Техническое обслуживание водяной системы. Порядок полного слива воды

При приёмке локомотива проверяют уровень воды в расширительном баке, стекло которого при выезде из депо должно быть полным.

Натепловозах с дизелем Д49 без системы УСТА, уровень воды контролируется тремя датчиками, контакты которых замкнуты на контрольные лампочки. Красная – уровень воды 50мм от низа расширительного бака, зелёные – уровень 210мм и 440мм от низа. Кроме того имеется кран минимального уровня. На тепловозах с системой УСТА есть три крана со стороны помощника возле шахты, контролирующие различный уровень воды в баке.

После проверки, вентиль подвода воды к водомерному стеклу держать закрытым. Перед пуском дизеля вентили и краны должны быть установлены в рабочее положение (топливоподогрев, калориферы, объединение контуров). В зимнее время в целях быстрого прогрева воды второго контура, а следовательно и масла дизеля краны объединения контуров держать открытыми.(Из рекомендаций ТЧ Витебск о недопущении разрушения турбокомпрессоров).После пуска дизеля необходимо повторно осмотреть водяную систему убедившись в отсутствии течи воды. В процессе эксплуатации осуществляется контроль за целостностью водяной системы и за её температурным режимом, помня, что системы грузовых тепловозов открытого типа и максимально допустимая температура по сбросу нагрузки 95 ⁰С. Не допускать значительного перегрева воды, что приводит к потере эластичности и прочности резиновых уплотнений (цилиндровые втулки, адаптеры). Необходимо вести контроль за уровнем и качеством воды. Появление масляных пятен в водяной системе свидетельствует о потере герметичности водомасляного теплообменника. Иногда наблюдаются случаи подъёма уровня воды в системе. Это может быть вызвано пробоем газов в водяную систему по газовому стыку дизелей 14Д40 , по нарушению уплотнения адаптеров дизелей 10Д100, наличию микротрещин по сварке в выпускных патрубках и в выпускных коллекторах дизеля 10Д100. Если пробой незначителен, то необходимо выпускать газы в атмосферу через краник калорифера кабины. При более значительном пробое газов и повышении уровня воды необходимо у дизелей 10Д100 поочерёдно отключать ТНВД и если это окажет влияние на уровень воды, открыть у этого цилиндра индикаторный кран.

Порядок полного слива воды из системы:

I Слив воды первого контура:

1. Снять заглушку с заправочной головки;

2. Открыть вентиль набора воды под ФТО;

3. Должен быть открыт вентиль пополнения контура, а также вентили подвода и отвода воды от колорифера;

4. Открыть воздушный краник на калорифере;

5. Слить воду из калорифера ( два краника под половицей между входной дверью и передним редуктором со стороны помощника машиниста);

6. Открыть краник на топливоподогревателе;

7. Слить воду из выпускных коллекторов (открыть пробки на выпускном коллекторе);

8. Открыть пробки и слить воду из выпускных патрубков (снизу);

9. Открыть пробки на водяных насосах.

II Слив воды второго контура:

1. Снять пробку с заправочной горловины и открыть вентиль набора и слива воды с правой стороны по тепловозу (под ФГО);

2. Слить воду из водомаслянного теплообменника;

3. Слить воду из воздухоохладителей. Вентиль находится в районе 8-9 цилиндра под половицей справа по тепловозу;

4. Открыть пробку на перепускной трубе под половицами в шахте холодильника;

5. Вывернуть пробки и слить воду из турбокомпрессоров;

6. Слить воду из бачка каплепадений.

По возможности продуть систему сжатым воздухом. I контур через бонку на фильтре воды, для II контура через бонку на вертикальной трубе возле теплообменника.