Билет 3

1-Маятниковое подвешивание ТЭД. электровоза ВЛ11, 2ЭС-6. Назначение, устройство. Служит для размещения ТЭД в тележке и для смягчения ударов, приходящихся на них. Опорно-осевое подвешивание(на грузовых электровозах из-за большой мощности), тяговый двигатель большим весом опирается на колесную пару. 1- Тяговый двигатель, 2-Вал якоря. 3- Шестеренка. Кронштейн 1 закреплен на остове двигателя шестью болтами . Для фиксации резиновых шайб кронштейн и стальные диски имеют выточки. Для крепления всех деталей и предварительного сжатия резиновых шайб на 25 мм на резьбовую часть подвески наворачивается гайка 6 и фиксируется шплинтом. Тяговый двигатель одним концом опирается на через моторно-осевые подшипники на ось колесной пары, а другим-через маятниковую подвеску на раму тележки. Основные части маятниковой подвески- Подвеска 2, пропущенная через отверстия двух стальных дисков 3, двух резиновых шайб 4, кронштейна 1 к остову двигателя крепится. Подвеска своей головкой при помощи плавающего валика 9 и втулки 8 из марганцовистой стали закреплена в проушине 10 корпуса шаровой связи. Валик от выпадения удерживается двумя планками. Одна из них приварена к проушине, а другая крепится к ней болтами. 5-болты крепления кронштейна, 6-корончатая гайка.

2-Виды и назначение технических обслуживаний, их периодичность, время простоя в них. ТО-1-приемка, сдача, контроль за работой в пути следования.

ТО-2 - выполняется бригадой слесарей на ПТОЛ. Выполняется обязательные виды работ по перечню и дополнительно устраняют замечания локомотивных бригад по журналу ТУ-152(ВЛ11-96 ч.,2эс6-180ч,2ЭС10-10.000км) 2х секции грузового- 1ч+30 мин на каждую доп. секцию, пассажирский- 2 ч.

ТО-3-12,5т.км или через 15-30 дней для разных типов электровозов. Выполняют слесаря. Для электровозов данный вид не выполняется. Продолжительность простоя 8 часов.

ТО-4 - обточка колесных пар без выкатки из под электровоза. Проводиться при не неудовлетворительных результатах замера к.п. по прокату состояния гребня, наличия ползунов и д.р. может совмещаться с любыми ТР.

ТО-5 – спец виды тех обслуживания по подготовке электровоза к следованию на КР в электровозо-ремонтных заводов.

ТО – комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива. Тех обслуживания ТО-1,2,3 являются периодическим предназначено для контроля тех состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.

3-Смазка компрессора КТ-6. Работа компрессора КТ-6Эл. Обеспечивает сжатым воздухом для торможения и собственных нужд. (поршневые, винтовые). Давление масла в системе 2-4,5 атмосферы. Смазка комбинированная, масло компрессорное. Летом к19, зимой к12, всесезонное кс19. Картер - Чугунный, имеет три привалочных фланца-для крепления цилиндров. Цилиндры- чугунные, крепятся к картеру шпильками, к верхним фланцам крепятся клапанные коробки. Коленчатый вал – имеет две коренных, одну шатунную шейку. К валу крепятся противовесы, в теле вала просверлены каналы для подвода масла к подшипникам, к торцу вала подсоединяется масляный насос. Узел шатунов –состоит из главного шатуна, жестко связанного с нижней головкой ,и двух прицепных. В нижнюю головку вложены стальные вкладыши, залитые баббитом. Нижняя головка крепится к шатунной шейке вала откидной крышкой. В верхние головки запрессованы бронзовые втулки. Поршни-литые, чугунные. Соединяются с верхними головками шатунов пальцами, на каждом поршне установлены 2 компрессионных и 2 маслосъёмных кольца . Клапанные коробки- разделены на 2 камеры-всасывающую и нагнетательную, состоят из седла 9, обоймы и двух конических ленточных пружин, клапаны выполнены в виде плоских колец. Масляный насос(для нагнетания масла)1-крышка, 2-корпус насоса, 3-фланец, 4-валик, 14-предохранительный клапан. В пазы валика вставлены две лопатки 6 разжатые пружиной. Квадратный конец валика входит в торец коленчатого вала, к крышке -1 насоса крепится редукционное устройство. Холодильник-радиаторного типа, для охлаждения воздуха, состоит из верхнего и нижнего коллектора соединенных оребренными трубками, в верхней части предохранительный клапан 4,5-0,1 атмосферы. В нижней части два крана номер 16, для продувки. Вентилятор-для охлаждения холодильника и цилиндров. Сапун-выпускает избыточные газы из картера!

