5. Опробование тормозов поезда.
Установлено два вида опробования автотормозов: полное и сокращенное. При полном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов и подсчитывают величину силы нажатия тормозных колодок в поезде. При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормоза у двух хвостовых вагонов.
- полное опробование автотормозов:
Полное опробование автотормозов в поездах производится:
- на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;
- после смены локомотива, если при смене локомотива состав стоял не подключенным к стационарной установке по опробованию тормозов;
- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов;
- на станциях, где остановка поезда, у которого все воздухораспределители переключают на горный режим, предусмотрена графиком движения;
- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками (перед затяжными спусками 18000 и круче полное опробование производится с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии).
Производится полное опробование автотормозов следующим порядком. После зарядки тормозной сети всего поезда машинист проверяет ее плотность и по сигналу осмотрщика-автоматчика снижает давление в магистрали на 0,6 - 0,7 кгс/см2. При таком снижении давления воздуха все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать, пока не будет произведен отпуск краном машиниста.
Осмотрщики – автоматчики после произведенного торможения обязаны проверить действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе по выходу штоков цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес.
После проверки на торможение ручка крана машиниста переводится во II (поездное) положение - происходит отпуск тормозов. Осмотрщики - автоматчики обязаны проверить отпуск тормоза у каждого вагона - штоки тормозных цилиндров должны, возвратиться в исходное положение; а тормозные колодки отойти от колес.
Выявленные при опробовании тормозов, неисправные воздухораспределители нужно заменить. После этого испытание на торможение и отпуск повторяется с проверкой действия тормозов у тех вагонов, где заменялись воздухораспределители.
При опробовании тормозов от локомотива машинист подает сигналы свистком: торможение — один короткий, отпуск — два коротких.
По окончании полного опробования автотормозов осмотрщик-автоматчик обязан вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. Если опробование производилось с 10-минутной выдержкой в заторможенном состоянии перед затяжным спуском, об этом делается отметка в справке ВУ-45.
- сокращённое опробование тормозов:
Сокращенное опробование автотормозов в поездах производится:
- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
- после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;
- в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
- в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или в случае изменения плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;
- в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.
При стоянке грузовых поездов более 30 мин на перегонах, а также на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов, должна производиться проверка автотормозов.
Сокращенное опробование осуществляется следующим порядком. По сигналу лица, отвечающего за опробование тормозов, машинист подает один короткий сигнал и снижает давление воздуха в тормозной магистрали на установленную величину.
После того как действие автотормоза хвостового вагона будет проверено, по сигналу “Отпустить тормоза” машинист подает два коротких сигнала свистком и отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста в I положение с последующим переводом ее во II положение. При прицепке к прибывшему поезду группы вагонов производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого вагона прицепляемой группы.
Если сокращенное опробование тормозов в поезде произведено после полного от станционной сети, машинисту выдается справка об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, как это делается и при полном опробовании. В других случаях после сокращенного опробования делается отметка в ранее выданной машинисту справке формы ВУ-45 (там же помечаются и происшедшие изменения в составе поезда).
Если при полном или сокращенном опробовании после отпуска тормозов будут обнаружены не отпустившие воздухораспределители, производить их отпуск вручную нельзя до выяснения причины неисправности. Прежде всего, необходимо убедиться, нет ли перекрытых концевых кранов вагонов в поезде. После проверки положения ручек концевых кранов нужно повторно опробовать тормоза. Если отмеченные воздухораспределители вторично не отпустили, надо их заменить.
- проверка автотормозов в грузовых поездах:
В грузовых поездах после передачи управления машинисту второго локомотива или при смене кабины на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления из головной кабины локомотива, при падении давления в главном резервуаре ниже 5,5 кгс/см2, при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам, и после отцепки этого локомотива, а также после стоянки более 30 мин производить следующую проверку автотормозов.
Машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить плотность тормозной сети при II положении ручки крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности, указанной в справке формы ВУ-45, более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму пропорционально объему главных резервуаров). Убедившись, что плотность тормозной сети не изменилась более указанной величины, машинист должен произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,6 - 0,7 кгс/см2 и отпустить тормоза. Помощник машиниста должен проверить действие тормозов на торможение и отпуск на 10 вагонах в головной части поезда.
Если при проверке плотности тормозной сети машинист обнаружит изменение более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45, производится сокращенное опробование автотормозов. Если на локомотиве, оборудованном сигнализатором № 418, сигнальная лампа «ТМ» загорается на стоянке, проверить исправность сигнализатора ступенью торможения, при которой лампа «ТМ» должна погаснуть. Убедившись в исправности сигнализатора, произвести сокращенное опробование автотормозов.
- перечень работ выполняемых помощником машиниста при приёмке локомотива:
При приёмке локомотива помощник машиниста должен выполнить следующее:
- убедится что на всех предохранительных клапанах, приборах безопасности есть пломбы.
- проверить количество тормозных башмаков и соответствие их номеров в журнале формы ТУ-152 и принадлежности данному локомотиву.
- проверить уровень масла в картерах компрессоров, при необходимости добавить масло. При работающем компрессоре проверить давление масла в них по манометру у холодильника.
- слить конденсат из масловлагоотделителей, холодильников компрессоров и главных резервуаров.
- продуть магистраль цепей управления и при необходимости отрегулировать давление в цепях управления согласно установленных норм (5-5,5 атм.).
- осмотреть тормозную рычажную передачу и её предохранительные устройства, проверить толщину тормозных колодок.
- проверить величину выхода штоков тормозных цилиндров.
- проверить прижатие и отход колодок от бандажей колёсных пар.
- проверить включение воздухораспределителей на соответствующий режим.
- открыть концевой кран Н.М. со стороны нерабочей кабины, затем со стороны рабочей кабины не менее 3 раз.
- открыть концевой кран Т.М. со стороны нерабочей кабины, затем со стороны рабочей кабины не менее 3 раз.