всех видах транспорта, для которых они несут ответственность. С появлением Закона о Эффективности Интермодальных Наземных Транспортировок (ISTEA), а также давление со стороны правительств штатов для большей подотчетности государственных средств, DOTs все больше и больше стремятся к разработке мер по повышению эффективности их

производительности и реагирования на внешние требования от государственной власти и общественности. Этот доклад Исследовательского Совета по Транспортировкам описывает, как меры эффективности эволюционировали

в государственных DOTS, типах инициатив, которые были разработаны, а эффективность такой меры по оценке эффективности и повышению производительности труда, как они воспринимаются DOTS.

NCHRP (Национальный совет по Cooperative шоссе исследований). Грузовые перевозки Планирование Практика в государственном секторе. Синтез шоссе практика № 286, Транспорт Совет по исследованиям, Вашингтон .DC, 1996. стр. 53 .

Аннотация: Этот синтез описывает процесс, посредством которого государственные ведомства транспорта и организация cтоличных планирований (МРО) интегрируют грузовое планирование на поверхностный процесс планирования транспортировки. Он будет представлять интерес для государственных и MPO планировщиков, портовых планировщиков; инженеров транспорта; и грузовых перевозок, железнодорожному транспорту, а также судоходные интересы и в государственном и в частном секторах. Этот доклад Исследовательского Совета Транспортировок обсуждает требования для грузовых планирований в результате Закона Эффективности Интермодальных Наземных Транспортировок (ISTEA) с особым акцентом на развитии интермодальной системы управления (IMS). К тому же, акт сузил применение системы управления перегрузкой (CMS), которая также

Страница 68

обсуждается в синтезе. С принятием этого законодательства, другой акт, Закон о Системе Назначения Национальных Магистралей 1995 был принят и делает IMS факультативным, а не обязательным. Это не изменило философию или намерение этих приложений планирования, но он изменил аспекты реализации. Многие агентства, однако, продолжают работу с IMS и процесс планирования CMS. В настоящем докладе описываются методы, используемые выбранными агентствами для прогнозирования грузопотоков, методы сбора данных, а также методы для интеграции планирования грузов в установленные процессы планирования поверхностной транспортировки на государственном и региональном уровне.

Л. «Интеграция Neumann интермодальных и мультимодальных аспектов в планировании Процесс «. Представлено на переориентацию Transportation Planning 21 - го века , Вашингтон, округ Колумбия, 7 февраля - 10 февраля, 1999. С. 72 -. 85. Федерального шоссе Администрация и Федеральное управление Транзитные.

Аннотация: На протяжении многих лет, многочисленные конференции и программы исследований были сосредоточены на создании действительно мультимодальных планирований транспортной системы и процессе принятия решений. Вопрос вновь рассматривается в то время, когда можно было бы утверждать, что более значительный прогресс был достигнут на пути к достижению цели в течение последних пяти лет, чем в предыдущие 20 лет. Тем не менее, считается также, что мы переходим в эпоху, в которой императив для дальнейшего прогресса никогда не был сильнее, и что риск бизнеса, как обычно, никогда не было больше. Хотя Закон о использовании транспортных средств в 21-м веке (TEA-21) значительно увеличивший финансирование, доступен для наземного транспорта, потребности по-прежнему опережают ресурсы. Кроме того, глобальные экономический тенденции и необходимости реагировать на целый ряд экономических, социальных и экологических целей создают сильные стимулы, чтобы найти правильный баланс и сочетание режимов для обслуживания широкого спектра сегментов рынка. Тем не менее, ряд организационных, финансовых, политических и регуляторных барьеров

остаются. Пробелы в них и ограничения аналитических методов ограничивают нашу способность определять и оценить выбор системы. Задача состоит в том, чтобы определить программу исследований, которая может уменьшить эти

ограничения и которая может ускорить прогресс, наблюдаемый в течение последних нескольких лет.

Палмер, JG-младший, М. Маклеод, и MC Leue. «Моделирование Моделирование трафика доступа для порта

Планирование «. Представленный на Национальной конференции по интермодального грузового терминала из

Будущее , Новый Орлеан, штат Луизиана, 7 декабря - 9 декабря 1994 г. С. 180-186..

