Механизм управления оборотами коленвала предназначен для изменения затяжки всережимной пружины регулятора в соответствии с позицией контроллера машиниста.

При наборе или сбросе позиций контроллера машиниста, подается или снимается питание с электромагнитов МР1, МР'2, МРЗ и МР4. Электромагниты

МР1 - МРЗ через треугольную пластину воздействуют на золотник механизма управления оборотами, а электромагнит МР4 - на втулку золотника.

При смещении золотника относительно втулки в последней открывается в зависимости от направления смещения либо окно, через которое подводится масло в полость над поршнем серводвигателя управления числом оборотов, либо окно, обеспечивающее слив масла из этой полости При наборе позиций масло поступает в полость над поршнем серводвигателя, поршень перемещается вниз, увеличивая затяжку всережимной пружины регулятора. Перемещение поршня через рычажную систему жесткой обратной связи передается на золотник, который вновь перекрывает окно втулки своим пояском, и поршень сервомотора останавливается в новом положении.

Механизм вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения предназначен для уменьшения мощности тягового генератора, при буксовании тепловоза.

При затяжном буксовании тепловоза на электромагнит МР5 поступает питание, и он перемещает золотник механизма вниз. Верхний рабочий поясок золотника перекрывает подачу масла из колодцев аккумуляторов и соединяет канал подвода масла к золотниковой части регулятора мощности с масляной ванной.

Масло из полости над поршнем серводвигателя индуктивного датчика сливается в масляную ванну, и поршень полностью вдвигает сердечник в катушку. Дизель разгружается, что способствует прекращению буксования тепловоза.

Механизм стопа предназначен для остановки дизеля, при падении давления масла ниже минимально допустимого значения.

При снятии питания с электромагнита МР6, шток с шариками перемещается вверх, нижний шарик перекрывает подачу масла из аккумуляторов давления масла к золотнику механизма управления оборотами и соединяет полость над поршнем серводвигателя этого механизма с масляной ванной.

Поршень серводвигателя перемещается вверх, выбирает зазор до тарелки золотника измерителя скорости и поднимает золотник.

Масло из аккумуляторов поступает в полость под поршнем силового серводвигателя. Поршень перемещается в крайнее верхнее положение, выключает подачу топлива и дизель останавливается.

Механизм ограничения по давлению наддува предназначен для ограничения мощности тягового генератора и для ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддувочного воздуха.

Механизм защиты дизеля от падения давления масла обеспечивает:

- блокировку пуска дизеля при давлении масла после маслопрокачивающего насоса ниже 9,3 кгс/см2;

- сигнализацию о падении давления масла ниже уставки, величина, которой автоматически меняется, в зависимости от заданных оборотов калевала;

- снижение числа оборотов коленвала в случае падения давления масла ниже допустимого до таких оборотов, при которых вновь установившееся давление равно предельно допустимому;

- остановку дизеля в случае резкого падения давления масла ниже уставки защиты на минимальных оборотах коленвала.

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТНВД

Механизм управления топливными насосами высокого давления предназначен для перемещения реек топливных насосов объединенным регулятором и отключения топливных насосов (с первого по четвертый каждого ряда цилиндров) в режиме холостого хода.

Механизм установлен на лотке и приводится в движение от вала серводвигателя ОРД, который посредством системы рычагов управляет рейками топливных насосов.

Конструкция механизма управления топливными насосами высокого давления обеспечивает при необходимости отключение любого из насосов, а также перевод механизма управления в положение нулевой подачи топлива в случае заклинивания плунжера или рейки какого-либо топливного насоса.

Для ограничения выхода реек топливных насосов на номинальной мощности на рычаге установлен болт упора мощности.

ПРЕДЕЛЬНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИЗЕЛЯ Д49

Предельный выключатель служит для автоматической остановки дизеля и подачи гидравлического импульса на закрытие воздушной заслонки, в случае возрастания оборотов коленчатого вала более 1120 — 1160 об/мин.

Предельный выключатель установлен на приводе распредвала дизеля. В корпусе предельного выключателя размещены следующие узлы. Автомат выключения состоит из: корпуса, стакана, втулки, двух пружин, вала, шестерни, кулачка и рукоятки. Выключатель, состоящий из штока, пружины, крышки и кнопки. Чувствительный элемент, состоящий из груза, упора, пружины, крышки и регулировочных прокладок.

Вал предельного выключателя вращается в роликовых подшипниках, установленных в обойме, зафиксированной штифтом в крышке. На валу установлен груз с пружиной и крышкой. Вал приводится во вращение через шлицевой валик от шестерни в приводе распредвала.

В плоскости вращения груза на валу установлен рычаг, одно плечо которого под действием пружины входит в зацепление со стаканом, связанным с механизмом управления топливными насосами.

