Смазка дизеля. Смазка трущихся частей дизеля осуществляется под давлением, за исключением стенок цилиндровых гильз и шестерен, которые смазываются разбрызгиванием.

Из масляной магистрали по 22 трубкам масло подводится ко всем узлам дизеля.

По семи трубкам масло подводится на смазку подшипников коленвала.

Еще по семи трубкам - для смазки подшипников распредвала.

По шести трубкам - к полым осям рычагов толкателей, для смазки привода клапанов.

По одной трубке к полой оси промежуточной шестерни, для смазки шестерен привода распредвала, топливного и водяного насосов.

По одной трубке подводится масло для смазки бронзовых втулок привода масляного насоса дизеля.

От седьмого подшипника распредвала по трубке масло поступает к тройнику, где оно разветвляется на два потока: один к подшипникам турбокомпрессора, а другой - к топливному насосу высокого давления.

МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ И ИХ ПРИВОД ДИЗЕЛЯ ПД1М

Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла в масляной системе.

Главный масляный насос и его привод прикреплены к торцовой части картера и блока со стороны первого цилиндра. Производительность масляного насоса 24 м3/ч.

В корпусе насоса размещены две стальные косозубые шестерни, закрытые крышкой. Цапфы шестерен вращаются в бронзовых втулках, запрессованных в корпус и крышку. Втулки дополнительно стопорятся винтами.

В нижней части корпуса насоса отлит канал, соединяющий через перепускной клапан, всасывающую и нагнетательную полости. Клапан прижат к седлу пружиной и открывается при давлении 5,3 кгс/см2.

Фланцем всасывающего патрубка насос прикреплен к масляному каналу в картере дизеля, а нагнетательным патрубком - к трубе, по которой масло поступает в секции холодильника.

При работе насоса масло поступает во всасывающую полость, где захватывается зубьями шестерен, прогоняется между ними и корпусом и далее поступает в нагнетательный трубопровод.

Привод масляного насоса имеет чугунный корпус, внутри которого размещены горизонтальный и вертикальный валы. Передним подшипником горизонтального вала служит бронзовая втулка с баббитовой заливкой, а задним - бронзовая втулка в которой вращается хвостовик ведущей конической шестерни, закрепленной на валу шпонкой.

Со стороны шестерни на валу укреплен стяжным болтом на шпонке стальной поводок, на котором выфрезерована головка, имеющая закаленные боковые поверхности. Головка находится между кулачками валоповоротного диска на коленчатом валу. На конусную часть горизонтального вала на шпонке напрессован шкив для привода вентиляторов холодильника и тяговых электродвигателей. Шкив укрепляют корончатой гайкой.

Вертикальный вал и ведомая коническая шестерня выполнены заодно целое. Вал вращается в бронзовой втулке, запрессованной в корпус привода и от проворота застопоренной болтом. Снизу втулка опирается на проставочное кольцо, удерживаемое фасонной гайкой, навернутой на конец вертикального вала. Нижний конец вала шлицевой втулкой соединен с цапфой ведущей шестерни масляного насоса.

Для подвода смазки к бронзовым втулкам в деталях привода просверлены каналы, которые сообщаются трубкой с масляной магистралью дизеля.

Кроме главного масляного насоса на тепловозе установлен масло прокачивающий насос (по конструкции такой же, как топливоподкачивающий) и насос центробежного фильтра. Насос шестеренного типа, и получает вращение от шестерни, закрепленной на горизонтальном валу