Проверка бдительности.

Во время движения локомотива проводятся однократные и периодические проверки бдительности машиниста. Однократные проверки осуществляются в случаях: смены сигнала на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ на более запрещающий; перехода на сигналы «Б» и «К» при Vфак > 2 км/ч. Также однократно проверяется бдительность, когда локомотив трогается с места в поездном режиме при сигналах БИЛ и БИЛ-ПОМ «КЖ». «К», «Б» и фактическая скорость достигает 2 км/ч.

Алгоритм проведения однократных проверок бдительности. На блоке БИЛ появляется мигающий световой сигнал «Внимание» и раздается свисток «ЭПК». Машинист за время не более 7 ± 1 с должен нажать на рукоятки РБ или РБС. Если рукоятки не были вовремя нажаты, то произойдет экстренное торможение.

Ситуациями, которые служат основанием для периодической проверки бдительности, являются:

через 30 — 40 с — превышение Vфак над Vцеп на 1 км/ч и более, а также движение под запрещающий сигнал светофора («КЖ», «К»)

через 60 — 90 с — движение по некодированному пути согласно сигналу «Б» на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ (кроме движения локомотива вторым и последующим по системе многих единиц).

Проверки с обоими периодами санкционируются при неисправности или отключении ТСКБМ, включенной в конфигурацию системы.

Алгоритм контроля бдительности машиниста. На БИЛ появляется световой сигнал «Внимание». Машинист должен подтвердить бдительность нажатием за время не более 6 с на рукоятки РБ или РБС. Если они не будут нажаты, то раздается свисток ЭПК. Теперь бдительность подтверждается только нажатием рукоятки РБС. Если ее не нажать, то через 7 ± 1 с произойдет экстренное торможение. Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии — 2 ± 0,5 с.

Локомотивным бригадам категорически запрещается:

1. выключать ЭПК ключом или разобщительным краном тормозной магистрали в случаях появления на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов «К» или «КЖ» при нормальной работе КЛУБ-У;

2. при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, переключать сигналы «К» на «Б» за исключением случаев нарушения нормальной работы КЛУБ-У;

3. прекращать ключом ЭПК или разобщительным краном начавшееся экстренное торможение локомотива.

Заключение

Все выше перечисленное дает только общее представление о разнообразии устройств, применяемых для повышения безопасности движения при перевозках пассажиров и грузов. Все эти приборы появлялись после каких либо чрезвычайных ситуациях, повлекшим за собой угрозу безопасности пассажирам и грузам. Более подробно со всеми этими устройствами можно познакомиться прочитав техническое описание на эти приборы или обратившись к разработчикам этих систем. При составлении данного конспекта были использованы технические описания устройств, инструкции и проспекты разработчиков и изготовителей.

Составил:

Машинист-инструктор локомотивных бригад ЕУЦ №1 П.Е. Наймушин

ВОПРОСЫ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ МАТЕРИАЛА

1. Заправка компрессора маслом, типы масел, используемых в компрессорах, контроль за

давлением масла в системе смазки компрессора КТ – 6 эл.

2. Продувка радиатора, увеличение производительности компрессора КТ – 6 эл.

3. Назначение, расположение и регулировка регулятора давления АК11Б.

4. Назначение и расположение главных, запасных, дополнительных и уравнительных резервуаров

на электровозе.

5. Назначение и расположение кранов машиниста усл. № 395, 254 на локомотиве.

6. Сколько положений ручек у кранов машиниста усл. № 395 и 254 и как осуществляется контроль

за их положением.

7. Как осуществляется контроль за наполнением ТЦ электровоза сжатым воздухом, и какое дав -

ление в ТЦ будет при шестом положении крана усл. № 254.

8. Назначение и расположение блокировочного устройства усл. № 367.

9. Где находится и для чего необходим комбинированный кран КН 46, какие у него положения.

10. Действия помощника машиниста при смене кабины управления.

11. Назначение и расположение датчика усл № 418 на локомотиве.

12. Как определить срабатывание автотормозов в поезде.

13. Назначение и расположение воздухораспределителя усл. № 483 на локомотиве.

14. Режимы включения воздухораспределителя.

15. Назначение и расположение концевых кранов.

16. Назначение разобщительных кранов.

17. Назначение комбинированных и трёхходовых кранов.

18. Назначение и расположение клапанов предохранительных и максимального давления.

19. Назначение клапанов обратных.

20. Назначение клапана переключательного типа 3ПК.

21. Назначение резиновых соединительных рукавов.

22. Какие типы соединительных рукавов вы знаете.

23. Назначение и расположение тормозных цилиндров.

24. Для чего предназначена и где располагается на электровозе ТРП.

25. Как проверяется рычажная передача, назовите основные её браковочные размеры.

26. Назначение, и действие ручного тормоза локомотива, порядок закрепления локомотива.

27. Техника безопасности при смене тормозных колодок.

28. Какие виды опробования тормозов в поездах вы знаете.

29. Когда и как производят полное опробование автотормозов.

30. Когда и как производят сокращённое опробование тормозов.

31. Когда и как производится проверка автотормозов в грузовых поездах.

32. Перечень каких работ выполняет помощник машиниста при приёмке локомотива под депо.

33. Техника безопасности перед соединением и разъединением соединительных рукавов и при

производстве продувки пневмомагистралей локомотива.

34. Какое тормозное оборудование устанавливается на грузовом вагоне.

35. Как проверить авторежим грузового вагона.

36. Как выключить неисправный тормоз на грузовом вагоне.

37. Скоростемер 3СЛ2М. назначение и его функции.

38. Назначение и расположение электропневматического клапана автостопа типа ЭПК150.

39. Как осуществляется кодирование рельсовой цепи, что такое АЛСН.

40. Из чего состоит и что обеспечивает САУТ.

41. Что такое УКБМ.

42. Что такое ТСКБМ.

43. Что обеспечивает КЛУБ, КЛУБ – У.

44. Что такое КОН.

ЛИТЕРАТУРА:

1. «Тормоза подвижного состава часть 1». 2003 год. Удальцов А.Б., Крылов., Барщенков В.Н., Кондратьев Н.В.

2. «Эксплуатация автотормозов, устройств АЛСН и радиосвязи» 1988 год. Посмитюха А.А.

3. «Электровоз ВЛ 11: Руководство по эксплуатации» 1994 год. М.: Транспорт

4. «Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ ВНИИЖТ № 277». 2002 год.

5. «Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста ЦТ-ЦШ № 889» 2001 год.

6. «Инструкция о порядке пользования комплексным локомотивным устройством безопасности ЦТ-ЦШ № 907» 2001 год.

7. «Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц ЦТ- 901» 2002 год.

8. «Блок КОН НКРМ.468242.003». Нейроком. 2005г.

9. «ТСКБМ НКРМ.424313.003.» Нейроком. 2005г.

10. «Микропроцессорная локомотивная аппаратура Системы автоматического управления тормозами поезда. 97Ц.06.00.00-01 РЭ» Екатеринбург 2007г.