Техническое обслуживание колёсных пар. Действия бригады при обнаружении неисправностей колёсных пар.

При приёмке тепловоза осматривают состояние поверхности катания КП, состояние гребня КП, а так же качество посадки бандажа на колёсный центр, и колёсного центра на ось. Сдвиг бандажа контролируют по рискам и меткам, нанесённым на ободе колёсного центра и бандаже. Прочность посадки бандажа на колёсный центр контролируют не только по нанесённым рискам и меткам, но и по появлению ржавчины, появлению изморози, излишней смазки и концентрации пыли в месте посадки. Сдвиг бандажа не всегда может сопровождаться его ослаблением. Поэтому если в процессе эксплуатации обнаружен сдвиг бандажа по меткам, то, прежде всего, необходимо убедится в отсутствии ослабления посадки бандажа на колёсном центре. Для этого обстучать бандаж молотком. Звук должен быть звонким, а не глухим и дребезжащим.

Если после осмотра вы убедились, что ослабления бандажа нет, то разрешается нанести новые метки, доложить диспетчеру, через него руководству депо и следовать с поездом до ближайшей станции, где произвести повторный осмотр состояния КП. Если дальнейшего сдвига нет, то можно следовать далее, если есть – движение запрещено.

Запрещается допускать к следованию в поездах КП, имеющую хотя бы один из следующих дефектов:

• Трещина в любой части КП

• Остроконечный накат, проверяют рукой в перчатке;

• Выщерблины, вмятины, раковины на вершине гребня длиной >4 мм;

• Вертикальный подрез гребня, (параметр крутизны более 6,5мм)

• Толщина гребня бандажа измеряется на расстоянии 20 ммот вершины при высоте гребня 30мм и должна быть 25-33 мм;

• Местное или общее увеличение ширины бандажа на 6 мм и более (новый бандаж 140мм)

• Толщина нового бандажа 75 мм; минимальная при нагрузке на ось до 23т – 36мм, более 23т – 40мм.

• Прокат по кругу катания до 7 мм;

• Разница прокатов у правого и левого колеса одной КП не более 2 мм.

• Выщерблины, вмятины, раковины на поверхности катания глубиной 3 мм, или длиной >10 мм;

• Ослабление бандажа, можно проверить легким остукиванием молотка, желательно с длинной ручкой. Если при остукивании звук звонкий и молоток четко отскакивает от бандажа, значит, бандаж сидит плотно, если же звук глухой, дребезжащий и, молоток как бы прилипает к бандажу, значит, бандаж ослаблен;

• Ползун до 1 мм на локомотиве скорость установленная. Если обнаружен в пути следования от 1 до 2 мм, скорость 15 км/ч; от 2 до 4 мм скорость 10 км/ч; от 4 и выше – исключается из вращения КП;

• Разность по диаметру колес под секцией тепловоза: на грузовом – 12 мм, на пассажирском – 20 мм.

Колесная пара может заклиниваться в следующих случаях:

• При неисправном или неправильном пользовании тормозами;

• При разрушении роликовых буксовых подшипников или их сепараторов;

• При изломе зубьев зубчатой передачи;

• При разрушении якорных подшипников ТЭД;

• При обрыве полюсов или щеткодержателей ТЭД.

В случае заклинивания попробовать сорвать КП, приводя в движение тепловоз «вперед-назад». Если это не удается, исключить возможность вращения колесной пары.