Аннотация: Наземный доступ к грузовым терминалам является одной из самых сложных проблем, стоящих перед сегодняшними планировщиками портов. Порты должны улучшить интермодальную эффективность наземного транспорта для размещения грузового роста и сосуществуют с ростом урбанизации. Планирование системы доступа в порт вовлекает

анализ дорожных сетей, грузовой деятельности и смешанного использования трафика. Управление всей этой информацей и выполнение анализа требует значительных усилий. Имитационная модель TRUCKSIM предоставляет инструмент для эффективной оценки системы доступа и определения

воздействие и выгоды изменений в использовании гавани и конструкции проезжей части. TRUCKSIM представляет собой гибрид спроса на поездки и модели операций движения. Этот ПК на основе дискретно-событийное имитационной модели позволяет сравнительную оценку политики, операции и решения в области развития капитала, направленную на повышение эффективности перевозок. Эта модель была применена в порту Лонг-Бич и в штате Гавайи, чтобы оценить влияние смешанного использования трафика, наложенной политикой управления составами

Страница 69

, а также воздействие и выгоды от доковых железнодорожных объектов, проектов разделения класса, и мостового усовершенствования конструкции.

Pendyala, RM, В.Н. Шанкар, и Рг Маккалау. «Грузовые путешествия Спрос Моделирование: Синтез подходов и разработки рамочной программы .» Транспорт Исследования Запись. нет. 1725, стр 9 - 16. 2000.

Аннотация: Это все большее признание на всех уровнях принятия решений , что фрахтовые перевозки и экономическое развитие неразрывно связаны между собой. В результате, многие городские юридические лица и государства приступают к всесторонним усилиям в области планирования грузовых перевозок направленных на обеспечение безопасного, эффективного и беспрепятственного перемещения грузов вдоль мультимодальных и интермодальных сетей. За последние несколько десятилетий наблюдаются значительные опубликованные исследования на (1) факторы грузовых перевозок, (2) методы моделирования спроса на грузовой проезд, (3) вопросы планирования грузовые транспорта, и (4) потребность в грузовых данных, недостатки и методы сбора. Синтез тела знаний в этих четырех областях обеспечиваются с целью разработки комплексной системы планирования в масштабе штата грузовых перевозок. Предлагаемая структура состоит из двух взаимосвязанных компонентов, которые облегчают оценку спроса и принятие решений в грузовой транспортный сектор.

Ричардсон, БК «Грузовые Автоперевозки в устойчивой транспортной системы: Рамки для Анализ.» Транспорт исследований Record. no.1763, стр. 57-64. 2001

Аннотация: Рамки представлены для анализа долгосрочной устойчивости фрахтовых грузоперевозок в контексте интермодальных грузовых перевозок системы. Роль индустрии автоперевозок среди других видов транспорта описывается, включая объяснение Транспортной системы устойчивости. Темы включают нынешний вид вопросов, окружающих автотранспортну отрасль в устойчивой транспортной системе; мнения студентов, научные круги, а также промышленности на грузовые автоперевозки в устойчивой транспортной системе; и рамки для использования в анализе роли правительства и промышленности в продвижении к устойчивости. Эта структура приносит в перспективе условия устойчивости транспортной системы и факторов грузовых автоперевозок, влияющих на это. Эти выводы основаны на данных, собранных в ходе поиска литературы, набор сфокусированных дискуссий и обзор руководителей компании грузовых автоперевозчиков.

Шапиро, PS «интермодальный Первый доступ к аэропортам: Руководство по планированию - хорошее начало.» Представленные на шестом TRB конференции по применению транспортного планирования Методы , Дирборн, штат Мичиган. 19 мая - 23 мая 1997 года 8pp.

Аннотация: Данное руководство предназначено для обеспечения руководства по вопросам политики, эмпирических правил, данных и аналитических методов, связанных с доступом из аэропорта. Он был подготовлен, чтобы помочь операторам аэропорта, местного правительства, столичных организаций планирования, консультантов и других определяющих характер Проблемы доступа к аэропорту, определить альтернативные решения и оценивать их эффективность. Это в первую очередь собирает информацию из других источников, однако, это обобщает и представляет эту информацию, так что он может быть использован для систематического анализа проблем доступа в аэропорту и в альтернативных решениях. Руководство в первую очередь направлено на предоставление пассажирам доступа к коммерческим

аэропортам из первичного происхождения или назначения. Речь идет вне дорог аэропорта и высокой занятости

Страница 70

транспортнго средства (HOV) объектов до границы аэропорта и на территории дорог аэропорта, циркуляциоые элементы парковки и бордюрные объекты до входа в терминал.

