Управление тепловозом и его

техническое обслуживание

2013 г

Образование силы тяги.

Тяговая характеристика тепловоза

Сила тяги тепловоза зарождается в цилиндрах дизеля, где энергия воспламенившегося топлива, преобразуется в механическую энергию вращения коленчатого вала с помощью шатунно-поршневой группы. От коленчатого вала вращающий момент передаётся к тяговому генератору, где механическая энергия преобразуется в энергию электрическую. По проводам силовой цепи электрическая энергия передаётся к тяговым электродвигателям, где снова преобразуется в механическую энергию вращения якоря ТЭД. Вращающий момент вала ТЭД через редуктор передаётся на ось колёсной пары. Вращающий момент, действующий на колесо можно представить в виде пары сил действующих на рычаге, равном радиусу колеса. В то же время на колесо действует сила тяжести от веса тепловоза, которая прижимает колесо к рельсу. В результате, в точке касания колеса с рельсом возникает сила трения, или иначе эту силу называют силой сцепления. Сила сцепления направлена против вращения колеса и численно равна одной из сил вращающего момента, т.е. они взаимно компенсируют друг друга. Остаётся неуравновешенной сила, вызывающая вращение колеса, её и называют силой тяги. Сила тяги тепловоза измеряется на автосцепке и численно равна сумме сил тяги всех колёс тепловоза минус сила сопротивления самого тепловоза. При увеличении вращающего момента, увеличивается и сила сцепления, однако её максимальное значение ограничено физическим коэффициентом сцепления. Он зависит от состояния поверхности рельса (пыль, влага, масло и т.д.) и формы поверхности колеса. Если сила тяги начинает превышать силу сцепления колеса с рельсом, то начинается такое явление, как буксование.

Известно, что мощность, реализуемая на тягу (касательная мощность N_k) равна произведению силы тяги на скорость движения. Так как у тепловоза мощность силовой установки при определённой позиции контроллера постоянна, то произведение силы тяги на скорость тоже будет постоянным.

F_kV=N_K. Из соотношения следует, что при изменении скорости соответствующим образом будет изменяться сила тяги, и наоборот. Тяговая характеристика тепловоза – это зависимость силы тяги от скорости движения.

Порядок приёмки и сдачи тепловоза

Приёмка тепловоза осуществляется как в условиях депо, так и на станционных путях. Приёмка ограничена временным отрезком от явки до отправления с поездом. В свою очередь этот временной отрезок подразделяется на время деповское (от явки до контрольного поста) и время станционное (от контрольного поста до отправления).

В деповское время входит:

1. Получение маршрутного листа и прохождение медицинского осмотра

2. Проход к ТЧД (дежурный по депо), проверка документов, инструктаж

3. Проход к локомотиву

4. Приёмка локомотива

5. Следование из депо до контрольного поста

Станционное время:

1. Следование от контрольного поста до станции отправления

2. Прицепка к составу и получение документов на поезд

3. Опробование тормозов получение справки ВУ-45

Приёмка тепловоза заключается в следующем:

1. Сверка готовности тепловоза по журналу ТУ-152

2. Приёмка оборудования кабины машиниста

3. Приёмка и осмотр экипажной части

4. Приёмка и осмотр дизеля и его систем

5. Запуск дизелей и их осмотр

6. Приёмка автотормозного оборудования

Сдача тепловоза.

Время на сдачу тепловоза регламентировано временным отрезком от прибытия с поездом до сдачи локомотива и маршрутного листа. Этот временной отрезок делится на станционное время (от прибытия до контрольного поста) и деповское время (от контрольного поста до сдачи маршрутного листа).

В деповское время входит:

1.Следование от контрольного поста до места постановки локомотива

2.При необходимости экипировка локомотива

3.Отогрев в зимнее время главных резервуаров, маслоотделителя

4.Выполнение ТО-1

5.Проход к ТЧД и сдача маршрутного листа

Порядок экипировки тепловоза и выполнения то-1

Экипировка тепловозов производится при выполнении определённых видов ТО и ТР, а также при необходимости дополнительного снабжения топливом, водой, маслом или песком. Экипировка осуществляется на стационарных, специально оборудованных пунктах локомотивных депо. Работы могут осуществляться непосредственно локомотивной бригадой, или специальными бригадами под руководством дежурных по депо.

Для работы тепловозных дизелей необходимо при экипировке применять марки топлива, масла и воды соответствующие ГОСТ или ТУ. Топливные системы дизелей всех марок снабжаются дизельным топливом летним или зимним в зависимости от температуры наружного воздуха по ГОСТ 305-82. Соответствие топлива техническим требованиям должно быть подтверждено сертификатом поставщика и контрольным анализом пробы взятой из топливного бака на вязкость, температуру вспышки, содержание механических примесей и воды. Масляные системы тепловозов, регуляторы скорости, компрессор и другие узлы тепловозов необходимо экипировать согласно карте смазки руководства по эксплуатации данной серии тепловоза. Для дизелей 10Д100, 14Д40 применяется масло дизельное марки М14Б или М14В2. Для дизелей 1А-9ДГ масло марки М-14ДР, М-14ДШ. Дизели 5-26ДГ снабжаются маслом М-14Д₂У, М-14Д₂СЕ. Качество масла также должно быть подтверждено сертификатом и анализом каждой партии на вязкость температуру вспышки и механические примеси. Для работы регуляторов частоты вращения и мощности применяется масло авиационное М-20, или компрессорное К-19. Для охлаждения дизелей 10Д100 и 14Д40 применяется конденсированная или пресная кипячёная отстоянная вода без механических примесей с добавлением антикоррозионных присадок. Для дизелей 1А-9ДГ и 5-26ДГ применяется охлаждающая жидкость с присадкой «Инкорт 8МЗ».