Тема 2 - Наличие / доступность данных

Apffel, К., J Джейвордана, А. Ашар, К. Хорн, R Мак-Лафлин, и А. Хохштейн. «Грузовые Компоненты В Transportation План Земельное интермодальных Луизианы.» Транспорт Исследования Record . no.1552 С. 32-41. 1996.

Аннотация: описаны процедуры планирования, используемые при рассмотрении грузовых компонентов для плана интермодальных перевозок в штате Луизиана. Усилия были беспрецедентными в Луизиане, и опыт может быть применен в других государствах. Описаны участие пользователей и поставщиков, анализ спроса, сетевой анализ и рекомендованные политики и программы для компонентов воды, железных дорог и интермодальных грузов. Несмотря на то, что оценка потенциала системы оставалась в центре усилий, были также рассмотрены проблемы с низкой стоимостью в производительности системы. Анализ будущего спроса на мощность объекта был выполнен в три этапа. Во-первых, базовые исторические модели потоков, включая объемную и модальную ориентацию входящих, исходящих, внутригосударственных и перегруженных движений, были установлены путем обширной обработки полученных данных. Во-вторых, объемные прогнозы для 11 основных товарных групп были сделаны для каждого из трех возможных сценариев роста. В-третьих, стратегический прогноз был разработан для отдельных видов товаров для изучения структуры рынка, тенденций производительности и конкурентной позиции поставщиков транспорта в государстве. Анализ пропускной способности сети выявил несколько слабых звеньев или узких мест в магистральных водных и железнодорожных сетях. Был использован подход к запасам и потоку для измерения пропускной способности различных типов терминалов транспортировки грузов. Был проведен сравнительный анализ производительности и стоимости морских терминалов для оценки конкурентоспособности портов в Луизиане. Было проведено обширное исследование физических, эксплуатационных и институциональных характеристик терминальных дорог и железных дорог.

ASHTD (Arkansas State Highway и Департамент транспорта), ФДА (Federal Highway Администрация). Грузовой компонент: Арканзаса Земельного Дальний интермодальный Транспорт план. Little Rock, AR, май 2002.

Аннотация: Этот отчет, оценка транспортной системы Арканзаса, разделен на четыре секции: (I) существующая транспортная система Арканзаса; (II) Основные грузовые коридоры и интермодальные грузовые перевозки; (III) Рыночные зоны и схемы перевозок; и (IV) Перевозка грузов Проблемы транспорта, варианты финансирования и стратегии развития. Два основных Целью исследования было выявление ключевых факторов для развития грузоперевозок в Арканзасе транспортных режимов и интермодальных услуг, а также для определения наиболее транспортная система.

Страница 53

BTS (Бюро транспортной статистики). Национальный транспорт Атлас Базы данных 2002 (NTAD2002): Сборник пространственных данных для использования в ГИС-приложений (CD-ROM). БПС-02-05, Вашингтон, округ Колумбия, 2002

Аннотация: На этом компакт-диске содержатся данные для Национальных баз данных атлантов транспорта 2002 года (NTAD2002), набор общенациональных географических баз данных транспортных средств, транспорт сетей и связанной с ними инфраструктуры. Эти наборы данных включают пространственную информацию для транспортные модальные сети и интермодальные терминалы, а также соответствующий атрибут

информация для этих функций. Документация по метаданным, предусмотренная Федеральной географией Комитет по данным, также предоставляется для каждой базы данных. Данные по этому двойному набору компакт-дисков поддерживать исследования, анализ и принятие решений во всех режимах транспортировки. Они больше всего полезны на национальном уровне, но имеют крупные приложения на региональном, государственном и местном уровнях во всем транспортном сообществе. Поскольку NTAD2002 содержит только данные, пользователю требуется географической информационной системы, чтобы в полной мере использовать информацию на этом CD-ROM.

Брэндер JRG и FR Wilson. «Региональная интермодальный грузовые транспортные потоки и Проекции.» Транспорт исследований Record. no.1763, стр 20 -. 26. 2001.

Аннотация: В этом исследовании изучался интермодальный транспорт в провинции Нью-Брансуик в Приморские провинции Канады. В 1998 году отдел политики Департамента Нью-Брансуика Транспорт поручил транспортной группе Университета Нью-Брансуика провести исследование интермодальных грузовых перевозок в Нью-Брансуике. Цель заключалась в оценке интермодальных перевозок и обеспечить первую провинциальную базу данных по интермодальному движению, состоящую из (а) движения, проходящего через провинцию без промежуточной остановки, (б) движения полностью в пределах провинции, и (c) движения с местом назначения или происхождением в провинции. Данные собирались из железнодорожных, грузовых, воздушных и морских центров. Трансграничный (между Штатов и Канады), и было проведено обследование грузоотправителей, использующих либо интермодальным транспортом или потенциальными пользователями услуги. Вопросы, которые носители и грузоотправители имели с существующие интермодальные услуги были запрошены и оценены. Тенденции роста для интермодальных перевозок в области исследования были разработаны с использованием наиболее вероятного сценария. Развивая тенденции роста, были оценены потенциальные последствия недавних и текущих событий для роста.

