Билет 6

1-Люлечное подвешивание электровоза ВЛ11. Кузовное подвешивание электровоза 2ЭС6. ВЛ11. Упруго передает вес кузова на раму тележки, являясь второй точкой рессорного подвешивания. Выполняет роль противоотносного устройства-при колебаниях кузова возвращает его в среднее положение. Вехний узел «а», нижний узел «б», стержень 14, упруго соединяющий оба узла. Стержень расположен под углом 11 градусов 25 минут, что обеспечивает самовозврат кузова в вертикальное положение. Верхний узел на раме тележки - кронштейн 15(на раме тележки), верхний шарнир 16, 17, 19, стакан 20 с фланцем, пружина 21, упорная шайба 22, через которую стержень 14 своим фланцем опирается на пружину 21. Нижний узел на раме кузова- кронштейн 13 приварен к раме кузова, балансир 12 закреплен болтами к кронштейну, нижний шарнир 10,11, гайка 9, навернута на конец стержня и зашплинтована. На случай излома подвески элементы нижнего узла имеют предохранительные скобы и страховочный тросик. Шарниры обоих узлов обеспечивают колебания стержня во всех направлениях. Устроен, одинаковы, две опоры 10-11-16-17 и прокладка между ними. Опоры имеют кулачки(закругленные кулачки), а прокладки снизу и сверху – перпендикулярно расположенные, углубления по радиусу кулачков. Для ограничения вертикальных и горизонтальных колебаний кузова люлечное подвешивание имеет вертикальный и горизонтальный ограничители (упоры). Горизонтальный –пружина 3 – мягкий упор, вертикальный- резину(жесткий упор). Зазор между горизонтальным и рамой тележки – 15 + 3 мм. Между рамой и вертикальным 25 - + 5 мм. Зазор устанавливают регулировочные прокладки. Браковка- выработка стержня в верхнем шарнире более 5 мм. Зазор между рамой тележки и упором горизонтальным менее 15 мм. Зазор между рамой тележки и вертикальным упором менее 17 мм. Высота пружины в свободном состоянии менее 365 мм. 2ЭС6.Для передачи всех видов усилии между рамой кузова и тележкой. Состоит из кузовного подвешивания – пружины типа «Флексикойл»- 4 вертикальных, 2 горизонтальных, и двух гидродемпферов виляния, упоры ограничители горизонтальных и вертикальных перемещении кузова и наклонной тяги. Пружины- верхняя и нижняя опора. Разница на одну сторону не более 3 мм, на тележке 4 мм. При прохождении кривых – поворот тележки относительно кузова вызывает поперечную деформацию, при этом на тележку действует возвращающий момент. Поворот тележки относительно кузова не более 4 градусов. При поперечном смещении кузова до 20 мм- работа кузовных пружин, от 20 до 40 мм – жесткость упора- ограничителя поперечных перемещении. Гидродемпферы (гидрогасители).Для гашения незатухающих колебании, создаваемых цилиндрическими пружинами. Три типа гидродемпферов- 698-09,-10,-11. 698-09 Гашение вертикальных колебании кузова, 698-10 горизонтальные, 698-11 виляние. Гидродемпфер- поршневой, телескопический, одностороннего действия, только на сжатие, ход растяжения является вспомогательным, шток свободно перемещается вверх и засасывает рабочую жидкость в поршневую полость. 1 ступень подвешивания- буксовые пружины. Буксовый гидродемпфер. 2-я ступень – 4 пружины «Флексикойл», 4 вертикальных гидродемпфера, 2 горизонтальных гидродемпфера, 2 упора-ограничителя, 2 гидродемпфера виляния(продольные).

2-Порядок продувки пневматических магистралей локомотивов. 1-Продуть холодильники компрессоров, при работающих компрессорах. 2-Продуть маслоотделители.3- Из кабины кнопками продуть вначале 1 группу, затем 2 группу ГР. Если один из клапанов не работает-приемка электровоза запрещена. 4-Продуть питательную магистраль, через концевые краны-сначала со стороны нерабочей кабины, затем рабочей. 5- Продуть ТМ при 1 положении ручки крана, 2-3 кратным открыванием концевого крана, сначала со стороны нерабочей кабины, потом рабочей.6- Произвести продувку крана машиниста путем 3-х кратной постановки ручки крана машиниста из 1 в 6 положение и обратно.7- Привести в действие ЭПК при заряженной ТМ. 8-Продуть цепи управления, сначала без редуктора, затем через редуктор. Открыть кран КН23 и открытием КН18 произвести продувку, затем закрыть КН23 и вновь продуть цепи управления краном КН18. При приемке локомотива на станционных путях с поездом и на промежуточных стоянках проводить в соответствии пунктами 1,2,3,4,8. При обходе машинного отделения пункты 1 и 8.

3-Перечислить дополнительное оборудование на электровозе при ЭПТ и назначение этого оборудования.

