Бесчелюстные тележки

Рама тележки сварная. Ее боковины, поперечные и концевые балки имеют коробчатое сечение. Одна из концевых балок усилена, что связано с расположением тяговых электродвигателей «гуськом». На эту балку передается часть массы ТЭД, а также реактивный момент при его работе. Вторая концевая балка изогнута в средней части для удобства демонтажа поглощающего аппарата автосцепки.

К поперечным средним балкам приварена продольная литая шкворневая балка. В средней части балка имеет прямоугольное шкворневое гнездо, подвижное в поперечном направлении. В боковых стенках шкворневой балки имеются отверстия для упоров пружин шкворневого узла.

К нижним листам боковин приварены литые кронштейны буксовых поводков.

Снаружи к боковинам приварены через подкладки корпуса фрикционных гасителей колебаний, кронштейны тормозных цилиндров и имеются сквозные овальные отверстия, усиленные полыми вставками, для прохода горизонтальных рычагов тормозной рычажной передачи.

ЧЕЛЮСТНАЯ БУКСА

Буксы служат для передачи статической нагрузки на шейки осей колесных пар, а также тяговых и тормозных усилий от колесных пар на раму тележки, при движении тепловоза. Кроме того буксы воспринимают боковые усилия, особенно в кривых участках пути.

Сборка буксы осуществляется в следующей последовательности. На шейку оси в горячем состоянии напрессовывают лабиринтное и два внутренних кольца подшипников. Последние разделены дистанционным кольцом. Дополнительно эти кольца фиксируют стопорным кольцом.

Далее корпус буксы с прикрепленной к нему задней крышкой и установленными в него наружными кольцами подшипников с роликами и дистанционным кольцом надевают на шейку оси.

Спереди к корпусу буксы болтами крепится крышка, к которой через регулировочные прокладки крепится осевой упор с бронзовой или капроновой наделкой.

От износа корпус буксы защищен наличниками из износостойкой стали.

Для смазки роликовых подшипников применяют консистентную смазку «БУКСОЛ», в количестве 1,4 кг на одну буксу.

Для смазывания осевого упора применяют дизельное масло, подаваемое войлочным фитилем. Для смазки наличников применяется осевое масло, находящееся в резервуарах, в верхней части буксы.

Буксы крайних колесных пар имеют пружину, расположенную между упором и его крышкой. Пружина предварительно сжата усилим 1500 кг и допускает перемещение упора на 10 – 11 мм. Свободный разбег равен 1,5 - 2 мм.

Средние оси имеют жесткие упоры, а их свободный разбег равен 14 мм на сторону.

Безчелюстная букса и поводок

Корпус бесчелюстной буксы представляет собой фасонную стальную отливку с кронштейнами для пружин рессорного подвешивания. В приливах корпуса выфрезерованы клиновидные пазы для поводков. Внутри корпуса установлены два подшипника.

В поводковых буксах вместо скользящих осевых упоров применены упорные шарикоподшипники, что позволило уменьшить габаритные размеры буксы, и применить только один вид смазки. Упор прижимается к торцу оси пружиной с усилием 200 кгс/см2.

Между упором и передней крышкой крайних колесных пар установлен резинометаллический амортизатор. Разбег крайних колесных пар, обеспечиваемый сжатием амортизатора, равен ± 1,5—2 мм.

В буксах средних колесных пар амортизатор не ставится, что обеспечивает свободный разбег ± 14 мм.

Передача усилий от буксы на раму тележки осуществляется посредством поводков. Поводок представляет собой стальную отливку с двумя головками. Последние имеют цилиндрические расточки, в которые запрессовывают амортизаторы, сформированные один на коротком, а другой на длинном валике. Короткий валик (буксовый) имеет одну резинометаллическую втулку, а длинный (рамный) - имеет две резинометаллические втулки, разделенные дистанционными полукольцами. Валики имеют трапециевидные хвостовики, которыми они устанавливаются в соответствующие пазы на раме тележки и корпусе буксы. Крепятся хвостовики болтами.

На хвостовики валиков установлены с натягом торцовые амортизаторы, состоящие из наружной и внутренней шайб, к которым привулканизировано резиновое кольцо толщиной 16мм. При сборке амортизаторы сжимаются на 3 мм каждый и фиксируются стопорными полукольцами. Последние в трех точках привариваются к наружным шайбам. На головках поводка торцовые амортизаторы фиксируются четырьмя штифтами.

Вертикальное перемещение букс вызывает закручивание амортизаторов, на что требуется определенное усилие и при колебаниях динамический прогиб пружин с поводками будет на 20 - 25% меньше, чем, если бы система не имела поводков.

Упругое поперечное перемещение буксы относительно рамы тележки снижает динамические рамные усилия при движении в кривой.

Кроме того отсутствие металлических сопряжении между буксой и рамой тележки значительно упрощает уход и снижает стоимость ремонта буксового узла.

СБАЛАНСИРОВАННОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ

Рессорное подвешивание предназначено для смягчения толчков и ударов, возникающих при движении тепловоза, для уменьшения воздействия на путь, а также для выравнивания нагрузок между отдельными колесными парами.

Рессорное подвешивание состоит из двух симметрично расположенных с обеих сторон тележки самостоятельных групп. Каждая группа включает в себя: две листовые рессоры, шесть балансиров и шесть винтовых пружин, соединенных между собой подвесками и валиками.

Листовая рессора собрана из восьми листов полосовой стали, которые в средней части стянуты хомутом, надетым на них в горячем состоянии. Два нижних листа рессоры называются коренными, а остальные – наборными.

Рессоры опираются на опоры рессор, которые соединяются при помощи валиков с подвесками, с балансирами. Для фиксации концов рессоры опоры имеют выступы, а коренные листы соответственно углубления. Хомут рессоры при помощи проушин соединяется валиком с опорой пружин.

Балансиры представляют собой стальные полосы толщиной 25 мм закругленной формы. На каждую буксу опираются два балансира, расположенные один снаружи тележки, а другой внутри. В средней части балансир имеет выемку, которой он опирается на корпус буксы через шарообразную опору.

Балансиры, расположенные на концах тележки соединены с концевыми пружинами. Последние с резиновыми амортизаторами подвешиваются на стержнях, имеющих головки.

Через головки проходят валики, соединяющие стержни с балансирами. Передача нагрузки от рамы тележки на колесные пары происходит через резиновые амортизаторы на винтовые пружины и на их опору. Затем усилие передается через валик и хомут на рессору и далее через балансиры на концевые пружины.