Водяной насос дизеля д49

Водяной насос состоит из корпуса, станины и всасывающего патрубка с фланцем, образующих остов насоса. Рабочее колесо выполнено из нержавеющей стали, насажено на конусную часть стального вала и закреплено на нем болтом. Вал вращается в двух шарикоподшипниках, смазываемых маслом от дизеля через отверстие в приводном шлицевом валике. Масло стекает по пазам станины в картер дизеля. Насос имеет два уплотнения: водяной и масляной полостей. В станине имеются окна, не допускающие попадания масла в воду и воды в картер.

Водяная полость уплотнена торцовым контактным уплотнением, состоящим из углеграфитового кольца, притертого к стальному каленому фланцу. Кольцо прижимается к фланцу пружиной через обойму и втулку.

Уплотнение масляной полости бесконтактное динамическое. Оно образовано отражателем, втулкой отражателя с маслосгонной резьбой и фланцем лабиринта.

ТУРБОКОМПРЕССОР ТК-30 ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2

Турбокомпрессор обеспечивает выброс в атмосферу отработанных газов и наддув воздуха в цилиндры дизеля под давлением 1,62 кгс/см2, а также создает разрежение в картере.

Турбокомпрессор состоит из корпуса турбины, промежуточного корпуса и корпуса компрессора, соединенных шпильками.

В корпусе турбины имеется два канала, для подвода газов, и полость для охлаждающей воды. С одной стороны корпуса турбины смонтирован опорный подшипник, а с другой - сопловый аппарат. Последний направляет поток газов на лопатки турбины, а также служит для увеличения скорости движения газов.

В промежуточном корпусе расположен газосборник, из которого отработавшие газы уходят в выпускное устройство тепловоза, а затем в атмосферу. Этот корпус также имеет каналы для водяного охлаждения.

В корпусе компрессора расположен опорно-упорный подшипник и щит диффузора.

На валу ротора турбокомпрессора установлено турбинное колесо с лопатками из жаропрочной стали и компрессорное колесо, отлитое из алюминиевого сплава. Вал ротора вращается в двух втулочных подшипниках скольжения, изготовленных из оловянисто-свинцовистой бронзы. Номинальная скорость вращения 18200 об/мин.

Отработавшие газы по двум выпускным коллекторам подводятся к корпусу турбины и далее к сопловому аппарату, откуда попадают на лопатки турбины и вращают ее. Воздух через воздушный фильтр засасывается из атмосферы, под действием центробежной силы, создаваемой компрессорным колесом, сжимается и подается через диффузор в воздухоохладитель.

Турбокомпрессор имеет систему уплотнений. Уплотнение со стороны компрессора не допускает уноса масла из полости подшипника в компрессор. Оно состоит из двух уплотнительных колец и лабиринта. В пространство между ними по каналу подводится сжатый воздух, который компенсирует разрежение, передаваемое от колеса компрессора.

Уплотнение со стороны турбины не допускает прорыва газов в полость подшипника и просачивания масла из этой полости на более нагретый участок вала. Это уплотнение состоит из двух колец и двух лабиринтов, между которыми по каналу подводится сжатый воздух, давление которого превышает давление встречных газов. Выравнивание давления воздуха по обе стороны уплотнительных колец обеспечивается за счет дренажа избыточного воздуха через сверления в валу ротора во входную часть компрессора

ТУРБОКОМПРЕССОР 6ТК (или ТК-41)

Турбокомпрессор обеспечивает выброс в атмосферу отработанных газов и наддув воздуха в цилиндры дизеля под давлением 2,5 кгс/см2, а также создает разрежение в картере.

Турбокомпрессор состоит из трех корпусов: корпуса компрессора, среднего корпуса и корпуса турбины. Корпусы соединены между собой болтами, а их правильное расположение обеспечивается центрирующими буртами.

Корпус компрессора образуется из воздушной улитки, входного патрубка и лопаточного диффузора. Последний имеет проставок и приклепанный к нему диск с лопатками. Входной патрубокимеет канал, по которому отсасываются газы из картера, дизеля. Все детали корпуса компрессора выполнены отливкой из алюминиевого сплава.