Suen, SL, и КРО Митчелл. «Доступный транспорт и мобильность.» Транспорт в

Новое тысячелетие , Совет по исследованиям транспорта. 8 стр. 2000.

Аннотация: В данной статье рассматривается вопрос о доступном транспорте и мобильности. Обсуждение начинается, указывая, что доступный транспорт охватывает сервисы общественного транспора; междугородные, региональные, национальные и международные перевозки по автобусам, железнодорожным, морские суда и самолеты; интермодальные связи; личные транспортные средства; и пешеходные инфраструктуры. Кроме того, отметил те концепции, которым понадобилось 30 лет, чтобы разработать и являющиеся общепринятыми во всех развитых странах мира: Ухудшения становятся барьерами только когда окружающая среда в целом, и транспортная система, в частности, создают требование, которое человек не может удовлетворить; Доступность должна быть достигнута за счет продуманного дизайна и системы планирования для всего населения; Мобильность достигается неудобно, опасно, или несолидно средство не является приемлемым; и независимость и мобильность, необходимые для

независимая жизнь являются правами.

Тсамбоулас Д.А., И S Капрос. «Процесс принятия решений в интермодальных перевозок.» Транспорт Исследования Record. нет. 1707, стр. 86-93. 2000.

Аннотация: методологический каркас с моделями обеспечивается, что коррелирует поведенческий и перцептивные вопросы, связанные с использованием интермодальных перевозок с обычно используемыми

физические и экономические критериями в модальных подходах выбора. С факторного анализа, ключевых переменных и общей закономерности принятия решений, определены связанными с выбором интермодальными перевозоками. Факторный анализ применяется для захвата актеров (т.е., грузоотправители и судоходные линии) восприятия важности факторов, влияющих на процесс принятия решений. С многократным регрессионным анализом, модель, имитирующая процесс принятия решений разрабатываются для актера группы, использующего фактические количественные данные о стоимости и эффективности сервиса интермодальных перевозок. Определены Три модели принятия решений и профили соответствующих АКТЕР групп. Первая Группа состоит из субъектов, которые принимают решение почти исключительно по критерию стоимости. Эти актеры Интенсивные пользователи интермодальных перевозок. Вторая группа актеров, которые принимают решение

в соответствии с критериями качества и стоимости; используя интермодальные перевозки этого актера группы составляет незначительную часть ее общего объема перевозок. Третья группа состоит из актеров, которые влияют на решения конкретных потребностей логистики, за пределами самой деятельности физического транспорта. Предложение сторонних операций конечного расстояния или охлажденные зоны хранения является примером таких услуг, требующих конкретную материально-техническую поддержку. Для каждой группы актера, модель является разработанной, которая связывает значения количественных факторов, влияющих на Процесс принятия решений с долей смешанных перевозок в общем объеме перевозок обрабатываемой группы. Применение модели определяет, в какой степени изменения в значениях соответствующие переменные могут перекладывать решение к использованию интермодальных перевозок.

TR News Номер 210 . «История Telus: информационный инструмент для планирования транспортировки делает Его дебют.»Стр. 9-12, стр. 25. сентября 2000.

Страница 71

Аннотация: TELUS - Транспортная, экономическая, и землепользовательская система - это система управление данными и поддержки принятия решений, которая позволяет транспортным агентства, в частности, столичным проектным организациям (МРО), эффективно отвечать требованиям федерального закона и продуктивно. Из-за расширенного планирования и программирования обязанностей, в Законе о Интермодальных Наземных Транспортировках 1991 года (ISTEA) и транспортный Закон о справедливости 21-го века (TEA-21), размещенного на МРО, Комитет Планирования Транспорта Северо-Джерси (NJTPA) - четвертый по величине MPO в стране - стремились разработать систему что будет способствовать повышению ее потенциала для удовлетворения законодательных мандатов. NJTPA вместе с Институтом

для транспорта в Нью-Джерси технологического института (NJIT-IT), который служил в качестве ведущего научно-исследовательского учреждения для проекта, а также Центр городских исследований политики (CUPR) в Рутгерса

Университет для разработки и реализации Telus. В этой статье, после предоставления фона информация о необходимости и развитии TELUS, описывает TELUS национальной версии 1.0, который был отправлен примерно 340 МРО и 50 государственных департаментов транспорта (DOT) в июне 2000 г. В статье также рассматриваются варианты, которые будут включены в будущие версии TELUS. Заключительные замечания касаются того, как TELUS является благоприятным МРО и государственных DOTs сделать информационный проект более доступным и более своевременно, и провести всеобъемлющую и строгую Оценку воздействия TIP (транспортировка программа улучшения) или НТИП (состояние TIP), и индивидуальные проекты.

