7. Схема цепей электродвигателей компрессоров электровоза.

Питание электродвигателей компрессоров M11, M12 осуществляется напряжением 3000 В постоянного тока от контактной сети через контакты электромагнитных контакторов KM92, KM93, соответственно.

Цепь включения электродвигателя компрессора: демпферный резистор R18(R20), контакты электромагнитного контактора KM92(KM93), реле тока KA4(KA5), пусковой резистор R19(R21), электромагнитный контактор KM90(KM91), якорь и обмотка возбуждения электродвигателя компрессора M11(M12).

Демпферный резистор R18(R20) в цепи электродвигателя компрессора - предназначен для ограничения пускового тока и бросков тока при переходных режимах (скачкообразное увеличение напряжения питания при работающем компрессоре).

Реле тока KA4(KA5) - предназначено для защиты цепи электродвигателя компрессора от перегрузки.

Пусковой резистор R19(R21) - предназначен для ограничения пускового тока.

Включившись, контактор KM90(KM91) своими контактами шунтирует пусковой резистор R19(R21).

8. Схема цепей питания электромашинных преобразователей

Преобразователь представляет собой двухмашинный агрегат – двигатель и генератор. Двигатель получает питание 3000 В постоянного тока от контактной сети и приводит во вращение генератор, обеспечивающий питание трехфазной системы напряжением 220 В переменного тока, частоты 50 Гц.

9. Схема цепей питания двигателей электромашинных преобразователей

Цепь включения двигателя преобразователя AM1(AM2): демпферный резистор R22(R24), контакты электромагнитного контактора KM94(KM96), реле тока KA6(KA8), трансформатор T1(T2), блок диодов U7(U8), реле тока KA7(KA9), пусковой резистор R23(R25), якорь и обмотка возбуждения двигателя преобразователя AM1(AM2). Через 3-3,5 с после пуска, когда двигатель набирает необходимую частоту вращения, включается электромагнитный контактор KM95(KM97) и шунтирует резистор R23(R25).

Демпферный резистор R22(R24) в цепи двигателя - предназначен для ограничения пускового тока и бросков тока при переходных режимах (“потеря-восстановление” питания, скачкообразное увеличение напряжения при работающем преобразователе).

Трансформатор T1(T2) - предназначен для обеспечения гашения автоколебаний в системе стабилизации генератора [подает сигнал в блок управления электромашинным преобразователем А5(A6)].

Реле тока KA6(KA8) - предназначено для защиты цепи двигателя от перегрузки.

Блок диодов U7(U8) - предназначен для обеспечения ограничения значения генераторного тока двигателя и последующего прекращения его протекания в случае замыкания на «землю» цепи питания двигателя.

Реле KA7(KA9) - контролирует наличие тока в цепи двигателя преобразователя. При уменьшении или снятии напряжения в сети ток двигателя может уменьшиться, исчезнуть или изменить направление. При этом срабатывает реле KA7(KA9) и обеспечивает отключение контактора KM95(KM97), тем самым в цепь двигателя вводится резистор R23(R25) и схема готова к повторному пуску при восстановлении напряжения в сети.

Пусковой резистор R23(R25) - предназначен для ограничения пускового тока.

10 Схема цепей управления электровоза

Система питания цепей управления – двухпроводная. Источниками питания являются шкаф питания А4 и щелочная никель-кадмиевая аккумуляторная батарея GB1. Шкаф питания представляет собой статический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирующего тока и служит для питания цепей управления стабилизированным напряжением 110 В, а также для подзаряда аккумуляторных батарей.

Питание шкафа А4 осуществляется от преобразователя собственных нужд А5 (или от А6) или от сети депо при включении контактора КМ105. Контактор включается тумблером SA6 «ВКЛЮЧЕНИЕ ШП» шкафа питания А4.

Питание цепей управления осуществляется по следующей цепи: полууправляемый мостовой выпрямитель с тиристорами VS1-VS3 и диодами VD1-VD3, дроссель L1, контакты 1Л2 переключателя SA1, предохранитель FU2, контакты Х2/2 шкафа, ХТ2/9 блока БАУ и контактор КМ, контакты 1Л1 переключателя SA1, предохранитель FU1, контакты Х2/1 шкафа, ХТ12/1-5 блока БАУ,. Для снижения величины пульсаций выпрямленного напряжения предусмотрен дроссель L1 и конденсатор С5.

Напряжение цепей управления измеряется вольтметром РV при установке тумблера SA4 в положение «ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ2». Для измерения напряжения аккумуляторных батарей необходимо тумблер SA3 переключить в положение «НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ».

Питание цепей управления от деповского источника постоянного тока напряжением 110 В может осуществляться через розетку Х110. При этом рубильник SA2

должен находиться в положении «ИСТОЧНИК ДЕПО», а рубильник SA3 «БАТАРЕЯ» – в положении «НОРМАЛЬНО».

Подзаряд аккумуляторных батарей осуществляется по цепи: плюс выпрямителя, тиристор VS4, сглаживающий реактор L2, переключатель SA2, предохранитель FU3, провод 779, аккумуляторная батарея GB1, провод 4000, предохранитель FU5, шунт амперметра RS1, переключатель SA2, датчик – трансформатор тока ТА1, минус выпрямителя. Подзаряд разряженных (полностью или частично) аккумуляторных батарей осуществляется током, не превышающем 40 А. По мере подзаряда напряжение на батареях растет и при достижении определенной величины, зависящей от температуры окружающего воздуха, стабилизируется. Ток батарей измеряется с помощью амперметра РА.

Заряд от деповского источника напряжения постоянного тока может осуществляться через розетку Х110. При подготовке к заряду необходимо в шкафу питания установить переключатель SA2 в положение «ИСТОЧНИК ДЕПО», а переключатель SA1 – в положение «НОРМАЛЬНО».

При исчезновении напряжения на обмотках трансформатора Т1 шкафа питания (выключение БВ, отключение преобразователя ПСН и т. д.) в шкафе питания отключается контактор КМ и цепи управления автоматически переключаются на питание от АКБ GB1 по цепи: плюс батареи GB1, провод 779, контакт 2/3 шкафа питания, предохранитель FU3, переключатель SA2, размыкающий контакт КМ, переключатель SA1, предохранитель FU2, провод 718, контакты ХТ2/1-9 блока БАУ, контакты ХТ21/1-14, провод 4002, датчик тока ТА1, переключатель SA2, шунт амперметра RS1, предохранитель FU5, провод 4000, минус батареи GB1.

Цепи управления от токов короткого замыкания защищены автоматическими выключателями, установленными в кабинах и блоках электровоза.

Выключатели с комбинированными расцепителями допускают повторное включение через 2 минуты после срабатывания их от перегрузки, а с электромагнитными расцепителями практически мгновенное повторное включение после их срабатывания.