Крышка цилиндра дизеля д49

Крышка цилиндра отлита из высокопрочного чугуна. Днище крышки в местах между клапанными и форсуночным отверстиями имеет меньшую толщину, что обеспечивает лучшее охлаждение днища, более равномерный его нагрев и снижение уровня термических напряжений.

В корпусе крышки в чугунных направляющих втулках размещены два впускных и два выпускных клапана.

Для обеспечения высокой износостойкости посадочных фасок для выпускных клапанов в крышке установлены плавающие вставные седла, удерживаемые пружинными кольцами. Седла и стопорные кольца изготовлены из жаропрочной стали.

Крышки цилиндров охлаждаются водой, которая поступает из водяной рубашки цилиндровых гильз и отводится в охлаждающую полость выпускных коллекторов. В крышке имеется отверстие для контроля плотности стыка крышки и цилиндровой гильзы.

На верхнюю плоскость крышки установлено закрытие, уплотненное резиновым кольцом и прикрепленное к ней шпильками.

ЦИЛИНДРОВЫЕ ГИЛЬЗЫ

Цилиндровые гильзы дизеля служат в качестве направляющих для перемещения поршней. Они образуют рабочий объем цилиндров, в котором происходит преобразование химической энергии сгорания топлива в механическую работу для вращения коленчатого вала.

Гильза цилиндра дизеля 5Д49 подвесного типа - подвешена на шпильках к крышке цилиндра. Жесткой связи гильзы с блоком дизеля нет, в результате чего газовый стык разгружен от осевых усилий давления сгорания.

Гильза изготовлена их хромомолибденового чугуна, обладающего высокой износостойкостью и необходимыми антифрикционными свойствами.

Стык между гильзой и крышкой цилиндра уплотнен стальным омедненным кольцом. В блоке гильза фиксируется верхним и нижним опорными поясами.

Полость охлаждения создается рубашкой, надетой на гильзу и уплотненной на ней резиновыми кольцами. Рубашка на гильзе фиксируется стопорным кольцом. Полости между гильзами и рубашками сообщаются с водяными коллекторами. Благодаря уплотнениям блок цилиндров защищен от попадания воды, поэтому такой блок называют сухим.

Резиновые кольца не соприкасаются с поверхностью гильзы, и имеют температуру не выше температуры охлаждающей воды.

Для перетока воды в крышку цилиндра, сверху в отверстия гильзы запрессованы втулки, покрытые теплоизолирующим слоем и уплотненные паронитовыми прокладками и резиновыми кольцами.

Гильза цилиндра дизеля ПД1М выполнена с некоторым утолщением от середины к верху, так как в верхней части давление газов значительно больше. Направляющие пояса вверху и внизу гильзы центрируют ее в блоке.

Герметичность установки гильзы обеспечивается в верхней части притиркой опорного бурта гильзы и посадочного места в блоке, а в нижней части - тремя резиновыми кольцами. Такое уплотнение не мешает удлинению гильзы при нагревании.

На верхней торцовой части гильзы проточен кольцевой паз для бурта цилиндровой крышки.

Коленчатый вал и коренные подшипники дизеля пд1м

Коленчатый вал воспринимает периодическое действие сил давления газов, сил инерции, а также крутящие и изгибающие моменты, вызванные действием этих сил.

Коленчатый вал, откованный из качественной углеродистой стали 40, имеет семь коренных и шесть полых шатунных шеек, которые образуют вместе со щеками шесть кривошипов. Последние расположены попарно в трех плоскостях, причем 1 и 6, 2 и 5, 3 и 4 совпадают по направлению.

Порядок работы цилиндров: 1—3—5—6—4—2.

В каждом кривошипе имеется косое смазочное отверстие, в которое вставлена и развальцована стальная трубка.

Четвертая и седьмая коренные шейки при работе дизеля более нагружены и поэтому выполнены длиннее остальных. Седьмая шейка заканчивается буртом, удерживающим коленвал от осевых смещений.

За буртом при помощи бугелей закреплена на шпонке косозубая шестерня, передающая вращение распредвалу, валам топливного и водяного насосов. Шестерня изготовлена из двух половинок, точность установки которых обеспечивается двумя штифтами.

За шестерней на коленвалу имеется конусный бурт, который вместе с корпусом уплотнения поддизельной рамы образует лабиринт, препятствующий попаданию масла в полость тягового генератора.

За уплотнительным буртом коленвал имеет фланец, предназначенный для жесткого крепления к нему фланца якоря тягового генератора. Центровка фланцев обеспечивается центрирующим буртом вала, а на фланце якоря генератора - соответствующей выточкой.

На другом конце к фланцу коленвала болтами крепится валоповоротный диск. На поверхности диска нанесены риски мертвых точек для всех цилиндров, и риски по которым проверяют угол опережения подачи топлива.

На внешнем торце валоповоротного диска имеются два ушка. В отверстия каждого ушка вставлен сменный стальной кулачек с цементированной головкой. Кулачки крепятся корончатыми гайками. Между кулачками помещается поводок привода масляного насоса.

Коренные подшипники состоят из двух взаимозаменяемых бронзовых вкладышей и крышки.

Вкладыши установлены с натягом 0,26 мм, удерживаемых их от поворота. Также вкладыши фиксируются выступами, входящими в соответствующие углубления постелей рамы и крышек. Вкладыши имеют баббитовую заливку толщиной 0,75 мм.

По толщине вкладыши изготовляют по десяти градационным размерам. Толщина вкладыша нулевого размера 7,5 мм, а десятого - 10 мм.

В средней части каждого вкладыша сделана кольцевая канавка с отверстием в центре. Отверстие в верхнем вкладыше совпадает со смазочным отверстием в крышке подшипника. Кольцевая канавка необходима для непрерывного поступления масла к шатунным подшипникам.

Вкладыши подшипников отличаются по ширине. У четвертого она равна 179 мм, у седьмого 208 мм, а у остальных 146 мм. Вкладыши седьмого подшипника имеют бурты, которые ограничивают осевое перемещение коленвала. Рабочая поверхность буртов также залита баббитом.