TR News Номер 221 . «Река Эффективность, налоги на топливо, и модальный Сдвиги: Tennessee Valley Орган Модель Передача ПОЛИТИКИ «Pp 18 -. 22. Июль 2002.

Аннотация: Изучение способов оценки экономических и социальных издержек сдвиги интермодальных перевозок, которые возникают в результате закрытия блокировки водного пути для реконструкции, Власти Теннеси

(TVA) разработали модель для оценки эффективности реки и сбора налогового топлива. TVA Эффективности Речной модели (REM) показала, что река Огайо занимает первое место по эффективности, Следом за Нижней Миссисипи. Он также показывает, что приток навигации питает основной трафик генерирующий 50% от общего объема налоговых сборов топлива.

Транспорт Исследование Циркуляр E-C015. «Земельное планирование транспорта.» Стр. v. Апрель 2000.

Аннотация: В центре внимания этой конференции было состояние практики по всему штату планирования транспортировки и подготовки к решению задач 21-го века. Более 90 человек приняли участие в конференции, с более чем 30 представителями государств. В конференции приняли участие сочетание чиновников государственного планирования, представители федеральных транспортных агентств и участники из частного сектора, научных кругов, национальных организаций и местной организации планирования в интерактивном диалоге на текущих и будущих проблем в масштабе штата планирования транспорта. Конференция была организована с целью предоставить возможность представить документы о состоянии

практики и предоставить возможность участникам обсудить каждую тему в

установка семинара. Этот циркуляр представляет труды конференции в формате восьми глав.  Глава 1 представляет цель, структура и формат конференции и содержит Исполнительное резюме конференции. Глава 2 содержит презентации с открытия сессии. Глава 3 включает в себя ряд основных докладов, которые имели место на протяжении всей конференции. Вопросы для обсуждения, поднятые участниками в ходе этих презентаций также

Страница 72

включены. Глава 4 содержит документы, представленные по землепользованию и экологическим соображениям, темы для обсуждения, а также результаты семинаров по этой теме. В главах с 5 по 8 настоящая информация, содержащаяся в том же формате (а) на основе результатов планирования, управления активами и Системы управления; (Б) вопросы в масштабе штата о движении товаров и интермодальных планированиях; (С) ток

тенденции в области транспортного планирования; и (д) изменение по всему штату процесса планирования транспортировки,

соответственно.

Транспорт Исследование Циркуляр E-C011 . «Род - Айленд Земельного путешествия Спрос Прогнозная модель «с 83 -.. 100. сентября 1999.

Аннотация: Род - Айленд Прогнозирование спроса наземных перевозок Модель (ИО государственная модель) был подготовлена Луис Бергер & Associates по контракту Род-Айленд Департамент Транспорта. Государство Модель RI облегчает государству соответствия Род-Айленд с воздухом Требования к качеству и управления перегрузкой изложены в соответствии с Законом 1990 года о чистом воздухе Поправки (СААА) и Закона Эффективности Интермодальных Наземных Транспортировок (ISTEA). Первоначальное использование государственной модели РИ было оценено Род-Айлендской Программой улучшения Транспортировок (TIP) с целью определения соответствия проекта требованиям к СААА. Позже эта модель была использована в различных исследованиях, таких как, коридор планирования, управления дорожным движением, стратегическое планирование, высокое размещение исследования транспортных средств, тестирование спроса на поездки управление / транспорт система управления, моделирование на уровне проекта и тестирование сценариев землепользования и другие стратегии управления перегрузкой.

Транспорт Исследование Циркуляр E-C011 . «Эволюция Земельной модели для новогоДжерси «С. 45 -.. 50. сентябрь 1999 .