При превышении коленвалом предельно допустимых оборотов, груз под действием центробежной силы, преодолевая усилие пружины, перемещается в радиальном направлении и нажимает на рычаг, выводя его из зацепления со стаканом. Стакан под действием двух пружин резко поднимается вверх и, воздействуя на механизм управления топливными насосами, устанавливает рейки на нулевую подачу.

Одновременно с этим канавка на стакане сообщает полость трубы подвода масла от аккумулятора с полостью сервомотора механизма воздушной заслонки; от аккумулятора подается гидравлический импульс на мембранный пакет сервомотора, и воздушная заслонка закрывается.

Дизель также можно остановить путем нажатия аварийной кнопки на пульте управления или вручную.

Для приведения предельного выключателя в рабочее состояние необходимо установочную рукоятку перевести в верхнее положение.

ПРЕДЕЛЬНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ И МЕХАНИЗМ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЯ ПД1М

Предельный выключатель служит для автоматической остановки дизеля в случае возрастания числа оборотов коленвала более 850 об/мин.

Корпус выключателя крепится болтами к фланцу кулачкового вала топливного насоса. В средней части корпуса при помощи конусного штифта закреплен сердечник. На сердечник надеты грузы, внутри которых установлены пружины, затянутые гайками, навернутыми на концы сердечника.

Выход грузов ограничивают ограничители хода, хвостовики которых входят в продольные пазы грузов. Для обеспечения синхронного перемещения, грузы связаны между собой рычагами, свободно вращающимися на своих осях.

При превышении допустимых оборотов коленвала грузы, под действием центробежной силы расходятся, преодолевая сопротивление пружин, и приводят в действие механизм аварийной остановки дизеля.

Последний размещен в корпусе топливного насоса. Его верхний и нижний зубчатые секторы находятся между собой в зацеплении и удерживаются в вертикальном положении пружиной.

Нижний сектор имеет два рычага, вертикальный - воспринимающий удары грузов предельного регулятора и горизонтальный — который упирается в упорный валик.

Валик шарнирно связан с установочной рукояткой, которую при помощи пружины подпирает выключающая тяга. Хвостовики рукояток стопоров входят в пазы этой тяги.

При срабатывании предельного выключателя его грузы ударяют по вертикальному рычагу нижнего зубчатого сектора, в результате чего сектор поворачивается и выходит из контакта с упорным валиком. При этом освобождается выключающая тяга, которая под действием пружины передвигается в крайнее положение. Передвижение тяги позволяет стопорам войти в отверстия корпусов толкателей и застопорить их в верхнем положении Дизель останавливается.

Дизель также можно остановить поворотом на себя рукоятки аварийной остановки, закрепленной на оси верхнего зубчатого сектора. При этом верхний сектор воздействует через зубья на нижний сектор, и механизм сработает также как и от предельного выключателя.

При установке секций топливного насоса в рабочее положение необходимо оттянуть стопоры и вывести их хвостовики из зацепления с пазами выключающей тяги. Перевести установочную рукоятку в положение, при котором произойдет зацепление нижнего зубчатого сектора с упорным валиком. После этого хвостовики рукояток стопоров вводят в пазы выключающей тяги.

Конструкция механизма аварийной остановки дизеля предусматривает также возможность отключения вручную одного или нескольких цилиндров. Это осуществляется путем вывода хвостовика стопора из зацепления с выключающей тягой и установки его в положение, при котором он упирается в корпус толкателя. Движение толкателя прекращается в момент попадания стопора в отверстие корпуса толкателя.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2

Топливная система служит для подачи очищенного топлива к топливным насосам высокого давления.

В топливную систему входят: топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, топливоподогреватель, топливный насос высокого давления, форсунки, клапаны, вентили, манометры и трубопровод.

Топливо из бака по трубопроводу заборного устройства засасывается через фильтры грубой очистки и подается топливоподкачивающим насосом к фильтрам тонкой очистки, и далее к топливному коллектору насоса высокого давления.

Топливоподкачивающий насос подает топлива в несколько раз больше чем необходимо для работы на максимальной мощности, что исключает подсос воздуха в систему и обеспечивает надежное заполнение насоса высокого давления.

На трубопроводе перед фильтром тонкой очистки установлен разгрузочный клапан, отрегулированный на давление 5,3 кгс/см2, который предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки. Если давление топлива превысит эту величину, клапан открывается и топливо сливается в бак,

Избыток топлива регулирующим клапаном, отрегулированным на давление 2,5 кгс/см2, через топливоподогреватель отводится в бак.

При выходе из строя топливо подкачивающего насоса система переводится на аварийный режим, при котором топливо через клапан аварийного питания и фильтр грубой очистки, установленный в нем, поступает в топливный коллектор. Подъем топлива в этом случае происходит в результате разрежения в трубопроводе, создаваемого плунжерами насосов высокого давления.

Топливоподкачивающий агрегат. Служит для подачи топлива из бака к топливному насосу высокого давления.

