Механическое оборудование тепловозов

(назначение узлов и агрегатов)

Санкт-Петербург

2013

Развитие тепловозостроения

Работа над созданием дизельных локомотивов началась еще в конце прошлого века такими видными русскими учеными, как В.И.Гриневецкий, Я.М.Гаккель, Ю.В.Ломоносов, А.Н.Шелест, К.А.Шишкин и др., однако до 1917г. были разработаны только проекты тепловозов и дизелей для них.

По сравнению с паровозом тепловоз не требует большого количества воды, имеет большой пробег между экипировками, а в отличие от электровоза тепловоз - локомотив автономный, т.е. не требует сооружения вдоль дороги подстанций и устройств контактной сети.

Первый в мире тепловоз, построенный по проекту профессора Я.М.Гаккеля, 7 ноября 1924г. вышел на линию Октябрьской ж.д. и совершил свой первый рейс до Обухова и обратно. Этот тепловоз получил название Щэл1, так как по мощности был одинаков с паровозом серии Щ (736 кВт). Тепловоз имел экипаж тележечного типа, электрическую передачу и опорно-осевую подвеску тяговых двигателей.

Постройка тепловозов была организована на Коломенском заводе, электрооборудование поставляли Московский завод «Динамо» и Харьковский электромеханический завод.

С 1930г. по 1937г. Коломенский завод построил несколько десятков тепловозов «Оэл-6; Оэл-7; Ээл-5; Ээл-8; ВМ», которые работали на Ашхабадской дороге, где эксплуатация паровозов была затруднена.

В марте 1937г. Народный комиссариат путей сообщения прекратил заказы на тепловозы, заменив их паровозами.

Сразу же после окончания Великой отечественной войны на базе Харьковского завода транспортного машиностроения началось строительство тепловозов.

В 1947г. завод построил свои первые тепловозы серии ТЭ1.

В 1948г. был создан двухсекционный тепловоз ТЭ2.

С 1955г. ХЗТМ серийно выпускал тепловозы ТЭЗ.

Особенно большое развитие тепловозная тяга получила, начиная с 1956г., когда было признано необходимым, заменить паровозы тепловозами и электровозами.

С 1957г. тепловозы ТЭЗ выпускались серийно тремя заводами ХЗТМ; ВТЗ; и КТЗ.

По мере расширения опыта заводы специализировались.

В настоящее время ВТЗ выпускает в основном магистральные грузовые тепловозы.

Коломенский завод выпускает пассажирские тепловозы.

Брянский и Людиновский — маневровые тепловозы.

Муромский завод - промышленные тепловозы.

Калужский завод выпускает маневрово-промышленные тепловозы.

Камбарский завод выпускает тепловозы для узкоколейных дорог.

В начале 60-х годов были разработаны проекты тепловозов мощностью 2206 кВт в секции с дизелем 10Д100. Тепловозы серии ТЭ10 различных модификаций составляли основу грузового тепловозного парка. На Коломенском заводе был налажен выпуск пассажирских тепловозов ТЭП60.

В 80-е годы тепловозостроение ориентировалось на использование четырехтактных дизелей Д49, которые выпускались на КТЗ и были впервые установлены на тепловозе 2ТЭ116. С использованием этих дизелей освоены в производстве тепловозы последнего поколения 2ТЭ121 и ТЭП70 мощностью 3000 кВт в секции.

В 1984г. на Луганском тепловозостроительном заводе построены первые опытные образцы тепловоза ТЭ136 мощностью 4400 кВт с 20-цилиндровым дизелем Д49. На КТЗ разработан тепловоз ТЭП80 такой же мощности.

В 1974г. на Людиновском заводе разработан тепловоз ТЭМ7 с мощностью 1470 кВт который предназначен для маневрово-вывозной и горочной работ.

Специалистами Коломенского завода разрабатывается конструкция четырехтактного тепловозного дизеля большей размерности (диаметр цилиндра и ход поршня составляют 320 мм), что позволит получить мощность порядка 4500 кВт в 16-ти цилиндрах. Но основе нового дизеля на Луганском тепловозостроительном заводе создается тепловоз 2ТЭ126.

КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЕ СЕРИЙ ТЕПЛОВОЗОВ

Тепловозы могут быть классифицированы по следующим признакам:

по роду службы их можно разделить на пассажирские, грузовые, маневровые, промышленного транспорта и универсальные (грузо-пассажирские, маневрово-вывозные и т.д.). Назначение тепловоза отражается на его характеристиках, конструкции передачи и экипажной части.

по числу секций тепловозы бывают одно, двух, трех и четырехсекционные.

по типу передачи тепловозы делятся на тепловозы с гидравлической и электрической передачами. Промышленные тепловозы малой мощности выполняют и с механической передачей.

В свою очередь электрическая передача может быть постоянного, переменно-постоянного и переменного тока.

по ширине колеи — с нормальной шириной 1520 мм и узкой от 600 до 1100 мм.

по числу осей - восьмиосные, шестиосные, четырехосные и трехосные.

по типу экипажной части - тележечные и с жесткой рамой.

Тип экипажной части определяет его осевая характеристика, отражающая число, расположение и назначение осей колесных пар. Для тепловозов тележечного типа осевая характеристика представляет собой сочетание цифр, число которых указывает на число тележек в экипаже, а каждая цифра на число осей в тележке.

Например шестиосный тепловоз ТЭМ2 имеет осевую характеристику Зо—Зо, которая показывает что у тепловоза две трехосные тележки, знак «-» означает что они не сочленены, а индекс «О» показывает что каждая ось имеет индивидуальный привод.

Серии тепловозов, т.е. группы тепловозов, построенных по одинаковым проектам, принято обозначать сочетанием заглавных букв и цифр,

Первая буква Т - тепловоз.

Вторая буква указывает на тип передачи.

Третья буква говорит о назначении тепловоза (у грузовых тепловозов ее нет)

Цифры указывают на номер серии тепловоза. По номеру серии можно определить завод-изготовитель. Например, номера серий от 1 до 49 отведены магистральным тепловозам, спроектированным ХЗТМ, номера от 50 до 99 присваиваются тепловозам КТЗ, а номера свыше 100 - тепловозам ВТЗ Цифра перед буквенным обозначением указывает на число секций.

Буква после номера серии указывает либо на модернизированный вариант, либо на завод - изготовитель, если первоначальный вариант тепловоза был изготовлен другим заводом.