Организационные структуры и методы работы системы то и тр

Взаимосвязанная и упорядоченная работа отдельных подразделений сис­темы представляет собой суть организации работы системы в целом. Поэтому для анализа работы системы ТО и ТР особый интерес представляет ее органи­зационная структура. Под организационной структурой системы следует пони­мать установленное разделение труда между людьми, их группировку в системе и ее подразделениях, определяющие последовательность и очередность работ.

Организационная структура системы ТО и ТР автомобилей зависит от принципа производства работ, в соответствии с которыми строится технология производственного процесса. Принцип производства может быть двух видов: технологический и предметный. В первом случае в основе производства лежат технологические операции (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР), во втором - автомобиль (агре­гат) и его способность к безотказной транспортной работе.

Выбор производственной структуры с рациональным, технологически обоснованным распределением работ по цехам, участкам и рабочим местам с учетом конкретных условий и технологических связей между всеми подсисте­мами и их элементами является основой для принятия многих решений органи­зационного характера. Производственная структура системы ТО и ТР должна соответствовать принятой стратегии и организации ее работы.

В АТП применяются три типа производственных структур: технологи­ческая, предметная, смешанная (предметно-технологическая) (рис. 9).

Работа основного производства при технологической структуре строится по методу специализированных бригад. Каждая бригада специализируется на выполнении только одного из видов технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР), что обеспечивает технологическую однородность каждого участка, повы­шает производительность работ за счет специализации.

При существующей планово-предупредительной системе ТО и ТР техно­логическая структура нашла широкое распространение при организации работ в основном производстве. Однако вследствие нарушения системного принципа взаимосвязи между различными видами технических воздействий усложняется управление всей системой в целом, т.к. конечным результатом труда разроз­ненных групп рабочих является не автомобиль, а только определенное техниче­ское воздействие. Это затрудняет осуществление контроля качества выполняе­мых работ и оплату труда по конечному результату. Наиболее существен­ным недостатком структуры такого типа является низкое качество работ по об­служиванию и ремонту автомобилей, что приводит к росту случайных отказов, увеличению простоев в ремонте и снижению коэффициента технической го­товности парка автомобилей.

Предметная структура производства может строиться по предметному ав­томобильному или предметному агрегатному принципам.

При агрегатной (агрегатно-участковой) структуре создаются специализи­рованные комплексные бригады по выполнению комплекса работ (ТО-1, ТО-2, ТР) отдельным группам агрегатов и механизмов, закрепленных за данной бри­гадой. Агрегатная структура позволяет повысить производительность работы отдельных рабочих по сравнению с технологической структурой за счет спе­циализации и механизации работ, конкретизируется ответственность за качест­во выполненных работ по группе агрегатов для всего парка автомобилей. Но следует учесть, что при такой структуре также нарушается системный принцип обслуживания и ремонта, т.е. как конечный результат труда рассматриваются отдельные агрегаты, а не автомобиль в целом.

Как показала практика работы АТП, использование агрегатной структу­ры является наиболее целесообразной при организации работы вспомогательного производства.

Предметная автомобильная структура отличается от агрегатной тем, что объектом труда ремонтных рабочих является не группа агрегатов, а автомобиль в целом. При такой структуре обслуживание производится по потребности, оп­ределяемой диагностикой, одной комплексной бригадой за одну постановку ав­томобиля в систему. Это упрощает учет оценки качества работ, выполняемой бригадой по величине безотказной работы автомобилей на линии. К недостат­кам данной структуры следует отнести некоторые организационные трудности при распределении запчастей, гаражного оборудования и производственных площадей по бригадам и требуется универсализация ремонтных рабочих.

Учитывая, что предметная автомобильная организационная структура системы ТО и ТР способствует повышению ответственности ремонтных рабо­чих за техническое состояние подвижного состава и улучшение качества ТО и ТР, представляется целесообразным ее использование при организации работ в основном производстве. Недостатки, присущие данной структуре могут быть уменьшены за счет соответствующей организации работ комплексных бригад и различных управленческих воздействий. Так, при закреплении ремонтных бри­гад за группой (колонной) автомобилей и одновременном производстве работ по ТО и ремонту за одну постановку автомобиля в систему, можно достичь вы­сокого качества работ и значительного повышения параметров надежности ав­томобилей в эксплуатации.

Смешанная предметно-технологическая структура организации работ об­ладает преимуществами и недостатками перечисленных выше предметных и технологической структур. Смешанная структура используется в некоторых АТП для организации работ основного и вспомогательного производств. На­пример, по технологическому принципу могут производиться работы по ЕО и ТО-1, а по предметному принципу - ТО-2 и ТР. К смешанной можно отнести также структуру, когда агрегаты ремонтируются по предметному принципу, а автомобили обслуживаются и ремонтируются по технологическому принципу.

Каждая из рассмотренных структур имеет свою специфику, свой метод организации производства, обладает определенными преимуществами и недос­татками. Для каждой из них характерна и своя организация рабочих мест.

Организация рабочих мест различается в первую очередь типом произ­водственных постов для выполнения основных операций и отдельных элемен­тов технологического процесса, определяющего количество этапов и последо­вательность выполнения операций технических воздействий. Обслуживание и ремонт автомобилей может быть организовано на специализированных постах, поточных линиях или универсальных постах.

Специализированные посты используются для выполнения отдельных видов обслуживания и ремонта. Так в основном производстве на специализиро­ванных постах могут производиться некоторые номенклатурные работы (сма­зочные, крепежные и др.), во вспомогательном производстве они могут быть использованы для организации работ по отдельным узлам и агрегатам (обслу­живание и ремонт двигателя, электрооборудования и т.д.). Диагностические ра­боты также производятся, как правило, на специализированных постах.

Дальнейшим развитием метода специализированных постов явился по­точный метод организации работ. При поточном методе выполнения воздейст­вий на каждом посту необходимо выполнять работы в строго установленном порядке за ограниченное время в соответствии с тактом линии. Однако, как указывалось нами ранее, объем того или иного воздействия подвижному соста­ву является случайной величиной, зависящей от многочисленных факторов, и имеет большое рассеивание от ее математического ожидания. Вследствие этого в работе постов возникает асинхронность, что в целом ряде случаев приводит к потерям рабочего времени, простоям оборудования и подвижного состава.

При плановой стратегии постановок подвижного состава в систему, наи­более целесообразным является использование предметной организации работ (автомобильной в основном производстве и агрегатной во вспомогательном). В этом случае работы в подсистемах диагностики и вспомогательного производ­ства, как правило, выполняются на специализированных постах, а в основном производстве на универсальных постах.

Принципы организации работ и технология производства с учетом осо­бенностей предприятия и условий эксплуатации должны быть детально прора­ботаны и предусмотрены в процессе технологического проектирования.