Топливоподкачивающий агрегат состоит из электродвигателя и топливоподкачивающего насоса, установленных на плите и соединенных муфтой. Производительность насоса равна 27л/мин. или 1,63 м3/час. Давление – 3-3,5 кгс/см2.

Насос состоит из чугунного корпуса и крышки с серповидным приливом. В крышку эксцентрично впрессована ось, на которой вращается ведомая шестерня, выполнена заодно целое с приводным валом.

Ведущая шестерня выполнена заодно целое с приводным валом. Наружная цилиндрическая поверхность ведущей шестерни пришлифована к расточке корпуса, а вершины зубьев - к нижней поверхности серповидного прилива. Впадины между зубьями ведущей шестерни прорезаны с выходом на наружную поверхность.

Топливо, поступая через штуцер в полость корпуса насоса, заполняет впадины между зубьями шестерен. При вращении шестерен топливо захватывается зубьями и двумя потоками сверху и снизу серповидного прилива поступает в нагнетательную полость насоса и далее в трубопровод-

Для предотвращения утечки топлива по приводному валу служит сильфонное уплотнение, состоящее из двух бронзовых втулок, припаянных к латунной гофрированной втулке, пружины и накидной гайки.

Топливоподогреватель. Служит для подогрева топлива в холодное время года, для поддержания его вязкости.

Топливоподогреватель представляет собой цилиндрический резервуар, в днища которого вварены 88 стальных трубок. С обеих сторон резервуар закрыт крышками со штуцерами для подвода и отвода воды.

В цилиндрическую часть подогревателя вварены штуцера для подвода и отвода топлива.

Сегментообразные перегородки внутри топливоподогревателя обеспечивают зигзагообразное перемещение топлива при смывании горячих трубок, чем способствуют улучшению теплообмена между водой и топливом.

Фильтры для очистки топлива. Фильтр грубой очистки топлива служит для предварительной очистки топлива.

Фильтр состоит из двух цилиндрических секций, соединенных общей крышкой с трехходовым краном, позволяющим отключать одну из секций. Фильтрующие элементы представляют собой гофрированные металлические стаканы, на которые навита виток к витку медная проволока трапециевидного сечения. В результате между витками образуется фильтрующая щель, размером 0,07 - 0,09 мм.

Фильтрующие элементы разных диаметров вставлены друг в друга, укреплены на шпильке и поджаты пружиной. Каждая секция закрыта колпаком, притянутым к корпусу при помощи болта и шпильки.

При прохождении топлива через фильтрующие элементы посторонние частицы превышающие размер щелей, задерживаются на наружной поверхности стаканов.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для предохранения деталей топливной аппаратуры от попадания механических примесей.

Фильтр тонкой очистки состоит из тех же корпусных деталей, что и фильтр грубой очистки. Фильтрующие элементы изготовлены из специальной фильтровальной бумаги и установлены на стержнях, ввернутых в корпус. Нижняя часть стержней полая с радиальными отверстиями для прохода очищенного топлива.

В гайке крепления колпака к корпусу имеется пробка для выпуска воздуха, а в нижней части корпуса - пробка для слива топлива из фильтра.

Фильтрующие элементы улавливают посторонние частицы до 98%, размером 0,002 мм.

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2

Смазка необходима для уменьшения потерь на трение и для отвода тепла от деталей дизеля, а также для удаления частиц, образующихся между поверхностями трения.

В масляную систему входят: главный масляный насос, маслопрокачивающий насос, насос центробежного фильтра, фильтры для очистки масла, секции холодильника, перепускной, обратный и регулирующий клапаны, трубопровод, а также контрольные и защитные приборы.

Масло из картера забирается насосом и под давлением подается по трубопроводу, через обратный клапан, в секции холодильника. Охлажденное масло через фильтры грубой очистки поступает в масляную магистраль дизеля. После смазки деталей и узлов масло сливается в картер дизеля.

Между трубопроводом, подводящим масло к секциям и отводящим от них, установлен перепускной клапан, отрегулированный на давление 1,65 кгс/см2. Перепуск масла обычно происходит при холодном масле или загрязненных секциях холодильника.

На трубопроводах после холодильника и до него установлены вентили, предназначенные для отключения холодильника при его ремонте, а также для того чтобы ускорить прогрев масла в системе.

На входе в дизель, перед щелевым фильтром, регулирующим клапаном поддерживается давление 3 кгс/см2. При повышении давления выше указанного, избыток масла через этот клапан сливается в картер дизеля.

Часть масла из системы перепускается через обратный клапан к фильтрам тонкой очистки. При помощи насоса высокого давления часть масла из картера подается к центробежному фильтру, и после фильтрации сливается обратно в картер.

Маслопрокачивающий насос обеспечивает смазку трущихся частей дизеля перед его пуском. Для предотвращения слива масла через зазоры насосов на их трубопроводах установлены обратные клапаны.