7. Неисправности в пневматических цепях локомотива. Причины замораживания тормозных приборов и пневматических магистралей.

Замораживание приборов и воздухопроводов происходит при наружной температуре воздуха 0°С и ниже, а закупорка оттаявшими частями льда и отказ в работе тормозных приборов возможен во время оттепели при наружной температуре до + 5°С.

Основными причинами, способствующими замораживанию и отказу тормозного оборудования являются:

• большие утечки воздуха из тормозной магистрали поезда, а также из питательной и тормозной магистрали локомотива;

• несвоевременное удаление конденсата из главных резервуаров и отстойников;

• неисправность и нерегулярное включение обогрева кранов главных резервуаров, электропечей в нерабочих кабинах машиниста;

• оставление льда и снега на рычажной передаче при обслуживании локомотива;

• неудовлетворительная смазка рычажной передачи и штоков тормозных цилиндров;

• работа одного компрессора вместо двух (или двух вместо трёх) при зарядке тормозной магистрали поезда, особенно длинносоставного;

• низкая производительность компрессоров;

• нарушение правил содержания и ремонта тормозных приборов.

7.1. Основные места перемерзания тормозных приборов и магистралей.

• сборники – маслоотделители, влагоотделители;

• клапаны продувки главных резервуаров;

• напорная магистраль между КТ-6 эл. и главными резервуарами в колене под кузовом;

• трубы между главными резервуарами;

• краны КН-42 (ВЛ-11 и ВЛ-11м), Т-8 (ВЛ-10);

• трубы под кузовом к крану машиниста и блокировке тормозов;

• кран машиниста усл. №395 (394);

• блокировка тормозов усл. №367;

• трубки к уравнительному резервуару и регулятору давления АК-11Б;

• концевые и разобщительные краны;

• межкузовные соединения тормозной и питательной магистралей (краны и рукава);

• реле давления усл. №304;

• трубки к тормозным цилиндрам;

• редуктор цепи управления усл. №348.

7.2. Уход за пневмосхемой в пути следования. Через каждые 30-40 минут для удаления скопившегося конденсата на стоянках, необходимо продувать главные резервуары.

Не рекомендуется производить продувку Г.Р. во время движения в связи с частыми случаями остановок поездов из – за не закрывшихся клапанов автопродувки после их включения.

Для удаления влаги ручными кранами продувки необходимо открывать их плавно на необходимую величину т.к. при резком полном открытии происходит разрыв толщи воды, которая угоняется от отверстия и полностью не удаляется.

Продувку главных резервуаров (Г.Р.) при помощи кнопок на пульте помощника машиниста (продувка Г.Р. I и II группы) производить путём трёх - пятикратного нажатия их на 1-2 секунды каждой группы, делая паузы на 5-6 секунд после каждого нажатия.

При стоянках на промежуточных станциях необходимо сливать конденсат со всех отстойников и Г.Р. вручную путём кратковременного плавного открытия кранов, а также продувать П.М. по концам кабин управления со снятием рукава с подвески.

Локомотивная бригада должна сверять соответствие показаний манометров Т.М. и Г.Р. в нерабочих кабинах управления на протяжении всей поездки.

Предупредить замораживание межкузовных рукавов П.М. в пути следования можно периодическим выключением на короткое время компрессора ведущей секции на стоянках с целью создания перепада давления и интенсивного движения воздуха по межкузовным рукавам. При этом необходимо чаще выдувать конденсат у работающего компрессора.

В пути следования перед продувкой Г.Р. необходимо включать обогрев кранов главных резервуаров на 20-30 минут. Оставлять включенным обогрев постоянно не рекомендуется т.к. возможен выход из строя нагревателя и резиновых манжет клапанов продувки Г.Р.!

Окна и двери машинного отделения должны быть закрыты, а нерабочая кабина всегда подогрета.

При постановке локомотива в депо или на отстой необходимо продуть Г.Р. в соответствии с вышеуказанной последовательностью, отключить обогревы клапанов продувки Г.Р., осмотреть и очистить тормозную рычажную передачу ото льда и снега и проверить подачу песка под колёсные пары.