Кастин,Р. «Прогнозирование интермодальных рынков с точки зрени производителя».Представлено на национальная конференция по разработке рамок исследования для интермодальных транспортов. Вашингтон, округ Колумбия, 4 марта. - 5 марта, 1996. С. 88 - 90. Офис Интермодальности, Министерство транспорта США и передовых оборонных исследовательских проектов Агентство Министерства обороны США.

Аннотация: Проблемы, возникающие при разработке интермодальной системы, обсуждаются из перспектива производителя, пытающегося предоставить продукты, которые понадобятся для интермодальные перевозки грузов фактически работают. Основные обсуждаемые проблемы включают отсутствие стандартов, ответственности за продукцию и отсутствия адекватного определения интермодальной системы. развитие интермодальной системы не является прежде всего технологической проблемой. Это отсутствие адекватное определение системы, которое ограничивает рост системы.

Страница 54

Golob, TF, и AC Риган. «Воспринятой Полезность различных источников трафика Информация Для операций Грузоперевозки.» Транспорт исследований. Часть E: Логистика &Транспорт Обзор. Том 38, вып. 6, стр 97 -. 116. апреля 2002.

Аннотация: В данной статье рассматриваются взгляды руководителей операций и логистики на грузоперевозки компании относительно того, насколько полезны различные источники информации о трафике для их диспетчеров и драйверов. Менеджеры, отвечающие за деятельность в Калифорнии почти 1200 автотранспортных компаний были опрошены относительно полезности существующих и предлагаемых источников информации о дорожном движении. Нелинейные многомерные статистические модели были использованы для объяснения того, как восприятие значения конкретные источники информации связаны с эксплуатационными характеристиками грузового автотранспорта компании. Результаты показали, что оценка источников, таких как информация о трафике в Интернете, навигационные системы и общесекторальное специализированное радиоконференционное шоссе в основном связаны на котором основана операция грузоперевозок, независимо от того, является ли операция частной или арендуемой, средняя длительность перемещений компании и предоставление интермодальных услуг. Предпочтения определенные отраслевые сегменты также были определены через отношения между оценкой источники информации и предоставляет ли компания специализированные типы грузовых автомобилей операции. Из этих результатов можно определить, какие сегменты транспортной отрасли более вероятно, будут ранними пользователями продвинутых информационных систем для путешественников.

,Гуйтон, JW «Представление сравнительных данных транспортных исследований по планированию . » Транспорт Исследования Record. No.1617, с 44 -. 49. 1998.

Аннотация: Четкие, но подробные, презентации данных планирования транспорта для кластеризации групп что касается технических групп, становится все более и более необходимым в процессе планирования. профессионал в области транспорта сталкивается с проблемой представления технических анализов в позволяя другим делать свои собственные, звуковые, выбор. Все чаще выбор предпочтительная альтернатива включает в себя как технические аспекты, так и, по-видимому, нематериальные или качественные аспекты. Технические анализы часто появляются в одном направлении, тогда как другие соображения дают с другой точки зрения, на предпочтительное решение. Группы сверстников, а также администраторы программ сталкиваются с необходимостью быстро понимать сложные отношения планирования. Презентация техническая информация в понятных терминах приобретает все большее значение для принятия решений обработать. Специалисты разрабатывают значительные количественные данные для сравнения и сравнения альтернатив, находящихся под следствием, и необходимо сделать результаты приемлемыми для тех, кто выносит рекомендации и принимает решения. Применение простых, но эффективные методы сравнения, предназначенные для обеспечения высокой гибкости отдельных лиц при сравнении альтернативы. Методы скрининга, используемые в недавних исследованиях для ISTEA (интермодальные Закон об эффективности наземных перевозок) высокоприоритетные коридоры и технико-экономические обоснования и как метод матричного анализа имеет приложения во многих исследованиях.

Hayduk, B. W. «Данные по планированию мультимодальных перевозок: сборник данных Практики и источники». NCHRP Web Document 4. NCHRP проекта 8-32 (5) FY '95 JACKFAU-97-522. Март 1997.

