Масляные фильтры

При работе дизеля в масле накапливаются посторонние частицы в результате истирания трущихся поверхностей, окисления масла, а также частицы нагара.

Для грубой очистки масла применяются пластинчато-щелевые фильтры. Секция фильтра состоит из корпуса, к которому при помощи трех стоек, ввернутых в его торец, шайбы и гаек крепится фильтрующий элемент, набранный из пластин толщиной 0,3 мм.

Между пластинами помещены звездообразные прокладки толщиной 0,15 мм. Прокладки имеют меньший наружный диаметр, чем пластины, вследствие чего между пластинами образованы щели равные толщине прокладки.

Пластины и прокладки набраны на валик и могут поворачиваться только вместе с ним. В щели между пластинами входят концы ножей толщиной 0,1мм. Ножи набраны на неподвижный стержень, закрепленный между корпусом секции и нижней шайбой.

Неочищенное масло проходит через щели между пластинами и по каналам, образованным вырезами пластин, поступает во внутреннюю полость корпуса фильтра. Оттуда через окна масло поступает в полость очищенного масла и далее в масляную магистраль дизеля. Для очистки фильтра рукояткой вращают валик с пластинами и прокладками. При этом неподвижные ножи снимают посторонние частицы, которые скапливаются на дне камеры, куда помещены фильтры.

Для тонкой очистки масла применяются фильтры с бумажными фильтрующими элементами. Последний состоит из картонной перфорированной ленты, на верхнюю и нижнюю кромки которой надеты две, согнутые пополам, полосы фильтровальной бумаги. Края каждой из этих полос отогнуты по всей длине на 10 — 20 мм. На эти края наносят слой клея и всю ленту наматывают на пустотелый стержень. При свертывании ленты края фильтровальной бумаги склеиваются. Бумажные фильтры задерживают частицы крупнее 20 - 30 мм.

Масло под давлением подводится по патрубку во внутреннюю полость корпуса фильтра. Пройдя с торцов сквозь фильтровальную бумагу, масло попадает через отверстия внутрь полого стержня и по трубопроводу сливается в картер. Перепускной клапан срабатывает при давлении 2,5 кгс/см2 и служит для защиты фильтрующих элементов от чрезмерного давлен

Масляная система дизеля д49

В систему входят два масляных насоса, масло прокачивающий насос, маслоохладитель, два центробежных фильтра, полнопоточный автоматический самоочищающийся фильтр с обратной промывкой немецкой фирмы «Болл-Кирх», масляный терморегулятор, трубопровод, клапаны, контрольные и защитные приборы.

Из масляной ванны дизеля через сетчатый маслозаборник и размещенный в нем невозвратный клапан, масло поступает во всасывающую полость правого масляного насоса ряда В. От насоса масло подается в терморегулятор, а далее в зависимости от температуры масла - к самоочищающемуся фильтру с обратной промывкой по малому или большому контуру (через водомасляный теплообменник), а затем по трубе в поддизельной раме к левому масляному насосу ряда А.

На трубе между насосами установлены невозвратный и предохранительный клапаны. Предохранительный клапан служит для отвода масла в ванну, при повышении давления перед вторым насосом более 0,8 - 1,2 кгс/см2. Невозвратный клапан служит для всасывания масла левым насосом ряда А непосредственно из ванны картера дизеля, при недостаточном поступлении к нему масла от правого насоса ряда В.

От левого насоса ряда А масло поступает к автоматическому самоочищающемуся фильтру с обратной промывкой и далее на смазку трущихся частей дизеля. Также часть масла через редукционные клапаны поступает на смазку подшипников ротора турбокомпрессора 6ТК или ТК-41, а часть масла поступает в газораспределительный лоток дизеля.

Часть масла (примерно 5%) поступает к центробежным фильтрам и после очистки сливается в ванну.

Для заправки системы маслом, кроме заправочной горловины имеется трубопровод, выведенный по обе стороны тепловоза. Сливается масло из поддизельной рамы тоже на любую сторону тепловоза.

