23 Цепи управления клапаном отпуска тормозов, вентилями звуковых сигналов и пневмовоздухо-распределителями подачи песка

Для отпуска тормозов электровоза включением кнопочного выключателя SВ19 «ОТПУСК ТОРМОЗА» на катушку вентиля Y4 блока А14 подается напряжение. При этом включается электроблокировочный клапан Y4.

Блок управления А3 включает тифоны при экстренном торможении краном машиниста или аварийном торможении при выдергивании штока выключателя SQ4 на пульте управления. Включение тифонов осуществляется подачей напряжения на катушки электропневматических вентилей У12, У13 от выключателя SF27 через замыкающие контакты реле K13 (при работе МПК1) или K14 (при работе МПК2) или – от кнопок SВ9, SВ10 2ТИФОН», или на пульте машиниста.

Электропневматические вентили свистка У10, У11) включаются кнопочными выключателями SВ11,SВ12, SВ20 «СВИСТОК» от выключателя SF27 «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ».

Блок управления А3 включает пневмовоздухораспределители подачи песка У14, У16 или У15, У17 в зависимости от направления движения в следующих условиях:

-при включении выключателей кнопочного SВ13 или педального SВ14 «ПЕСОК»;

-при срабатывании электропневматического клапана автостопа (информация о срабатывании передается в блок А26), но при условии, что включен тумблер S22 «ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ» и скорость движения более 10 км/ч;

-при экстренном торможении краном машиниста (информация об экстренном торможении передается в блок А3 от датчика-реле давления SP10, но при условии, что включен тумблер S22 и скорость движения более 10 км/ч;

-при выдергивании штока выключателя SQ4 «АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ ЭЛЕКТРОВОЗА» (информация о включении передается в блок А25 через контакты SQ4 , но при условии, что включен тумблер S22 и скорость движения более 10 км/ч;

-при боксовании и юзе, но при условии, что включен тумблер S22 «ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ».

Питание катушек пневмовоздухо-распределителей осуществляется от выключателя SF27 через замыкающие контакты реле K13 (при работе МПК1) или K14 (при работе МПК2).

Панели диодов U18 предназначены для исключения подачи напряжения на аппараты ведомой кабины.

Контакты SA1(SA2), соединенные последовательно с контактами А32-А17, А32-А27 передают информацию в блок А3 о том, из какой кабины ведется управление.

Контакты SA1 предназначены для обеспечения отпуска тормозов, включения аварийного тормоза и пескоподачи только из рабочей кабины.

24 Цепи управления гребнесмазывателем

Электропневматический вентиль У18(У19) предназначен для подачи смазки на гребни колес электровоза при прохождении заданного расстояния. Переключатель SA2 обеспечивает подачу смазки на гребни колес первой колесной пары по ходу движения. Управление вентилем У18(У19) осуществляется от блока управления А3. При этом блок А26 по сигналам, получаемым от датчиков угла поворота А37-BR1, А37-BR2 (смотри ЭП2К.70.24.002Э4 лист 2), определяет пройденное электровозом расстояние и через каждые 87,5 м включает вентиль У18(У19). Длительность включения вентиля – 1 с. Питание катушки вентиля У17(У18) осуществляется от тумблера S23 «ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЬ» через замыкающие контакты реле K13 (при работе МПК1) или K14 (при работе МПК2).

Блок А3 осуществляет запрет на подачу смазки на гребни колесной пары в случае применения пневматического тормоза (при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах электровоза (0,11-0,13)МПа (1,1-1,3)кгс/см² при срабатывании сигнализаторов давления воздуха в ТЦ SP11, SP12, SP13.

25 Схема электрическая принципиальная пожаротушения.

Система сигнализации (оповещения) и пожаротушения выполнена на базе комплекса технических средств охранной и пожарной автоматики «Гамма-01».

При срабатывании одного извещателя на блоке клавиатуры и индикации формируется сигнал «Внимание», при срабатывании двух извещателей – «Пожар».

Система может работать в двух режимах: автоматическом и ручном.

Одна из кабин назначается головной с помощью клавиатуры блока А25-А5. Только из головной кабины можно произвести сброс системы электрическим ключом «СБРОС» и установить автоматический или ручной режим ПУСКА электрическим ключом «РЕЖИМ».

На «БКИ» головной кабины в дежурном режиме должен отображаться режим «ПУСКА». Режим «ПУСКА» устанавливается из головной кабины наложением ключа РЕЖИМ на контактное устройство кнопочной станции КС-А.

Автоматический режим (при нахождении электровоза в режиме отстоя и отсутствия локомотивной бригады). При установке автоматического режима на 30 секунд должен включаться звуковой оповещатель «ООПЗ-24» в кабине головной секции. При срабатывании двух извещателей должна вырабатываться ситуация «ПОЖАР». При «ПУСКЕ» включается оповещатель «ООПЗ-24» после чего, с временной задержкой 30 с должны срабатывать пиропатроны – того направления, где возникла ситуация ПОЖАР. Газовый огнетушащий состав (ГОС) подается адресно в отсек, где возникла ситуация ПОЖАР.

Ручной ПУСК - может производиться машинистом при возникновении ситуации «ПОЖАР» в каком либо отсеке. При этом команда «ПУСКА» может быть сформирована нажатием кнопки «ПУСК» на КС-А головной кабины, либо на КС-А ведомой кабины. При нажатии кнопки «ПУСК2 на КС-А головной либо ведомой кабины команда «ПУСК» должна вырабатываться для всех отсеков с пожаротушением, в которых возникла ситуация «ПОЖАР». Питание «+110» В на блок питания и управления подается при включении автоматического выключателя SF36 «Пожарная сигнализация».

Список литературы

1. Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К.