Средний корпус служит для размещения в нем соплового аппарата, подшипников и деталей системы уплотнений. Он образован верхней и нижней половинами, которые соединены болтами. Подшипники изготовлены из бронзы и состоят из двух половин. Обе половины центрируются призонными втулками и крепятся к нижней половине среднего корпуса болтами. Посадка подшипников осуществляется с натягом 0,035 мм. От осевого перемещения подшипники фиксируются буртами. Подшипник со стороны компрессорного колеса опорно-упорный. Опорные поверхности подшипников покрыты сплавом олова и свинца. Смазываются подшипники маслом, поступающим из масляной системы дизеля через редукционный клапан после очистки в самоочищающемся автоматическом фильтре с обратной промывки немецкой фирмы «Болл-Кирх».

К корпусу турбины прикреплены болтами обод и выпускной патрубок, который покрыт теплоизоляцией. В отверстия корпуса турбины вставлены жаровые трубы, через которые газы из выпускных коллекторов дизеля подводятся в двухпоточную улитку. Корпус турбины и средний корпус имеют полости, в которых циркулирует вода из системы охлаждения дизеля.

Ротор турбокомпрессора состоит из колеса компрессора, вала и колеса турбины. Упорный торец вала совместно с напрессованной на него втулкой ограничивают осевое перемещение ротора.

Колесо компрессора состоит из двух частей: вращающегося направляющего аппарата и радиального колеса. Лопатки ВНА имеют сложный пространственный профиль, обеспечивающий малое сопротивление воздушному потоку. Соединение ВНА и колеса компрессора осуществляется с помощью восьми шлицев.

Колесо турбины выполнено из жаропрочной аустенитной стали, насажено на вал с натягом и зафиксировано десятью штифтами. Рабочие лопатки турбинного колеса изготовлены из жаропрочного сплава и укреплены на диске при помощи «елочных» замков.

Выпускные газы по выпускным коллекторам и газовой улитке поступают к сопловому аппарату, где приобретают необходимое направление и высокую скорость, далее направляются на лопатки турбины, приводя во вращение ротор. Газы из турбины выходят по выпускному патрубку в глушитель, а затем в атмосферу.

При вращении ротора воздух засасывается через входной патрубок ь колесо компрессора, где воздуху сообщается дополнительная кинетическая энергия и происходит основное повышение давления. В диффузоре и воздушной улитке вследствие уменьшения скорости воздуха давление дополнительно повышается. Из компрессора воздух подается в воздухоохладитель и далее в цилиндры дизеля.

Система уплотнений служит для предотвращения попадания масла в газовые и воздушные полости турбокомпрессора, а также для уменьшения утечек газа и воздуха в масляную полость подшипников и далее в картер дизеля. Полость высокого давления за колесом компрессора изолирована от масляной полости лабиринтовым уплотнением, которое препятствует просачиванию выпускных газов в масляную полость.

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ

Воздух, поступающий в цилиндры дизеля, очищается при помощи унифицированного самоочищающегося маслопленочного воздухоочистителя непрерывного действия.

В корпусе воздухоочистителя размещено вращающееся колесо, в котором установлены четыре секторообразные кассеты. Последние

изготовлены из стальной тканой сетки с различным диаметром проволоки и размером ячеек.

В нижней части воздухоочистителя имеется масляная ванна, в которую при работе тепловоза по очереди погружаются фильтрующие кассеты.

Во время работы колесо поворачивается вокруг оси и кассеты по очереди устанавливаются против проема в стенке кузова, через который забирается воздух. Проходя через извилистые каналы набора сеток, воздух изменяет направление движения, частицы пыли сталкиваются с проволочками сеток, которые покрыты маслом, и задерживаются на них.

Заправку ванны маслом производят через заливочную горловину Уровень масла, контролируемый по масломерному стеклу, должен быть на уровне риски на стекле. Для поддержания постоянного уровня масла в ванне при вытеснении его уловленной пылью служит маслоотводящая трубка, через которую излишки масла сливаются в специальный бачок.

Колесо поворачивается с частотой примерно 1 об/ч. Для его вращения применяется пневматический привод шагового типа. Воздух к приводу подводится от регулятора давления компрессора. Подача воздуха происходит периодически по мере срабатывания регулятора, при этом поступивший в пневмоцилиндр сжатый воздух давит на поршень и перемещает его вместе со штоком. Толкатель, установленный на конце штока, воздействует на зубчатую ленту, приваренную к ободу колеса, и последнее поворачивается.

При последующем срабатывании регулятора воздух из цилиндра уходит в атмосферу и поршень со штоком под действием пружины возвращаются в исходное положение.

От поворачивания в обратном направлении колесо удерживается упором. Размеры частиц, пропускаемых воздухоочистителем не превышают 1 мкм.