Билет 4
Гидравлические гасители колебаний электровозов. Назначение, устройство и принцип работы. Являются элементом вторичного рессорного подвешивания и служат для гашения незатухающих колебании цилиндрических пружин, возникающих во второй ступени рессорного подвешивания. На ВЛ 11 по два гидрогасителя одностороннего действия, с каждой стороны тележки. Крепится на кронштейн кузова и кронштейн рамы тележки. Кожух,корпус, цилиндр, поршень, выпускной и предохранительный клапаны. В верхней части гасителя между корпусом и и цилиндром и между цилиндром и поршнем установлены уплотняющие резиновые манжеты. Гаситель имеет 3 камеры- надпоршневую, подпоршневую, вспомогательную. Камеры заполняюся по 0.9 литра приборным маслом МВП. При ходе поршня вверх в подпоршневой камере создается разряжение. За счет перепада давления в той камере и вспомогательной-открываетя впускной клапан и жидкость перетекает из вспомогательной в подпоршневую. При остановке поршня давление в камерах выравнивается и впускной клапан закрывается. При движении поршня вниз часть рабочей жидкости с большим сопротивлением вытесняется из подпоршневой камеры через две дроссельные щели, прижатого к седлу впускного клапана, во вспомогательную. Другая часть через дроссельные отверстия в поршне в надпоршневую камеру. При излишнем наполнении той камеры рабочая жидкость перетекает во вспомогательную камеру через верхние отверстия цилиндра. При увеличении давления в подпоршневой камере свыше 29 атмосфер открывается предохранительный клапан и рабочая жидкость широким каналом перетекает во вспомогательную камеру, ограничивая усилия сжатия.
Осмотр колесных пар. Перечень их неисправностей, которые можно обнаружить при осмотре. Трещина в любой части оси, ободе, спице или бандаже. Прокат по кругу катания у локомотивов более 7 мм при скорости до 120 км и более 5 при скорости от 120 до 140 км. Толщина гребня более 33 мм и менее 25 мм при скорости до 120 км, более 33 мм и менее 28 мм при скорости 120-140 км, измеренная на расстоянии 20 мм от вершины гребня, при его высоте 30 мм, у колесных пар с высотой гребня 28 мм-18 мм от вершины гребня. Толщина гребня у бандажей с новыми профилями при скорости до 120 км для профиля ГОСТ 11018 более 32 мм и менее 23 м. Для профиля ДМеТИ более 31 мм и менее 23 мм. При скорости 120-140 км для профиля ГОСТ 11018 более 32 мм и менее 26 мм, ДМеТИ более 31 мм и менее 26 мм – толщина гребня измеряется на расстоянии 13 мм от круга катания. Разница в толщине гребней у одной колесной пары, если толщина одного из них 27 мм и менее, более 4 мм. Расстояние между внутренними гранями бандажей у ненагруженной колесной пары 1440 +- 3 мм при скорости 120 км, 1440+ 3 -1 при скорости 120-140 км. Вертикальный подрез гребня более 18 мм, измеренный спец. шаблоном. Опасная форма гребня (при значении параметра крутизны гребня 6 мм и менее), измеренная на ТР шаблоном УТ-1 и шаблоном ДО-1 на ТО-2. Ползун на поверхности катания бандажа более 1 мм. Выщербина, раковина ,вмятина на поверхности катания бандажа глубиной более 3 мм и длиной более 10 мм, а выщербина на вершине гребня длиной более 4 мм. Разница диаметров бандажей колесных пар в комплекте для электровозов в грузовом движении более 16 мм. Разница в прокатах у колес одной колесной пары более 2 мм. Ослабление бандажа на колесном центре , оси в ступице, зубчатого колеса на оси или на ступице колесного центра. Остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и 13 мм от круга катания. Острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичных частях оси. Протертое место на средней части оси более 4 мм. Местное или общее уширение более 6 мм. Ослабление бандажного кольца в сумме более 30%, более чем в 3 местах, а также ближе 100 мм от замка кольца. Толщина бандажей колесных пар ВЛ11, ВЛ11М менее 45 мм, в бесснежный период с разрешения начальника дороги 40 мм. Кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм на конусности 1:3,5 глубиной более 2 мм и шириной более 15 мм. При наличий кольцевых выработок на других участках поверхности катания бандажа нормы браковки как для кольцевых выработок расположенных у гребня.