От трубопровода перед полнопоточным фильтром масло отводится к бачку. На корпусе бачка имеется карман для ртутного термометра, грибки для установки датчиков электротермометров и бонки датчиков - реле температуры.

Маслоохладитель. Предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в системе дизеля.

Маслоохладитель установлен на поддизельной раме с левой стороны дизеля. Водяная полость маслоохладителя разделена пополам перегородкой в передней крышке. Вода циркулирует по оребренным трубкам, закрепленным в передней и задней трубных досках.

Для лучшего теплообмена в маслоохладителе установлены сегментные перегородки, обеспечивающие поперечное омывание трубок маслом. Вода в маслоохладитель поступает и отводится по патрубкам в передней крышке, а масло - по трубопроводам в поддизельной раме.

МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ И ИХ ПРИВОД ДИЗЕЛЯ Д49

Привод насосов предназначен для приведения в действие масляных, водяных и топливоподкачивающего насосов.

Привод расположен на переднем торце дизеля и представляет собой зубчатую передачу, состоящую из прямозубых шестерен, смонтированных на подшипниках качения в двух алюминиевых корпусах.

Для повышения долговечности корпусов в их расточки запрессованы стальные обоймы. Корпуса соединены между собой болтами и призонными шпильками.

Ведущая шестерня привода напрессована на вал - ступицу, соединенную с коленчатым валом при помощи шлицевого валика. Привод насосов прикреплен к блоку цилиндров и раме через промежуточный корпус. Масло для смазки шестерен, подшипников и шлицевых соединений поступает из масляной магистрали дизеля по каналам в корпусах и форсунке.

Масляный насос шестеренного типа. Номинальная частота вращения 1550 об/мин. Производительность 110 м3/ч при давлении 7 кгс/см2.

Шестерни насоса размещены в расточках корпуса. Подшипниками для ведущей шестерни служат бронзовые втулки, запрессованные в крышки насоса. Ведомая шестерня вращается на неподвижной оси. Подшипниками шестерни служат бронзовые втулки, запрессованные в ее расточку.

Давление масла создаваемое насосом, ограничивается предохранительным клапаном который отрегулирован на давление 9 кгс/см2.

Маслопрокачивающий насос шестеренного типа, с приводом от электродвигателя.

МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Грубую очистку масла осуществляют сетчатые дисковые фильтры. Секция фильтра состоит из набора сетчатых дисковых элементов, установленных на трехгранном стержне.

Сетчатый фильтрующий элемент состоит из гофрированной диафрагмы и двух двойных сеток. Внешняя сетка - фильтрующая, и внутренняя - несущая завальцованы во внутренний и наружный ободки.

Масло поступает в корпус фильтра, проходит через латунные фильтрующие сетки, размер ячеек которых равен 0,1 - 0,14 мм, и далее на смазку дизеля.

Для тонкой очистки масла применяется полнопоточный фильтр, в котором установлены фильтрующие элементы типа «Нарва 6». Последний состоит из шторы, стальной перфорированной трубки, картонного перфорированного стакана и двух металлических крышек.

Форма фильтрующей шторы - многолучевая звезда с поперечными складками для увеличения жесткости. Материал - нетканое синтетическое волокно, обладающее высокой пористостью. Тонкость очистки масла 20 - 40 мкм.

При достижении перепада давления масла 1,5 - 1,8 кгс/см (давление открытия перепускного клапана) фильтрующие элементы должны быть заменены, так как масло при этом минует фильтр.

Центробежный способ очистки масла. Рассмотренные фильтры задерживают частицы, превышающие размеры ячеек фильтрующих элементов. Уменьшение этих размеров приводит к резкому увеличению гидравлического сопротивления фильтра. Поэтому для отделения мельчайших частиц от масла используют центробежный способ его очистки.

Центробежные фильтры принципиально устроены и работают одинаково. Масло под давлением подается к полой оси ротора фильтра, далее перемещается в роторе и подходит к соплам. Вытекая из сопел с большой скоростью, масло развивает реактивную силу, заставляющую ротор вращаться.

Масло внутри ротора под действием центробежной силы будет очищаться от посторонних частиц. Чистое масло стекает обратно в картер дизеля