4-Порядок включения и выключения АЛСН. Для включения АЛСН и УКБМ машинист должен:

убедиться, что давление воздуха в ГР не менее 0,7 Мпа, краны, соединяющие ЭПК с ТМ и ПМ, находятся в открытом положении, на разобщительный кран ТМ к ЭПК надет фиксатор его открытого положения, ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение;

включить электропитание АЛСН;

на локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и УКБМ, убедиться, что тумблер УКБМ А1 находится в положении "ВКЛ", тумблер А2 - в положение "Н" (нормальный режим работы);

после подачи электропитания к цепям АЛСН включить ЭПК (поворотом ключа в замке ЭПК влево) и кратковременно нажать РБ - рукоятку бдительности (прекращение свистка и появление на локомотивном светофоре сигнала укажут, что устройства АЛСН включены);

5- Порядок действий при срабатывании устройств контроля состояния подвижного состава. Если перед станцией(искусств.сооружением) где установлено УКСПС, при следовании поезда произошло переключение входного(проходного) светофора с разрешающего на запрещающее, предупредительного на более запрещающее, загорание заградительного светофора, а также получив предупреждение о срабатывании укспс от речевого информатора или сообщение ДСП или ДНЦ, машинист обязан-принять меры к остановке поезда, включить красные буферные они, сообщить по радиосвязи об остановке поезда установленным порядком, подавать сигнал общей тревоги(звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении встречного поезда, если от него по радиосвязи ответа не было, направить помощника для осмотра поезда, о результатах осмотра, принятых мерах и возможности движения доложить ДСП,ДНЦ. Помощник машиниста обязан-произвести осмотр поезда с двух сторон до хвоста, обратить внимание на волочение деталей, выход деталей за габарит, или сход, осмотреть датчики УКСПС, при нахождении их под составом или не далее 300 м от состава, обратив внимание на их количество, номера датчиков, следы разрушения и тд. Если бригада обнаружила сход или волочение-выяснить состояние состава, наличие габарита по соседнему пути, передать информацию ДНЦ или ДСП. В случае схода-оградить. Если неисправность не обнаружена, то ДСп по согласованию с ДНЦ принимает поезд на станцию под запрещающее показание входного светофора не более 20 км.ч. До входного машинист следует не более 40 км.ч. В случае срабатывания УКСПС перед искусственным сооружением можно увеличить скорость до 40 только после проследования сооружения всем составом.

6- Виды и порядок проведения инструктажей по охране труда Вводный инструктаж-Проводится при приеме на работу в первый день, инженером по охране труда(правила распорядка, пути прохода, трудовой договор, рабочее время, отдых, льготы, организация работы охраны труда, расположение цехов, опасные факторы, пожарная безопасность, первая помощь). Заносится в журнал регистрации вводного инструктажа. Первичный инструктаж на рабочем месте-Проводится до самостоятельной работы- проводит машинист-инструктор, заместитель по эксплуатации. Данные записываются в личную карточку. Повторный инструктаж-не реже 1 раза в 6 месяцев. Данные записываются в специальный журнал. Внеплановый инструктаж-проводится при травмах, введения новых технологии, техники, нарушения ОТ, по требованию органов государственного надзора, новые правила, инструкции, перерыв в работе более 30 дней для опасных условий труда, остальные 2 месяца и тд. Целевой инструктаж-При выполнении разовых работ, при ликвидации аварии, стихийных бедствий, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение или другие специальные документы, а также при проведении в организации массовых мероприятий.