3.3 Дополнительная информация

Коллеги:

Я отмечаю потребности в научных исследованиях Мультимодальные / интермодальные планирования для госсектора Алабама. В дополнение к тому, что я составил до сих пор, было бы интересно получить некоторые материалы из этого группа. Так,...

Если вы должны были назвать три наиболее важных научных потребностей, связанных с мультимодальным / интермодальных планирования транспорта,

какими бы они были?

1)

2)

3)

Спасибо заранее за любые данные.

Страница 25

Ответ # 1

Как правило, планирование транспортировки принимало справедливые процедуры оценки оценки для сравнения и сравнения преимущества и недостатки в разных режимах, включая наиболее важные вторичные воздействия, и, поскольку возможно, из-за значительных затрат на проект, это, пожалуй, самая большая потребность. Существует значительная дискуссия о серии альтернативы - даже профессионалам, не связанным с транспортом, - о предельных преимуществах двух конкретных подходов к предоставление транспортных средств, возможное увеличение пропускной способности и управление перегруженностью в застроенном центре Майами. Руководящие принципы и, еще лучше, реальные возможности в этой области сравнительной оценки будут значимым достижением, и это по-прежнему необходимо выполнить.

Ответ # 2

1) Причины и следствия, связанные с поведением пригородного транзита. Городские документы достаточно хорошо документированы, но в

нашим государством самым большим рынком для роста транзита является «выборное» пассажиропоток.

2) Толщина эластичности / отклонение пути пути. У нас есть несколько новых платных площадей на основных автострадах, и наша текущая модель оплаты

«суррогат с временным штрафом», который является довольно простым методом.

3) Эффекты дистанционной работы в режиме ежедневного отключения. В то время как поездки на пик «домашней работы» сокращаются

думаю, что другие цели поездки увеличиваются, но мы не уверены в том, сколько.

Ответ # 3

Штрафы интермодальной передачи, связанные с интермодальной сетью» Физическая координация интермодальных сетей необходимость резервирования и резервных систем в сравнении с конкурирующими режимами одного и того же коридора.

Ответ # 4

Для моделей городского транспорта, пик распространения является чрезвычайно важным вопросом. Это может привести к серьезным различиям в

По оценкам спрос на будущую инфраструктуру.

Ответ # 5

1: Строгая система базы данных с широким охватом и деталями для поддержки интермодального планирования. Мы использовали statewide plus

важные подразделения BEA и переписи, а также мексиканские государства и детали, примерно эквивалентные группам переписей,

в результате получилось около 1500 зон.

2: Инструменты и руководства для сбора, анализа, нормализации и согласования данных. Проблема с интермодальными планирование состоит в том, что различные режимы имеют разные источники данных, границы, определения, временные рамки и т. д. Сбор данные вместе и манипулирование им, чтобы он был грубо согласован, был проблематичным. Мы также обнаружили, что состояние практика сбора данных в некоторых секторах отрасли была несколько менее развита, чем мы привыкли шоссе. Некоторые данные просто не заслуживают доверия.

3: Разработка сразу полезных продуктов из процесса планирования. Когда мы ищем данные из источников, которые обычно не участвовали в планировании, нам нужно иметь что-то, чтобы дать им взамен, чтобы поощрять их сотрудничества и показать им ценность планирования.

Страница 26