Аннотация: Штат Нью - Джерси имеет двадцать один округ, и расположен между двумя основными городами, Филадельфия и Нью-Йорк. Есть три столичные проектные организации (МРО) в штате: Агентство Северо-Джерси планирования перевозок (NJTPA), Комиссия Долины Делавэр регионального планирования (DVRPC) и Организация Планирование транспорта Южно-Джерси (SJTPO). NJTPA область состоит из 13 северных округ штата Нью-Джерси, и это мост через расстояние от Нью-Йорка. Это в значительной степени зависит от города. Область DVPRC состоит из четырех округов штата Нью-Джерси и Пенсильвания пяти округов, включая город Филадельфия. Область SJTPO охватывает оставшиеся четыре округа и включает в Атлантик-Сити.

Этот регион включает в себя большую часть района Нью-Джерси берег / пляж, казино и летом рекреационный рынки. Три однозначно разные MPO регионов представлены три уникальных модели транспортировки спроса. Есть три модели транспорта спроса, соответственно каждая из МРО. Эти модели были изначально разработаны для использования региональных перевозок

планирование в Нью-Джерси Департамент транспорта (NJDOT) и МРО. Позже, с прохождением 1990 поправок к Закону о чистом воздухе и Законе Продуктивности интермодального наземного транспорта 1991 года, ожидания и использование для этих моделей существенно изменилось. Oни

теперь будут использоваться на макроуровне и для микромасштабных видов анализов. Новые применения включают поддержку улучшения программ транспортировки (TIPS), государственные планы осуществления (SIPS),

План соответствие, TIP / SIP соответствие, бюджеты качества воздуха, а также другие элементы. Эти дополнительные требования к модели приведут к более тщательной проверке результатов и допущений моделей.

Страница 73

Транспорт Исследование Циркуляр 471. «Земельное планирование перевозок.» 69 стр. Май 1997.

Аннотация: В июне 1996 года Совет по исследованиям транспорта (TRB) Комитет Планирования Мультимодальных перевозок по всему штату спонсором национальной конференции по всему штату перевозки планирования, которое было проведено в Coeur d'Алин, штат Айдахо. Цель конференции заключалась в изучении государственныого опыта с Законом Эффективности Интермодальных Наземных Транспортировок (ISTEA) –уполномоченной по планированию всего штата, а также обсудить изменения в требованиях к планированию в предстоящем ISTEA перераспределении полномочий. Встреча проходила в сочетании с среднегодового заседания Постоянный комитета по планированию Американской ассоциации государственных автомобильных дорог и Транспортных чиновников (AASHTO). Более 100 лиц, приняли участие в конференции с 40 Государства, представленные. Этот циркуляр содержит труды конференции.

Vandeveer, D. «Intermodal Rail Design Facility в течение следующего столетия». Транспорт Исследования Циркуляр 459. pp.88 - 98 .June 1996.

Аннотация: интермодальные железнодорожные погрузочно - разгрузочное оборудование должно быть рассчитано на долгосрочную эффективность. В

Кроме того, важность планирования и проектирования интермодальные железнодорожные объекты не могут быть переоценены с землепользованием и мастером перспективного планирования. Ограничения размещения больших радиусов треков и достаточного количества и длины доступа, хранения и рабочих путей для поездов, которые часто имеют длину более одной мили, должны приобретать первостепенное значение при проектировании наземного планирования и транспортных систем. Эта дорогая инфраструктура может быть сложной или невозможной для модификации в будущем. Поэтому при проектировании интермодальных железнодорожных путей, очень важно получить это право в первый раз. В этой статье рассматривается ключ

Факторы и принципы дизайна, которые необходимо учитывать для обеспечения того, чтобы интермодальные железнодорожных сооружений

разработаны сегодня будет действовать и в следующем столетии.

ЦПОР (Вирджиния Транспорт исследовательский совет). VDOT (Вирджиния Департамент транспорт.). (FTA) Федеральное управление автомобильных дорог. Применение на уровне штата Интермодальная Методология Freight планирования. ФД / ЦПОРЫ 02-R5. Август 2001.

