Билет 7

1-1-я ступень рессорного подвешивания электровозов ВЛ11, 2ЭС6. Вл11Назначение: распределяет и выравнивает нагрузки от веса кузова, тележки, части веса Тэд между отдельными колесными парами.Смягчает удары на надресорное строение от неровности пути.Уменьшает воздействие Эл-воза на путь.Лисовая рессора являеться гасителем колебания в первой ступени рессорного подвешивания.Первичная ступень нижняя для уменьшения воздействия пути на механическую часть.Первичное рессорное подвешивание электровоза ВЛ11.

Первичное рессорное подвешивание электровоза ВЛ11 нижнее, индивидуальное, имеет 8 условных точек рессорного подвешивания.

Каждая точка подвешивания состоит из листовой рессоры 5 и двух винтовых рессор 1

Листовая рессора имеет 10 листов. Три верхних листа коренные. Для уменьшения трения между листами они при сборке рессоры смазываются графитовой смазкой. В каждом из листов проштампованы желоба, которые исключают смещение листов в поперечном направлении. Для исключения смещения листов в продольном направлении в паз, профрезированный во всех листах под хомутом, закладывается пластина, и хомут 7 обжимается в горячем состоянии. После сборки листовая рессора, при помощи плавающего валика 6, подвешивается к серге корпуса буксы. Валик фиксируется в отверстии серги планками 8, закрепленными к ней с обеих сторон болтами.

Винтовые рессоры 8 изготовлены из пружинной стали имеют 2,5 витка диаметром 40 мм. Наружный диаметр рессоры 200 ми. Рессоры расположены на стойках 5, которые шарнирно при помощи валика 4 с втулками 2 и З, закреплены на буксовых кронштейнах 1 рамы тележки. На листовую рессору 11 они опираются через опоры 9 и прокладки 10.

Сверху рессор уложены шайбы 7 и на резьбу стоек навернуты регулировочные гайки 6. Они имеют вилкообразные стопоры, закрепленные на буксовых кронштейнах.

Рессорное подвешивание 2ЭС6к.Назначение: служит для смягчения ударов, передоваемых на надресорное подвешивание, при прохождении электровоза по неровностям пути, и равномерно распределения нагрузок между колесными парами.

Колесные пары с рамой тележки связаны через буксовые пружины 5 и односторонние буксовые поводки. Литой корпус буксы имеет два прилива под нижние направляющие буксовых пружин 4. На верхние направляющие буксовых пружин 2 через резино-металлические амортизаторы 1 опирается рама тележки, причем хвостовик верхних направляющих входит в расточку нижних направляющих пружин с зазором ± 14мм, ограничивающим поперечное смещение колесной пары относительно рамы тележки за счет поперечной податливости буксовых пружин. При заданной осевой нагрузке 24 т на каждую буксу устанавливаются по две наружные пружины 4 , а при добаластировке электровоза до осевой нагрузки 25 т, добавляются еще и по две внутренние поз.14.

2-Техническое обслуживание моторно-осевых подшипников. Порядок действий при выявлении неисправностей. ТО-МОП. При приемке локомотива и осмотре механической части у моп обращают внимание на:

1. закрытое состояние заправочных и заливочных крышек.

2. отсутствие течи смазки. Допускается небольшой выход смазки в зоне контакта оси и вкладышей моп.

3. проверяется крепление и состояние стопорнения шапочных болтов.

В пути следования, при стоянках на промежуточных станциях при осмотре мех части дополнительно обращаем внимание на отсутствия нагрева, задымления, запаха разогретой смазки в районе моп.

Порядок действия при неисправности: При выявлении нагрева дальнейшее движение с поездом запрещено. Если нагрев обнаружен на перегоне, то необходимо после закрепления поезда и опускании токоприемника проверить уровень смазки в моп подручными средствами (проволока) открыть лючок шапки, и рукояткой молодка произвести подбивку кос(для исключения остекления в зоне контакта), добавить смазки и довезти поезд до ближайшей станции не более 25км/ч. при нагреве выше аварийного не более 10 км/ч.