Аннотация: Целью настоящего Компендиума является организация инвентаризации транспортных данных источники, которые могут быть использованы для предоставления данных, идентифицированных с помощью оценки стратегических данных. В целях ясности и эффективности использования отчет был разделен на четыре раздела: методы сбора данных, вторичные источники данных, интернет-ресурсы и Ресурсы технической поддержки. Раздел «Методы сбора данных» был разделен на два первичные разделы, в которых подробно описаны методы и технологии, связанные с (1) выборочными обследованиями и (2) мониторинг путешествий. Эти методологии должны помочь государственным департаментам транспорта и столичные организации планирования в сборе как обычных данных планирования, так и новых данных диктуемых мультимодальным планированием и Поправами 1990 года о чистом воздухе (CAAA) и Интермодальный закон об эффективности наземного транспорта (ISTEA). Обсуждения по реализации методы (например, телефон, почта, видео и т. д.), хотя и не рассматриваются напрямую, вплетены в многие из описаний методов первичного сбора данных. Вторичные источники данных включая те, которые имеются у федеральных агентств, государственных учреждений и частных учреждений в настоящее время участвуют в сборе и распространении данных. Интернет-ресурсы предоставляют адреса и описания нескольких связанных с транспортом сайтов в Интернете, в дополнение к электронной почте адреса учетной записи. Ресурсы технической поддержки описывают некоторые организации, которые может помочь планировщикам в фильтрации и понимании большого количества данных и источников, поскольку а также, возможно, рекомендовать аналитические методы или программное обеспечение, которое можно использовать для манипулирования транспортные данные.

Lyons, WM, J. Коллура, S Либбертон, P Бранч. «Применение FTA национального транзита База данных по интермодальной транспортной поверхности Эффективность системы управления Закон Требования.» Транспортировка исследования Запись . no.1521, стр 45 -. 48. 1996.

Аннотация: В соответствии с Законом об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года (ISTEA) совместно с городскими проектно-конструкторскими организациями (МПО) разрабатывает, устанавливает и внедрить несколько систем для лучшего управления и повышения эффективности транспортировки инфраструктуры. Среди прочего, Закон о назначении Национальной системы шоссейных дорог 1995 года позволяет государствам не внедрять одну или несколько систем управления ISTEA. Хотя системы управления теперь являются необязательными, FHWA и FTA продолжают полагать, что управления и мониторинга эффективности и состояния мультимодальных перевозок система должна оставаться важным элементом государственного и столичного планирования. Как FTA Национальная база данных транзита (НТД) может стать важным источником информации в качестве агентств разработать системы управления ISTEA или аналогичные механизмы для управления и мониторинга транзитных объектов и оборудования. NTD, в котором содержится информация о финансовой и нефинансовые операции, производительность системы и оборудование национального общественного транзита систем, в основном используется транзитными операторами и другими в транзитной отрасли. Как NTD может способствуют развитию и функционированию системы управления государственным транспортом, как а также обсуждаются перегруженность и другие системы управления. Развитие приложений для систем управления ISTEA или для аналогичных инструментов планирования, расширяется приложений NTD за пределами своей клиентской базы транзита для оказания помощи государствам и MPO. Внося вклад комплексные данные о транзите в системы управления и мониторинга состояния и производительности мультимодальных перевозок, NTD может улучшить представление потребностей и производительности транзита в процессе планирования ISTEA.

Стрейт, ОН, E Хамстон, S Мак-Махон, Л. Гибсон, и BD Бендер, «Функциональная классификация Для мультимодального планирования.» Транспорт исследований Record . no.1606, стр 51 -. 62. 1997 года.

Страница 56

Аннотация: Недавние тенденции в федеральных законах и нормах указали на необходимость разработки инструментов для планирования мультимодальных перевозок, чтобы заменить методы «только для шоссейных дорог». Вермонт Агентство транспорта в рамках своего Долгосрочного транспортного плана начало исследование разработать классификацию мультимодальных систем (MSC). Подход MSC учитывает как магистральные, так и не связанные с дорожным движением виды транспорта, интермодальные соединения и транспорт и землепользования. В качестве основы для этого подхода определены широкополосные коридоры, которые включают все виды транспорта, включая пешеходный и велосипедный транспорт. Помимо коридоров, городских, городских, деревня и другие центры роста определяются как подрайоны с высокой доступностью, в которых транзитные и ориентированное на пешеходов развитие может иметь приоритет. Было определено пять классов, которые отражать потребности в коридорах и подрайонах: класс 1, крупные мультимодальные коридоры и транспортные центры; Класс 2, другие основные маршруты и объекты; Класс 3, второстепенные маршруты и сборщики; Класс 4, местный пути; и класса 5, города, деревни и городских центров. Раннее рассмотрение социальных, экологических, и экономические факторы достигаются путем определения серии оверлей землепользования - живописных и эстетические ресурсы, исторические и культурные ресурсы, природные ресурсы, а также воздух и шум области. В рамках усилий по развитию концепция MSC была применена в двух планах регионов в Вермонте. Мало того, что концепция MSC оказалась полезной, но этот процесс был бесценным в качестве основы для информационно-пропагандистской деятельности и формирования консенсуса. Региональный профессиональный персонал нашел, что MSC будет полезен при разработке региональных планов транспортировки и землепользования.