Топливный насос дизеля д49

Топливные насосы высокого давления устанавливают в специальные расточки лотка дизеля и крепят к нему четырьмя шпильками. Толкатели насосов одноименных цилиндров правого и левого рядов приводятся в действие одной и той же кулачковой шайбой распредвала.

В корпусе насоса установлены гильза плунжера с плунжером, а также нагнетательный клапан и его седло. Гильза плунжера и седло клапана закреплены в корпусе насоса нажимным штуцером. Гильза плунжера зафиксирована стопорным винтом.

На верхней части плунжера расположены верхняя и нижняя винтовые отсечные кромки, посредством которых регулируется количество топлива, подаваемого в цилиндры. Эти кромки расположены таким образом, что при движении рейки в корпус насоса подача топлива уменьшается.

На цилиндрической поверхности плунжера имеются две кольцевые канавки. Широкая канавка при любом положении плунжера соединена через сверление в гильзе плунжера с полостью всасывания насоса, что исключает попадание топлива по плунжеру в масляную систему.

В гильзе плунжера имеются два отверстия для подвода и отсечки топлива. Также на гильзе установлен зубчатый венец. В зацеплении с венцом находится рейка, посредством которой механизм управления топливными насосами поворачивает плунжер. Максимальный выход рейки ограничивается винтом.

Толкатель состоит из корпуса, в котором на оси установлен цементированный ролик. Сверху в корпус ввернут упор для передачи усилия от толкателя к плунжеру. Движение толкателя направляется бронзовой втулкой, запрессованной в направляющую втулку. Эта втулка крепится болтами к корпусу насоса и на внутренней поверхности имеет три фрезерованных продольных паза для слива масла. Угол опережения подачи топлива регулируют прокладками.

ФОРСУНКИ

Форсунки предназначены для впрыскивания топлива в цилиндры с обеспечением равномерного его распыливания по всему объему камеры сгорания.

Форсунки закрытого типа, т.е. полость заполнения топливом в период между впрысками отделена от камеры сгорания иглой.

Принципиально форсунки всех дизелей устроены одинаково, а различаются главным образом конструкцией распылителя, числом и размерами сопловых отверстий и габаритными размерами.

Все детали форсунки дизеля 5Д49 смонтированы в стальном корпусе к нижнему торцу, которого крепится колпаком корпус распылителя и сопло. Уплотнение торцов распылителя и форсунки достигается притиркой.

В корпусе распылителя размещена игла. Конус иглы притерт к посадочной поверхности корпуса распылителя и прижимается через штангу пружиной. Пружина через тарелку затягивается винтом, положение которого фиксируется гайкой. Сверху на регулировочный винт навернут штуцер, к которому присоединена трубка отвода топлива, просочившегося по зазору между иглой и корпусом распылителя.

Для равномерного распыливания топлива нижняя часть сопла имеет шаровую форму с шлифованным пояском шириной 2 - 2,3 мм, который сделан под углом 30° относительно оси сопла. Чтобы правильно установить сопло на его поверхности имеется лыска.

Форсунки устанавливают в крышках цилиндров наклонно и крепят шпильками, что позволяет монтировать их без снятия крышек клапанных коробок. Уплотнение достигается за счет конусных поверхностей, прокладок и уплотнительных колец.

Топливо от топливного насоса подводится к штуцеру корпуса форсунки и далее к щелевому фильтру, представляющему собой стержень, на наружной поверхности которого про фрезерованы канавки, поочередно не доходящие до одного из торцов. Топливо из одной канавки в соседнюю может попасть только через зазор между стержнем фильтра и отверстием, в которое он установлен. (0,02 - 0,1 мм).

Пройдя фильтр, топливо поступает в полость корпуса распылителя к игле. Когда давление топлива достигает 320+5 кгс/см2 (на дизеле ПД1М - 270+5 кгс/см2) игла форсунки, преодолевая усилие пружины приподнимается.

При отрыве иглы топливо действует уже на всю конусную площадь иглы, усилие на нее резко возрастает, что приводит к ее резкому подъему. Топливо поступает в сопловый наконечник, из которого через девять отверстий диаметром 0,35 мм впрыскивается в камеру сгорания. Максимальный подъем иглы ограничивается упором и равен 0,55 - 0,65 мм.

После прекращения подачи топлива насосом, давление его резко падает, игла под действием пружины садится на седло и впрыск заканчивается.