3-Устройство воздухораспределителя №292.Устанавливается в пассажирских поездах, служит для торможения-при разрядке ТМ сообщает ЗР с ТЦ, разобщает ТМ от ЗР. При зарядке и отпуске сообщает ТЦ с атмосферой, а ТМ с ЗР. Свойства ВР-автоматический, непрямодействующий(истощимый), мягкого типа(не реагирует на утечки), не имеет ступенчатого отпуска. Основные части-Крышка, камера дополнительной разрядки 1 литр, правое буферное устройство(стержень и пружина), фильтр тонкой очистки. Магистральная часть-3 втулки-поршневая 3 отверстия 1.25 мм, золотниковая, под переключающую пробку. Пробка имеет три положения-К- короткий состав(до 20 вагонов), Длинносоставный(свыше 20 вагонов), УВ –ускоритель выключен. Внутри корпуса расположен поршень поршень со штоком, главный и отсекательный золотник, слева в корпус ввернуто левое буферное устройство. Поршень имеет притирочный поясок с отверстием диаметром 2 мм. Поршень относительно главного золотника имеет свободный ход 7 мм. Ускоритель экстренного торможения(3 часть)-в корпусе поршень с пружиной , втулка с отверстием 0.8 мм и срывной клапан, поршень относительно клапана имеет свободный ход 3.5 мм

4-Действия локомотивной бригады в случае внезапного появления на локомотивном светофоре «КЖ» и «К» огней. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре «КЖ» или «К» огней из-за нарушения нормальной работы устройств АЛСН и следовании поезда со скоростью выше допустимой этих показаниях машинист для предупреждения остановки поезда экстренным торможением временно выключает ключом ЭПК. При этом обратное включение ключом ЭПК должно производиться не позднее, чем через 5 - 7 сек.

Если после обратного включения ЭПК на локомотивном появится более разрешающее показание, ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Если же на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, машинист, наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК и последующим его обязательным включением не менее, чем на 3 сек, снижает скорость до контролируемой, после чего вновь включает ЭПК и далее следует до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью 20 км/ч, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием. Если показание первого путевого светофора будут разрешающим, машинист выключает устройства АЛСН ключом ЭПК.

5-Какой подвижной состав запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах? Неисправные вагоны, угрожающие безопасности движения, не обеспечивающие сохранность груза. Вагоны загруженные сверх нормы, Полувагоны или платформы с неправильным креплением груза. Вагоны с просевшими рессорами, вызывающими перекос кузова. Крытые вагоны с отрывом кровли. Вагоны с просроченными ТР. Платформы с незакрытыми бортами. Платформы с негабаритными грузами без допуска следования. Вагоны с открытыми люками и дверьми. Битумные вагоны с неочищенными колесными парами от нефтебитума. Вагоны после схода с рельсового пути, без осмотра и признания годности.

6-Классификация электрозащитных средств. Коллективные и индивидуальные средства защиты от поражения электрическим током на электровозе. Средства защиты от поражения током(электрозащитные средства)

Средства защиты от эл.полей повышенной напряженности в установках 330 кВ

Средства Индивидуальной защиты(глаза, рот, органы дыхания, от падении с высоты, слух и тд)

Средства коллективной защиты(конструктивно должны быть соединены с оборудованием, чтобы при необходимости принудительно действие защиты)

Защитное зануление, заземление ,выравнивание потенциалов ,малое напряжение, разделение эл.цепей, изоляция токоведущих частей, сигнализация, устройство защитного отключения, дистанционное управление, знаки безопасности, молниеотводы, грозоразрядники.

СИЗ(следует применять когда безопасность работ не может быть обеспечена конструкцией оборудования, организацией производственного процесса, средствами коллективной защиты)

Ограждающие средства(переносные ограждения, переносные заземления, закорачивающие провода)для ограждения токоведущих частей находящихся под напряжением, их заземление

Вспомогательные (применяют для защиты от случайного падения с высоты, световых, тепловых, механических, химических воздействии тока-рукавицы, каски, когти монтерские, предохранительные пояса. очки)

Изолирующие(изоляция человека от токоведущих частей при его соединении с землей)делятся на

Основные(средства изоляция которых выдерживает рабочее напряжение, можно прикасаться к токоведущим частям)

Дополнительные(средства которые не могут обеспечить безопасность от поражения током, служат доп мерой вместе с основными средствами защиты)