Билет 1
1. Пружинно-фрикционный поглощающий аппарат Ш-1-Т. Принцип работы. Служит для поглощения кинетической энергии ударов при сцеплении и при движении. Шестигранный корпус 3, две пружины 5 и 6, нажимная шайба 8, три фрикционных клина 2, нажимной конус 1, стяжной болт с гайкой 7. Для соединения аппарата с автосцепкой служит тяговый хомут. Усилие сжатия передается хвостовиком автосцепки через упорную плиту на нажимной конус. Нажимной конус распирает клинья и через нажимную шайбу сжимает пружины. Сила трения между клиньями внутренними стенками корпуса поглощает 80 % энергии удара, остальная его часть поглощается пружинами. Ход аппарата, равный 70 мм, реализуется полностью, когда нажимной конус войдет в корпус аппарата, а упорная плита коснется горловины корпуса. В первоначальное положение детали аппарата возвращаются за счет обратного действия пружин.
2. Силы, действующие на поезд. Режимы движения поездов. На поезд действуют 3 группы сил: сила тяги(F), сила сопротивления(W), сила торможения(Bt). Машинист ее регулирует изменяя ток якоря и магнитный поток главных полюсов ТЭД переключениями в силовой схеме электровоза. Fy=F-Bt-T
Режим Тяги. Fy=F-W, Fy- ускоряющяя сила, если Fy>0, следует F>W,следовательно а>0-поезд ускоряется.
F=0, следует F=W.следует a=0- установившийся режим;
F<0, следует F<W,следует a<0-поезд замедляется.
Режим выбега.Fy=-W, В зависимости от наличия или отсутствия спуска (отрицательный подьем) в режиме выбега ускоряющая сила(Fy) так же как и в режиме тяги может быть>0,<0,=0.
Fy<0 – идем с горы
Fy=0 – постоянная неизменная скорость
Fy>0 – идем в гору
Режим торможения. В зависимости от наличия спуска в этом случае как и в предыдущих ускоряющая сила может быть больше 0 – значит машинист выбрал недостаточную ступень торможения, или поезд недостаточно обеспечен тормозным торможением.
3. Требования к ТРП и содержание ее в эксплуатации. Служит для передачи тормозных усилий от ручного, пневматического или электропневматического тормоза на башмаки и тормозные колодки, прижимаемые к бандажам колесных пар. Основные части- 1-ТЦ, 2-Рычаги, 3-Тяга, 4-Серьги, 5-Подвески, 6-Башмаки, 7-Колодки, Валики, 9-Предохранительные скобы (тросики), 10-Регулировочные болты. При осмотре обращают внимание на:
-Отсутствие диформации, трещин рычагов, подвесок кронштейнов, продольных и поперечных тяг
-Состояние и наличие устройств для предотвращения падения деталей на путь.
-Состояние соединений шарнирных соединений, валиков, шплинтов, стопорных планок и т.д
-Толщина колодки допускаеться с ТО-2 не менее 20 мм в эксплуатации не менее 15 мм
-Выход штока тормозного цилиндра для ВЛ11 с То-2 -75-100мм в эксплуатации 125мм
-При клиновидном износе колодки, ее длину измеряют на расстоянии 50мм от тонкого края не допускаеться сквозные трещины в тормозной колодке
-При отпущенных тормозах зазор между колодкой и колесом должен быть в пределах 5-10мм, разница в зазорах с права и с лева допускаеться не более 5мм
-Выход муфты до 110мм на 2ЭС6
-Выход винта до 200мм на 2ЭС6
-Расстояние от точки подвешивания до оси вилки 160 мм в отпущенном состоянии
-Расстояние от точки подвешивания до оси вилки в эксплуатации до 470мм(не будет снижения), 470-550мм(будет постепенное нажатие),с 550мм(нажатие будет 0).
4. Назначение и виды приборов безопасности. Обеспечивает безопасность движения поездов, увеличивает пропускную способность железной дороги. Первые приборы безопасности-АЛСН-автомат. Локомотивная сигнализация непрерывного типа. Скоростемер. Автостоп ЭПК (электропневматический клапан). В качестве доп. Средств- УКБМ-устройство контроля бдительности машиниста, САУТ (система автоматического управления тормозами) обеспечивает автоматическую остановку поезда, не проезжая запрещающего сигнала. В настоящее время АЛСН заменено на единый комплекс системы безопасности (ЕКС). В него входят- КЛУБ-У- комплексное локомотивное устройство безопасности. САУТ-ЦМ-485. ТСКБМ-телеметрическая система контроля бдительности машиниста. УСАВП-П(г) Автоматическая система вождения поездов(пассаж. или грузовой)
5. Понятие габаритов и их основные размеры. Габарит подвижного состава Т (5300 мм -3750мм) Предельно-поперечные очертания внутри которого должен располагаться как порожний, так и груженый подвижной состав, не выходя наружу. Допускается перевозка негабаритного груза с односторонней или двухсторонней негабаритностью. Нижняя и боковая негабаритность может иметь 6 степеней, а верхняя 3 степени. Габарит приближения строении С 6400 мм – 4900 мм. Предельно-поперечные очертания внутрь которого не должны заходить никакие части сооружении и устройств, кроме тех которые непосредственно контактируют с подвижным составом(контактный провод, гидравлические колонки). Подготовленный к погрузке груз или выгруженный должен находиться от крайнего рельса на расстоянии не ближе 2-х метров, при высоте груза не более 1200 мм, на расстоянии не менее 2500 мм при высоте груза более 1200.
6. Понятие охраны труда. Основные законодательные и нормативные пра-вовые акты по охране труда. Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности , включающая в себя правовые , социально-экономические, организационно-технические,санитарно-гигиенические,лечебно-профилактические,реабилитационные и иные мероприятия(статья 209 ТК РФ)
Конституция РФ (статья 7 «В РФ сохраняется труд и здоровье людей…», статья 37»Каждый имеет право на труд, в условиях отвечающих требованиям безопасности и гигиены…»)
Трудовой кодекс РФ раздел 10- «Охрана труда, общее положение ,требования охраны труда ,организация охраны труда ,обеспечение прав работников на охрану труда»
Федеральный Закон 135 от 24 июля 1998 (« Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваниях»)
ГОСТ (государственные стандарты)
Гигиенические нормативы-предельно-допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны
Санитарные правила и нормы-гигиенические требования к микроклимату производственных помещении
Санитарные нормы-производственная вибрация и тд
Межотраслевые правила по охране труда(правила безопасности при эксплуатации эл.установок потребителей)
Положение о дисциплине работников ЖД транспорта РФ
Стандарт предприятия СТО РЖД
Инструкция по охране труда для локомотивных бригад от 27 декабря 2012 года-2707р