Экипажная часть тепловоза

К экипажной части тепловоза относятся: главная рама с ударно-сцепными приборами, кузов, тележки с колёсными парами, буксами, рессорным подвешиванием и опорно-возвращающими устройствами.

Если кузов и кабина машиниста, установленные на главной раме тепловоза, не воспринимают никаких нагрузок, то тепловоз называют с несущей рамой.

Если кузов и рама составляют единую цельносварную конструкцию, при которой некоторая часть статической и динамической нагрузок воспринимается кузовом, то тепловоз называют с несущим кузовом.

Оборудование на главной раме должно быть размещено таким образом, чтобы на каждую тележку приходилась одинаковая нагрузка. Одинаковую нагрузку должна нести и каждая колёсная пара. Отклонение допускается не более ±3%.

Связь тележек с главной рамой тепловоза должна обеспечивать поворот их в плане на угол 3-40 градуса, для обеспечения прохождения тепловоза в кривых участках пути.

ГЛАВНАЯ РАМА ТЕПЛОВОЗА

Рама тепловоза служит для размещения на ней дизель - генераторной установки, вспомогательного оборудования, кабины машиниста, а также ударно-тяговых устройств. Кроме статической нагрузки рама также испытывает тяговые и тормозные усилия, ударные нагрузки при сцеплении с составом и ведении поезда.

По конструкции рамы тепловозов имеют незначительные отличия, обусловленные расположением оборудования. У рам основными силовыми элементами являются продольные хребтовые балки.

По концам балки связаны литыми стяжными ящиками, в которых размещаются поглощающие аппараты. Для придания раме жесткости, в неё вварены поперечные перегородки.

Сверху и снизу рама обшита настильными листами с вырезами для монтажа оборудования.

Снизу рамы на специальных коробчатых усилениях приварены два шкворня, представляющие собой стальные отливки. На шкворни насажены и приварены стальные сменные втулки.

Вокруг каждого шкворня расположены боковые опоры рамы. Места расположения опор также имеют жесткие коробчатые усиления.

ЧЕЛЮСТНЫЕ ТЕЛЕЖКИ

Тележки воспринимают подрессоренный вес тепловоза, тяговые и тормозные силы, а также поперечные усилия при движении в кривых участках пути.

Рама тележки сварная. Две боковины рамы соединены поперечными и концевыми балками. К поперечным балкам приварена шкворневая балка, отлитая из стали.

Боковины тележки сварены из стальных листов и имеют коробчатую форму. К ним приварены литые стальные буксовые челюсти, которые от износа защищены наличниками. Концевые балки изготовлены из швеллера и прикреплены к буксовым челюстям крайних колесных пар призонными болтами.

Буксовые челюсти снизу стянуты подбуксовыми струнками, расположенные по концам струнок охватывающие выступы выполнены с уклоном 1:12 и пригнаны к челюстям по краске. Во избежание деформации струнок, между нижней частью челюсти и стрункой ставят прокладки толщиной 8 -10 мм. Струнки крепят к челюстям двумя болтами.

Посредине шкворневой балки расположено шкворневое гнездо для шкворня рамы тепловоза. Для предохранения гнезда от износа в него запрессована сменная стальная втулка. Шкворень не опирается на дно гнезда, а передает только горизонтальные усилия на его боковые стенки.

На поперечных балках тележки, симметрично вокруг шкворневого гнезда расположены четыре опоры для рамы тепловоза.

Для установки пружинных подвесок ТЭД к поперечным балкам приварены кронштейны.

К боковинам рамы приварены, скобы и угольники для крепления тормозных цилиндров, тормозной рычажной передачи, а также труб песочной системы.