2.5.2 Производственная программа маршрутного автобуса

Среднесуточный пробег 1 автобуса, км:

, км. (2.28)

Среднее количество рейсов на маршруте за сутки 1 автобуса:

(2.29)

Количество перевезённых пассажиров за сутки 1 автобусом, пасс.:

, пасс. (2.30)

Пассажирооборот 1 автобуса за сутки, пасс-км:

, пасс-км. (2.31)

2.5.3 Производственная программа за год по всему парку автомобилей

Использование списочного парка в работе оценивается коэффициентом выпуска подвижного состава на линию αв, определяемым отношением:

- за один рабочий день:

α_в = ∑А_э / ∑А_с = ∑А_э / (∑А_э + ∑А_р + ∑А_п), (2.32)

где Аэ– количество единиц ПС, находящихся в работе на линии; Ас – списочное количество ПС;

- за Дк дней работы:

Α_в = ∑АД_э / ∑АД_к = ∑АД_э / (∑АД_э + ∑AД_p. + ∑АД_п), (2.33)

где АДэ –автомобиле-дни работы на линии;

АДр – автомобнле-дни простоя в ремонте и ожидании ремонта;

АДп – автомобнле-дни простоя по организационно-техническим причинам;

АДк – календарное количество автомобиле-дней в данном периоде.

Коэффициент выпуска подвижного состава определяют по типам и моделям подвижного состава раздельно.

Рассмотренный метод расчета коэффициента выпуска ПС через календарные автомобнле-дни нахождения на АТП не учитывает сложившиеся условия и фактический режим (время) работы предприятия (пятидневная, шестидневная или непрерывная неделя). Поэтому было бы более правильно определять коэффициент выпуска ПС через автомобнле-дни планируемой работы в данном периоде АДп.п, т. Е. учитывать только то количество дней, в течение которых автотранспортное предприятие может выполнять перевозку грузов: αв = ∑АДэ/∑АДп.п.

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию зависит от технического состояния парка АТС и степени их готовности к работе, четкого оперативного планирования перевозок диспетчерским аппаратом службы эксплуатации, обеспечения своевременного снабжения запасными частями и эксплуатационными материалами, укомплектования штата водителей в соответствии с численностью ПС и режимом работы АТО и от других факторов.

Рациональная система управления и более высокий уровень организации работы всех служб АТО обеспечивают высокий коэффициент выпуска подвижного состава на линию, который составляет по передовым АТО в среднем 0,75 - 0,8.

Однако коэффициент выпуска ПС отражает только количественный выпуск подвижного состава на линию, при этом совершенно не учитывается использование его на линии во времени. Между тем фактическое время работы ПС на линии в часах может не совпадать по величине с запланированным временем работы. А учет использования ПС во времени чрезвычайно важен, так как планируемое время работы на линии не всегда используется полностью (вследствие преждевременного возвращения с линии по технической неисправности, отсутствия работы, позднего выезда на линию или по другим причинам). Поэтому при оценке работы ПС и определении степени его использования на линии во времени пользуются коэффициентом использования парка αи, рассчитываемый как отношение количества автомобиле-часов фактической работы на линии Атэ к автомобиле-часам, планируемым в зависимости от принятого режима работы ПС на линии Атн:

- за один день работы:

Α_и' = ∑А_тэ / ∑А_тн, (2.34)

- за период Д дней:

Α_и' = ∑АДТ_э / ∑АДТ_н, (2.35)

Коэффициент использования парка ПС не планируют, но при анализе фактической работы его обязательно учитывают для выявления недостатков и причин срыва работы подвижного состава на линии. В передовых АТО величина αи составляет 0,65 - 0,7.

Таким образом, залогом успешного выполнения и перевыполнения намеченной программы перевозок является ежедневная работа на линии запланированного количества единиц подвижного состава при надлежащем их использовании во времени.

Грузовые перевозки:

Автомобиле-дни пребывания на предприятии, а-дни:

, а-дни (2.36)

Автомобиле-дни в эксплуатации, а-дни:

, а-дни (2.37)

Автомобиле-часы работы на линии, а-ч.:

, а-ч (2.38)

Количество ездок с грузом в год, ед. :

(2.39)

Общий пробег, км :

, км (2.40)

Пробег с грузом (с пассажирами), км

, км (2.41)

Объём перевозок грузов, т:

, т (2.42)

Грузооборот, ткм:

, ткм (2.43)

Пассажирские перевозки:Рассчитываем по формулам 2.36 - 2.43

Результаты расчётов сведём в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Показатели работы автотранспортного предприятия за год

Nп/п	Наименование показателей	Единица измерения	Грузовые автомобили	Маршрутные автобусы
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БАЗА
1	Среднесписочное количество	ед.
2	Средняя грузоподъемность автомобиля	т
3	Общая грузоподъемность автомобилей q	т/пасс
4	Автомобиле-дни на предприятии	а-дни
5	Автомобиле-дни в работе АДэ	а-дни
6	Автомобиле-часы работы АЧэ	а-час
7	Общий пробег всех автомобилей за год	км
8	Общий пробег Lобщ одного автомобиля	км
9	Пробег всех автомобилей с грузом за год	км
10	Выработка одного автомобиля за сутки	т
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
11	Коэффициент технической готовности парка
12	Коэффициент использования парка αв	-
13	Коэффициент использования пробега К	-
14	Коэффициент выпуска автомобилей на линию
15	Коэффициент использования грузоподъёмности: а)статический γст б)динамический γдин в)вместимости(для автобуса) γн
16	Время в наряде Тн	час
17	Время в простое tпр	час
18	Среднетехническая скорость Vт	км/час
19	Эксплуатационная скоростьVэ	км/час
20	Грузоподъёмность q	т/пасс
21	Количество ездок с грузом,ездок автобусов Z	ед
22	Среднесуточный пробег одного автомобиля	км
23	Среднее расстояние перевозки грузов	км
24	Средняя длина груженой ездки	км
25	Средняя длина ездки пассажиров	км
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА
26	Объём перевозок Qгод	т/пасс
27	Грузооборот Ргод	ткм
28	Пассажирооборот Ргод	пасс-км
29	Годовая выработка одного автомобиля	ткм