1-Контроллер крана(служит для управления ЭПТ)3-Световой сигнализатор(Лампа О сигнализирует об исправности Эл.цепей, горит при 1-6 положении ручки крана, лампа П(перекрыша) горит при 3-4 положении ручки крана, лампа Т-торможение, горит при 5-6 положении ручки крана), 4 –Статический преобразователь, преобразует постоянный ток в переменный 50В 625 Гц,5-Блок управления, имеет 3 слаботочных реле и одно сильноточное-КР-контрольное реле, замыкает цепь сигнальных ламп, ТР- тормозное реле, ОТ-отпускное реле, К-сильноточное реле. 6-коннекторная коробка-для соединения проводов, 7-Электровоздухораспределитель 305, 8-Соединительный рукав 369А(для соединения ТМ между вагонами, а также для соединения проводов ЭПТ), 9-Изолированная подвеска, рабочий провод №1 и контрольный провод №2.

4-Структурная схема АЛСН. Подразделяется на путевую и локомотивную часть. Путевая-шкафы в которых располагаются дешифратор и генератор кодов, Кодовый путевой трансмиттер, имеет асинхронный двигатель, он вращает вал с тремя текстолитовыми шайбами, на поверхности которых имеются медные сегменты. Один оборот 1,6 секунд(1,9). При зеленом огне на светофоре в рельсовую цепь проходят 3 импульса переменного тока с частотой 50 гЦ, 12 В. При желтом огне проходят 2 импульса. При красном 1 импульс. Первая колесная пара замыкает рельсовую цепь и через нее проходят коды. В рельсах наводится магнитное поле и оно воспринимается катушками АЛСН локомотива, после с помощью усилителя сигнала коды усиливаются, фильтруются от помех и преобразуются в импульсы пост.тока. После чего сигнал поступает в дешифратор, который подает сигнал на локомотивный светофор. Если пропали коды с рельсового путии поезд следовал на З или Ж, то на локомотивном загорается белый, если на КЖ то загорается красный. Локомотивная часть АЛСН- Приемные катушки АЛСН, усилитель сигнала, дешифратор, локомотивный светофор, рукоятка бдительности, электропневматический клапан автостопа, скоростемер. Дешифратор имеет 3 схемных блока-узел реле счетчиков(определяет количество пришедших импульсов), узел сигнальных реле(подает питание на определенную лампу локомотивного светофора), Узел связывающий дешифратор с ЭПК, скоростемером и рукояткой бдительности.

5-Порядок следования при обнаружении в пути следования на колесных парах локомотива и вагонов выбоин (ползуна) более допускаемых размеров. Замерить глубину ползуна по его длине абсолютным шаблоном или линейкой. Диаметр 1250 локомотива ползун 1 мм-длина 71 мм, 2 мм-100 мм, 4 мм-141 мм. Вагоны 950 мм диаметр 1 мм – 60 мм, 2 мм-85 мм,4 мм-120 мм, 6 мм-150 мм, 12 мм- 210 мм. Скорости движения грузовой вагон, прицепной вагон МВПС, пассажирский вагон – глубина ползуна от 1 до 2 мм-скорость грузовой 70 км, пассажирский 100 км, от 2 до 6 мм – 15 км, от 6 до 12 мм-10 км, более 12 мм-10 с исключением вращения колесной пары, отключение ТЦ. Моторный вагон МВПС, локомотив глубина ползуна от 1 до 2 мм скорость 15 км, от 2 до 4 мм – 10 км, более 4 мм-10 км , при условии исключения вращения колесной пары, отключение ТЭД и ТЦ. На стрелочных переводах башмаки убирают чтобы не было схода. При ползуне более 4 мм у локомотива необходимо закрепить состав, отцепиться. Если вспомогательный локомотив был заказан с хвоста-в этом случае закреплять состав не нужно. Отключить ТЭД и ТЦ на неисправной тележке, поставить два тормозных башмака, по ходу движения под неисправную колесную пару. Под башмаки ветошь и смазку. Под присмотром помощника машиниста следовать до ближайшей станции не более 10 км, периодически добавлять ветошь и смазку.

6-Категории персонала ,обслуживающего электроустановки. Неэлектротехнический персонал

Работники, при выполнении работ у которых может возникнуть опасность поражения током. Инструктаж на рабочем месте, проверка устным опросом, при необходимости проверка приобретенных навыков и безопасным способом работ и оказанию первой помощи, инструтаж проводит лицо эл.технического персонала с групппой не ниже 3,результат заноситься в журнал установленной формы.проводится ежегодно. Группа дается 1. Удостоверение не выдается.

электротехнологический

Персонал осуществляющий эксплуатацию электротехнологических установок(сварочные аппараты, печи дуговые и тд). Группа от 2 и выше. Приравнивается к электротехническому персоналу.в техническом отношении приравнивается к энергослужбе потребителя(ответственному за эл.хозяйство

Электротехнический персона который в своем управлении имеет эл.оборудование , должен иметь группу от 2 до 5.делиться на

Административно-технический

Руководители и специалисты,которые организуют техническое и оперативное обслуживание установок,проведение ремонтных,монтажных,наладочных работ. Группа от 4 до 5

Оперативный персонал

Осуществляет оперативное управление и обслуживание эл.установок (группа от 3 до 5)

Ремонтный персонал

Обеспечивает тех.обслужтвание и ремонт, наладку,монтаж,испытание установок(группа от 3 до 5)

Оперативно-ремонтный

Ремонтный персонал, специально обученный и подготовленный для оперативного обслуживания утвержденного за ним эл.установок (группа от 3 до 5)