Техническое обслуживание и мероприятия по предупреждению разрушения турбокомпрессоров

Одной изпричин разрушения турбокомпрессоров являетсягорение в выхлопном тракте дизеля масла, несгоревшего в цилиндрах топлива. Скопление этих продуктов происходит из-за низкой температуры масла дизеля, длительной работы дизеля тепловоза на нулевой позиции или малых нагрузках.

Поломки происходят при резком увеличении нагруз­ки главного генератора во время отправления поезда, при разгоне на пробу тормозов, при «подхвате» останавливаю­щегося поезда. В момент возгорания резко возрастает тем­пература выхлопных газов, увеличивается их давление на рабочее колесо турбины, что приводит к возрастанию обо­ротов ротора турбокомпрессора сверх критических, выдавливанию корпуса опорно-упорного подшипника, излому вала ротора и разрыву корпуса турбокомпрессора.

Во избежание негативных последствий необходимо в выполнять следующие рекомендации:

1. При приёмке тепловоза:

• переключить забор воздуха дизеля изнутри - при дождливой и ненастной погоде или снаружи - при сухой погоде. Не допускается забор воздуха по одной стороне снаружи, а по другой - изнутри. Убедиться в надежности фиксации соответствующего положения наружных и внутренних заслонок;

• убедиться в соответствии уровня масла в ванне воз­душных фильтров. Проверить отсутствие воды в мас­ляной ванне путём открытия кранов на каждом фильтре;

• при наличии воздуха проверить срабатывание клапа­на дренажного бачка (на слух), путём нажатия на якорь злектропневматического вентиля;

• на турбокомпрессорах чешского производства по смотровым окошкам проверить уровень масла;

• удалить отработанное масло из дренажных бачков;

• проверить отсутствие масла и воды в воздухоохладителе, при их наличии запуск запрещен;

• при запуске дизеля обратить внимание на длительность прокачки масла (не менее 90 сек.)

1. После запуска дизеля:

   • Убедиться в соответствии давления масла на смазку подшипников турбокомпрессоров по манометрам, расположенных на приборном щитке в дизельном помещении, а также протеканию струи масла в коллекторе через смотровые окна – при запущенном дизеле должно стекать четыре струи;

   • Открыть краны на воздухоохладителях и убедиться в отсутствии воды. Допускается вытекание незначительного количества масла;

   • проверить исправность дренажной системы выхлопных коллекторов по выходу газов из смотрового лючка маслосборника, а так же по температуре нагрева дренажных труб, отводящих масло от выхлопных коллекторов;

   • во избежание скопления масла или несгоревшего дизельного топлива в выходном коллекторе прогрев дизеля после 40 ⁰С производить на восьмой позиции контроллера машиниста или при помощи тумблера “холосто ход”;

   • в зимнее время для обеспечения оптимально температуры воды и масла и, как следствие необходимых оборотов турбокомпрессора, выезжать из депо с открытыми кранами соединения первого и второго кругов охлаждения. Перед отправлением в зимнее время открыть зачехление.

3. После прицепки тепловоза к составу поезда:

• перед отправлением установить контроллер машиниста на 15-ю позицию и выдержать в течении одной минуты, для удаления продуктов неполного сгорания из выхлопного тракта. Обратить внимание на момент отключения вентиля дренажа на обеих секциях, которое должно происходить с 8-й позиции;

• произвести осмотр дизельного помещения, обращая внимание на наличие давления масла в обоих турбокомпрессорах, отсутствие течи воды и масла.