Техническое обслуживание тягового генератора
При приёмке тепловоза произвести внешний осмотр главного генератора. Осмотреть места соединения якоря генератора с коленчатым валом, с передним редуктором тепловозов 2ТЭ10 М,У, с компрессором тепловозов 2М62, У. Осмотреть, сняв смотровые люки, состояние коллектора, щёточного узла. На коллекторе должна отчётливо просматриваться продорожка. Цвет коллекторных пластин должен быть равномерным без потемнений, что может указывать на подгар пластин. Осмотреть соединение коллекторных пластин с обмоткой якоря, где также не должно быть следов подгара. Щётки в щёткодержателях не должны иметь предельного износа (не быть утоленными внутрь щёткодержателя). Щунты щёток должны быть без обрывов и повреждений.
На корпусе генератора не должно быть подтёков масла. Болты крепления главных и добавочных полюсов должны быть залиты специальной мастикой, в структуре которой не должно быть трещин.
В процессе эксплуатации работу генератора контролируют по приборам – килоамперметру, и киловольтметру. Контролируют отсутствие посторонних шумов и стуков, отсутствие искрения под щётками. По цвету искры можно судить о причинах их вызывающих: жёлто-оранжевый цвет искры – указывает на механическую неисправность, синий цвет искры и изменение интенсивности искрения с набором позиций – указывает на электрическую (коммутационную) неисправность.
Причины, по которым щётки требуют замены:
предельный износ щёток – более 40 %
при отколе рабочей поверхности – более 10 %
при обрыве проволочных шунтов – более 20 %
Для замены старой щётки – её снимают, устанавливают новую с нажатием по верхнему пределу (для главного генератора 2кг усилия на щётку, для ТЭД 4,5кг ). После этого между щёткой и коллектором протягивают наждачную бумагу, рабочей поверхностью к щётке. Затем коллектор обдувают и дают поработать 20 мин без нагрузки.
С целью удаления пыли из магнитной системы и корпуса генератора, его подвергают продувке сжатым воздухом из системы тепловоза, или стационарной установки под давлением 3-3,5 кг/см2. Продувку производят при работающем дизеле и снятой реверсивной рукоятке. Продувку начинают с поверхности машины, после чего открывают люки и продувают магнитную систему.
В процессе эксплуатации на затяжных подъёмах, в аварийных ситуациях и других случаях не допускать превышения значения тока и напряжения длительного режима, что соответствует расчётной скорости движения:
2ТЭ10М,У Iдл= 4320 А Uдл= 465 В
2М62 Iдл= 3570 А Uдл= 356 В
Скорости при этом соответственно 24,6км/ч – 2ТЭ10М,У; 2М62 –20,9 км/ч
Техническое обслуживание тягового электродвигателя
Осмотр ТЭД при приёмке тепловоза зависит от места нахождения тепловоза - на смотровой канаве, или на путях отстоя без неё. Из смотровой канавы нужно осмотреть состояние МОП, убедиться в отсутствии течи масла, в наличии масла по щупу, отсутствии следов перегрева подшипников.
Осматривают состояние болтов крепления главных и добавочных полюсов. На техническом обслуживании и ремонтах открывают смотровую крышку и контролируют состояние коллектора, щёточного узла. Осматривают состояние вентиляционных и выпускных окон.
При приёмке локомотива на путях отстоя без смотровой канавы необходимо осмотреть состояние силовых кабелей, отсутствие следов перетирания изоляции кабелей, отсутствие следов попадания на них масла, воды. Кроме того осмотреть состояние и надёжность крепления кожухов зубчатой передачи, состояние кожуховых болтов.
В процессе эксплуатации не допускать превышения значений тока, что может вызвать перегрев ТЭД и возгорание подводящих кабелей. Кроме того в процессе эксплуатации по возможности не допускать длительное следование тепловоза с заглушенным дизелем в неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег), т.к. в этой ситуации из-за попадания влаги внутрь ТЭД уменьшается сопротивление изоляции, что может привести к её пробою.