Порядок переключения приборов управления тормозами на электровозе при смене кабин управления. В оставляемой кабине-при наличии эпт-на пульте управления выключить питание эпт, ручку крана вспомогательного тормоза в последнее тормозное положение, ручку крана машиниста в 6 положение, при наличии привести в действие автоматический стояночный тормоз, после установления максимального давления в тормозных цилиндрах повернуть ключ блокировочного устройства и вынуть его, проверить плотность тормозных цилиндров. В вводимой в работу кабине машинист-вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть, зарядить тормозную магистраль, отменить действие автоматического стояночного тормоза(при наличии), проверить по манометру действие тормозных цилиндров работу вспомогательного тормоза, затем автоматического, после приведения локомотива в движение проверить работу вспомогательного крана-3-5 км и остановка.
4-Комплекс КПД-3: Назначение, состав, информация, регистрируемая на ленте. Предназначен для сбора, обработки, передачи информации о скорости, ускорения поезда, давления в ТМ, показание сигналов АЛСН и другие параметры, для регистрации на металлизированную ленту и электронный носитель для автоматической обработки данных. Состоит: Блок управления (для сбора, обработки, регистрации полученной информации на сьемный модуль памяти, для индикации скорости и сигнализации о превышении допустимой скорости. Во-второй кабине устанавливается блок индикации, аналогичный блоку управления, но без сьемного модуля памяти). Модуль памяти (МПМЭ-128- модуль памяти малогабаритный энергонезависимый) для записи и хранения информации. Соединительная панель-для подключения блока управления к датчикам и другим приборам безопасности. Датчик угла поворота-На крышку буксы 1-й колесной пары , преобразует угол поворота колесной пары в электрический сигнал. Датчик давления-устанавливается на ТМ и ПМ. Блок регистрации-для записи параметров движения на металлизированную ленту, регистрация проводится искровым прожогом металлизированной ленты, лента шириной 71,5 мм. Писцы приводятся в движение шаговым двигателем(разрешение 144 точки)
5-Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава. Высота подвески контактного провода. На постоянном токе – минимально 2.7 кВ, максимум- 4 кВ. на переменном токе- мин.21 кВ, макс. 29кВ. С разрешения владельца инфраструктуры мин.2.4 на пост.токе и 19 кВ на переменном. (например при ремонте тяговой подстанции). Максимальная высота контактного провода 6800 мм(на перегоне), минимальная 5750. На переездах минимум 6000 мм, под искусственными сооружениями 5550 мм на постоянном токе, 5570 мм на переменном токе( количество изоляции больше)
6-Классификация несчастных случаев, происшедших на производстве.
Несчастный случай на производстве-случай воздействия на работающего производственного фактора при выполнении им трудовых обязанностей или задания руководителя работ, который повлек за собой временную или стойкую утрату, трудоспособности и необходимость перевода работника на другую работу.
По характеру воздействия
Механические(ушибы ,переломы)
Термические(ожоги, обморожения)
Химические (ожоги, отравления)
Электрические (Ожоги, остановка дыхания, фибрилляция сердца)
По тяжести исхода
Без потери трудоспособности
Легкие(временная потеря трудоспособности)
Групповые(от 2 и более пострадавших)
Со смертельным исходом
В зависимости от связи трудовой деятельности
Бытовые
Производственная травма
Не связанная с производством(сомоубийство,общее заболевание и тд) 4. Классификация несчастных случаев, происшедших на производстве.
Билет 5
Соединение кузова электровоза с тележками электровоза ВЛ11, 2ЭС-6. Соединение кузова электровоза с тележками электровоза ВЛ11, 2ЭС-6.
Вл11 шаровая связь.(шкворневой узел)
Передают тяговые тормозные усилия от тележки на раму кузова.
Обеспечивают поворот тележки относительно кузова в горизонтальной и вертикальной плоскости.
Основные элементы:
Шкворень(1),Латунная втулка(10),Корпус шаровой связи(2),2 сегментообразных упора(4),Шаровый шарнир(7,8),Восьмигранный корпус(11),Корпус(3),Рама тележки(9),Валики(5),Сливная пробка(12),Крышка(13)
2эс6 Наклонная тяга.
Служит для упругой передачи силы тяги и торможения между рамой тележки и кузова.
Основные элементы:,Кронштейн рамы тележки(1),Втулка(2),Шпинтон(3),Лабиринт(4),Крышка(5),Резьбовые пробки(6)
Обойма подшипника(7),Подшипник(8),Упор(9),Крышка с маслом(10),Гайка(11)
Наклонная тяга(12),Пакет регулировочных шайб (13),Кронштейн(14),эластомерный блок(15),тарелка(16),гайка(17),поита(18),втулка(19),рама кузова(20),предохранительное устройства(21),фланец(22),страховочный поводок(24)