Билет 2

1. Автосцепка СА-3. Назначение, устройство. Служит для автоматического сцепления электровоза с составом, ручного расцепления, при помощи расцепного привода. Для передачи тяговых и тормозных усилий от электровоза к составу. Клейма автосцепки-1- тип автосцепки, 2-марка стали и вид термической обработки, 3-товарный знак завода изготовителя, 4-порядковый номер отливки, 5-дата изготовления. Основные элементы- 1-корпус(стальной, литой, пустотелый) Состоит из головки 1, Хвостовика Т, Головка имеет большой И и малый зуб М, которые образуют зев, задняя стороны называется ударной стенкой, а внутреннее пространство головки-карман. Хвостовик имеет закругление по радиусу углубления в упорной плите и прямоугольное отверстие под клин У, соединяющий корпус автосцепки с тяговым хомутом. 2-Замок имеет направляющий зуб С, сигнальный отросток Ж, шип Б для навески предохранителя 4 и отверстие для прохода стержня валика подьемника. 4-Предохранитель имеет верхнее плечо Е, нижнее плечо К и круглое отверстие для навески на шип замка. 7-замкодержатель имеет лапу Г, противовес Б, расцепной угол Р, овальное отверстие для навески его на шип головки со стороны большого зуба. 3-подьемник имеет широкий палец А, узкий палец Д, квадратное отверстие под валик подьемника. 5-валик подьемника имеет выемку Ц под фиксирующий болт Х, балансир Ф, облегчающий возвращение валика в первоначальное положение и отверстие для крепления цепи расцепного привода.

2. Явление боксования. Причины механических повреждений от боксования. Колесо вместо поступательного движения совершает вращательное движение. Частота вращения колеса и якоря ТЕД резко возрастает, это приводит повреждениям мех. и электрического характера.

Причины мех. повреждения:1)При недостаточной подаче песка.(катушки обмотки якоря растягивают скрепляющие их бандажи коллекторные пластины продавливают миканитовые манжеты коллектора ,происходит повышенный износ рельса и бандажа, буксовых, МОП и МЯП, щеток и коллектора.)

2)При большой подаче песка.(наполненная энергия вращения резко превращяется в ударную энергию.\, что может привести к провороту бандажа, излома зубьев, зубчатой передачи, к сползанию шестерни с вала якоря, разрушению МОП и МЯП, обрыву подвески ТЭД, рессорного подвешивания)

3. Назначение, основные части вр № 483.

Прямодействующий, автоматический. Используется в грузовых поездах. Может быть мягкий на равнинном режиме, полужестким на горном режиме. Ступенчатый отпуск. Обладает повышенной мягкостью. Основные части-имеет два режимных переключателя- 1-равнинный-горный режим. 2-Переключатель грузовых режимов. П-порожний(в ТЦ максимум давленое 2-2.5 атм.) С-средний(в ТЦ максим. Давление 2.7-3.3) Г-груженый(3.8- 4.5). Состоит из 3 частей-1-двухкамерный резервуар, имеет рабочую и золотниковую камеру, переключатель грузовых режимов. 2-магистральная часть-большая и малая диафрагма, узел из 3 клапанов-клапан-манжета, клапан дополнительной разрядки, атмосферный клапан, клапан мягкости, плунжер с каналами и отверстиями, переключатель равнинного-горного режимов, толкатель. 3-Главная часть- стальной корпус, крышка, отпускной клапан, главный поршень со штоком, тормозной клапан, манжеты, уравнительный поршень, 2 режимных пружины, обратный клапан, фильтр тонкой очистки.

4. Назначение и основные функции КЛУБ-У. КЛУБ-У предназначено для обеспечения безопасности движения, предупреждения аварийных ситуаций благодаря применению принудительного торможения для остановки поезда. В КЛУБ-У предусмотрено взаимодействие по локальной сети с системами САУТ, ТСКБМ, УСАВП, а по радиоканалу с системой интервального регулирования движения поездов.Основные функции:- приём информации и дешифрация сигналов АЛСН;отслеживание проследования границ блок-участков при приёме информации из канала АЛС-ЕН по смене синхрогрупп сигнала;определение параметров движения поезда: координаты (устройства спутниковой навигации), скорости (датчиков пути и скорости), сигналов (по информации от каналов АЛСН и АЛС-ЕН);

- формирование информации о значениях целевой и допустимой скоростей движения с учетом данных об ограничениях, заложенных в электронной карте участка (ЭК);

- сравнение фактической скорости движения с допустимой и применение экстренного торможения при превышении фактической скорости над допустимой в случае непринятия машинистом мер по снижению скорости;

- приём сигналов от систем локомотива: о включении / выключении тяги, переключении управления на вторую кабину, о положении крана машиниста и ключа ЭПК, о давлении в ТЦ, ТМ и УР;

- обмен информацией со станционными, переездными и другими устройствами цифровой радиосвязи на частоте 160 МГц, включая устройства оповещения работающих на путях;

- прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память данных ЭК пути и графика движения поездов;

- обеспечение экстренного торможения по приказу ДСП независимо от действий машиниста;

- исключение прохождения участка с запрещающим сигналом светофора без передаваемого по радиоканалу разрешения ДСП;

- исключение несанкционированного выключения ЭПК (КОН);

- исключение самопроизвольного движения локомотива (скатывания);

- автоматический учёт категории поезда, типа тяги, длины блок-участков, приём информации от систем локомотива.

5. Неисправности стрелочных переводов, с которыми запрещается их эксплуатировать. 1-Отсоединение остряков или подвижных сердечников крестовины. 2- Отставание остряка от рамного рельса более 4 мм, измеренное напротив первой тяги. 3-Понижение остряка относительно рамного рельса более 2 мм, измеренное там где сечение остряка по поверхности более 50 мм. 4-Выкрашивание остряков- на главных путях 200 мм и более, на приемоотправочных 300 мм и более, на прочих путях 400 мм и более. 5- Расстояние между рабочей гранью контррельса и сердечником крестовины менее 1472 мм, контррельс и усовик более 1435 мм, 6- Не допускается излом остряка и рамного рельса, излом крестовины, усовика, контррельса, не допускается разрыв контррельсового болта в одноболтовом соединении и двух болтов в двухболтовом соединении.

6-Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. Опасные и вредные производственные факторы, действующие на помощника машиниста. Опасный производственный фактор – фактор который может быть причиной острого заболевания или внезапного резкого ухудшения здоровья, смерти, при кратковременном воздействии

Эл.ток, острые кромки оборудования инструмента, Падающие с высоты предметы, движущиеся машины,механизмы, подвижной составработа на высоте

Вредный производственный фактор – фактор, длительное воздействие которого на человека может привести к заболеванию или ухудшению здоровья!

Физические(микроклимат, производственный шум, ультразвук, инфразвук, вибрация, освещение, арозоли, излучение)

Химические

Биологические

Фактор трудового процесса( тяжесть труда.напряженность)

НА лок.бригаду действуют

Пребывание в зоне движения поездов

Работа на высоте

Пребывание в зоне перемещения грузов

Не огражденные движущиеся части оборудования

Пребывание в зоне с опасным уровнем магнитного поля

Шум , вибрация,низкие параметры освещенности

Физическая нагрузка

Нервно-психическая нагрузка(высокая плотность воспринимаемой информации, большое число обьектов наблюдения)