Аннотация: Предвидя необходимость в Вирджинии, чтобы соответствовать новому требованию грузового планирования, утвержденного Законом Эффективности Интермодальных Наземных Транспортировок 1991

(ISTEA) и Законом об использовании транспортных средств в 21-м веке (TEA-21), Вирджиния Транспортный исследовательский совет в 1998 году разработал Земельные интермодальные перевозки грузов Методология планирования перевозок, которая предусматривает стандартную основу для выявления проблемы и оценки альтернативных улучшений в инфраструктуре грузовых перевозок Вирджинии. Первый шаг в методологии был инвентаризацией системы. Эта исследование завершило этот шаг. В этом исследовании, транспортно-консультативный комитет, состоящий из государственных и частных участников грузовых перевозок. Затем данные товарного потока на уровне графства были коммерчески закуплено. Используя эти данные, были идентифицированы «ключевые» товары Вирджинии, и потоки этих товаров были присвоены таблицам происхождения-назначения (OD) на уровне графства. Географическая информационная система базы данных (ГИС) была разработана , чтобы показать грузовые потоки, уездные уровни информации о населении и занятости, а также сеть грузовых перевозок в Вирджинии. С использованием различных методов статистического анализа, отношения производства и привлечения грузоперевозок были

определены и прогностические уравнения для каждой из основных товаров Вирджинии.

Страница 74

Будущие грузовые потоки были предсказаны, а различные модели распределения этих будущих потоков были оценены. База данных ГИС для грузовых перевозок, а также аналитические инструменты для прогнозирования и отображения будущих грузовых потоков в штате Вирджиния, предоставляет Департамент транспорта штата Вирджиния и его Консультативный комитет по грузовым перевозкам - средства для выявления проблем, меры по повышению эффективности, а также разрабатывать и оценивать альтернативы для улучшения потока грузов, и из Вирджинии.

Whitney, DE, JC Brill. «Развитие интермодального транзитного моделирования и его Заявка в транспортный центр Франкфорда “Транспортировка исследовательской записи” no.1623, pp. 71 – 79 . 1998.

Аннотация: Представлена краткая информация о разработке и применении моделирования дискретных событий модели и анимации предлагаемого Франкфордского транспортного центра (FTC), интермодального транспортного средства, разрабатываемого Комитетом транспорта юго-восточной Пенсильвании. Сочетание автобусов, бескамерных тележек, автомобилей, поездов и пешеходных движений в интегрированной модели, моделирование предоставило дизайнерам и клиенту инструмент для оценки эффективности предлагаемого проекта по наземным транзитным операциям и потоку трафика как внутри, так и вокруг объекта. Отличительные особенности архитектуры модели обсуждаются в контексте его применения к FTC. Результаты исследования и их применимость к интермодальным объектам, представлены.

Циммер Р.Н. «Разработка интермодальных терминалов для повышения эффективности».

Циркуляр 459. pp.99 - 109. Июнь 1996 года.

Аннотация: Введение двухэтажного контейнерного поезда в середине 1980-х годов железные дороги вернулись к набережной с уровнем активности, который ранее не наблюдался. С тех пор термин «интермодальный» стал синонимом вездесущего «ящика». Значительные усилия ускоряли движение этих контейнеров от точки А до точки В, будь то водой, железной дорогой, шоссе или воздухом. Морские порты, аэропорты и железные дороги работали над тем, чтобы транспортные режимы являются неотъемлемой частью судоходной системы. Для некоторых, поиск был для идеального терминала, который может быть построен на любом участке земли и который будет решать все проблемы модального интерфейса. К сожалению, такого сокровища не было найдено. Вместо этого мы находим, что идеальный терминал не является определением физической конфигурации дорожного покрытия и дорожек, но организация интегрированных услуг с физической установкой, отвечающим бизнес-потребностям конкретного рынка. Эти физические установки могут принимать различные формы, на которые влияют характеристики ландшафта, их близость к морскому терминалу или крупному промышленному комплексу, их расположение по отношению к железнодорожные магистрали, и их расстояние от сети автомобильных дорог страны. Эта статья смотрит на раннее развитие современного интермодального терминала и улучшение, сделанное в ходе Периоды быстрого роста. Он оценивает некоторые объекты, которые хорошо работают и те, которые не делают и исследует причины, почему. В статье рассматриваются современные разработки в оборудовании и использования рабочей силы, обзор морских интермодальных терминалов и внутренних терминалов, смотрит на требования и хороший пневмоколесный и стал колесным доступ к терминалу, и устанавливают некоторые руководящие принципы для дальнейшего развития интермодального терминала, в том числе разработки внутреннего порта.

Страница 75