Приёмка и техническое обслуживание автосцепного устройства
При приёмке тепловоза произвести внешний осмотр автосцепного устройства. Не допускается наличие трещин в зубьях и хвостовике автосцепки. Осмотреть состояние болтов поддерживающих клин. Болты должны быть ровными, без изгиба и зашплинтованными. Изгиб болтов указывает на наличие трещин в клине. Производят следующие проверки работоспособности СА-3:
Проверка центрирующего аппарата. Для этого автосцепку отводят в сторону по горизонтали, после чего отпустив руку, автосцепка должна
вернуться в исходное положение, соосное оси пути.
Проверка свободности хода замка. Замок утапливают внутрь автосцепки. При отпускании он должен свободно выйти наружу.
Проверка механизма автосцепки на надёжность сцепления. Для этого правой рукой нажимают на замкодержатель, не доводя его на 7-10 мм до внутренней стенки зева, а левой рукой нажимают на замок. Замок при этом не должен утапливаться внутрь СА-3.
Проверка работы механизма автосцепки на надёжность при расцеплении. Для этого замок вводят внутрь автосцепки поворотом рукоятки, либо валиком подъёмника. При утопленном внутрь замкодержателе замок должен оставаться внутри автосцепки.
В случаях расцепления автосцепки, и необходимости её повторного сцепления (когда нет возможности отъехать) – механизм автосцепки можно вернуть в рабочее положение (сцеплённое) через прямоугольное окно, снизу воздействуя на замкодержатель.
5. Проверка длины цепочки. Повернуть расцепной рычаг и уложить плоской поверхностью на буфер. Если при этом замок полностью войдет внутрь кармана, то длина цепочки нормальная. Если замок полностью не утапливается, то цепочка длинная. Если рукоятка не ложиться на буфер, то цепочка короткая.
Основные размеры по автосцепке:
Высота автосцепки от верхнего уровня головки рельса - 980 – 1080мм.
Расстояние от тыльной стороны головки автосцепки до ударной розетки в сжатом состоянии – min 70 мм, в растянутом состоянии - max 90 мм.
Разница высот автосцепки согласно ПТЭ:
110мм - локомотив и 1-й гружёный вагон грузового поезда.
100мм – локомотив и 1-й вагон грузового поезда или пассажирского.
70мм – между вагонами пассажирского поезда до 120 км/ч
50мм – между вагонами пассажирского поезда свыше 120 км/ч
Провисание автосцепки – измеряется, как разность расстояний по высоте автосцепки при измерении на выходе из розетки и второе измерение на расстоянии 125 мм по литейному шву от кромки малого зуба. Допускается вниз не более 10 мм, вверх – не более 3 мм.
Осмотр и техническое обслуживание буксового узла
При приёмке тепловоза из депо, локомотивная бригада осматривает буксу снаружи, убеждаясь в отсутствии трещин, следов вытекания смазки, ослабления крепления крышек. В челюстных буксах кроме того убеждаются в наличии смазки для буксовых направляющих. При приёмке тепловоза на станционных путях и в процессе эксплуатации состояние буксового узла контролируют по его нагреву.
Контроль за нагревом осуществляется многоступенчато. Со стороны локомотивной бригады эксплуатирующей тепловоз, локомотивных бригад встречных поездов, ДСП, ПБ, КТСМ. При подозрении на нагрев необходимо осмотреть и проверить на ощупь весь корпус буксы для более точного определения места его распространения. Нормальным считается температурный нагрев буксы, если он не превышает на 25-30 С температуру наружного воздуха. Максимальная степень нагрева 80 С.
Нагрев буксы может быть вызван:
Малым количеством смазки
Плохим качеством смазки
Большим количеством механических примесей, или воды
Отсутствием или малым осевым разбегом
В случае чрезмерного нагрева необходимо дать остыть буксе естественным образом. Если причину нагрева выяснить не удалось, то отключить ТЭД данной КП ТЦ, с особым контролем и проверкой интенсивности нагрева следовать по перегону. Суммарный осевой разбег КП для 2М62: для крайних КП с каждой стороны 3 (+1)мм и +11мм за счёт сжатия пружин. Для средних колёсных пар по 14мм на сторону (всего 28мм). Для 2ТЭ10 осевой разбег предусмотрен для средних колёсных пар и равен 14мм – на сторону; а в крайних КП между упором и крышкой стоит резиновый амортизатор, его сжатие и составляет приблизительно 14мм.
Техническое обслуживание песочной системы:
При приёмке тепловоза убедится в наличии и качестве песка в бункерах. Если песок сырой, то сделать запись в журнале ТУ-152 о необходимостисмены всего песка, а так же необходимости устранения причин, вызвавших его увлажнение. После этого осматривают трубопроводы песочной системы. При этом проверяют надёжность крепления труб песочной системы к раме тележки. Затем приступают к проверке подачи песка на передний и задний ход. Для этого разворачивают реверсор в требуемое положение и нажимают на педаль песочницы. Убеждаются, что песок подаётся в нужном (достаточном) количестве и непосредственно в точку касания колеса с рельсом. Резиновые наконечники песочных труб должны быть на расстоянии 50-60мм от головки рельса. Отсутствие подачи песка может быть по причине:
Неисправности электрической схемы (нет электрической цепи на вентили)
Увлажнение песка.
Отсутствие проходимости песка в трубопроводах.
