Глава 3 «Откуда есть, пошла земля Середская», стр. 53
… остаётся только громко вздохнуть (и выругаться): «Сколько ж можно!? Посмотрите, наконец, на карты!!!...».
А в ответ, снова и снова: …
Л.П.Королёва «Заметки краеведа»,
Глава 3 «Откуда есть, пошла земля Середская», стр.61, 63-64
Отвечаем по пунктам: о дороге Иваново – Плёс.
Село Иваново приобретает своё экономическое значение только в середине XIX века, а до того оно было заурядным поселением Владимирской губернии, и было в тени даже (!) Кохмы и, уж тем более, города Шуи.
Село Иваново и город Плёс до 1918 года были в разных губерниях.
В пределах Костромской губернии город Плёс отмечен на картах (см. выше) как важный пункт на дороге Нерехта-Армёнки-Плёс-Кинешма и с селом Середа (Фурманов) нормальной дорогой был соединён только 60(шестьдесят) лет назад.
Из губернии Владимирской в город Плёс Костромской губернии ездили по второстепенной дороге из Шуи через Дунилово-Никольское-Горкино-Михайловское-Новино-Плёс. (здесь может возникнуть путаница из-за дубликатов названий сёл в окрестностях Середы - Никольское, Михайловское, Новино)
Главной дорогой из Шуи была Шуя-Дунилово-Спас-Нозога-Армёнки-Нерехта.
Теперь относительно почты и ямщиков.
Цитата:
« … Живя около дороги, население занималось извозом, торговлей разными припасами, фуражом, шорными изделиями, содержанием постоялых дворов, трактиров, кузниц, экипажно-ремонтных мастерских и т.д. …»
«Всё правильно!» - скажете Вы вслед за Л.П.Королёвой. Однако…
Продолжение цитаты:
« …Дорога делилась на перегоны. На ней через определенное расстояние располагались почтовые станции. От одной станции до другой ездили на перекладных. Перегоны устраивались в 40—50 верст. Благодаря частой смене лошадей за сутки можно было одолеть расстояние протяженностью в 140 верст. На станциях можно было не только сменить лошадей, но и пообедать, переночевать. Кроме того проезжающие должны были платить особый шоссейный сбор. Большинство зданий почтовых станций были деревянными. Рядом обычно находились ямская изба, амбар для фуража и дров и конюшни для лошадей…». Конец цитаты. И где всё вышеперечисленное?
Это материал из Почтового дорожника Империи за 1829 год.
Почтовые станции в Нерехте, Армёнках, Спасъ-Нозоге, Дунилове.
На каждой по 6(шесть) лошадей. За каждый перегон от станции к станции путешествующим по казённой надобности платили «прогонные деньги» за наймы лошадей. Неплохие суммы «набегали»…
Где здесь Середа?
Её нет!
Нет почтовой станции в Середе. Не положено. На картах есть соответствующие обозначения: латинское “P” или рисунок «почтовый рожок». Есть Почта, но не станция почтовая.
Далее:
… Бывший до 1847 почтовый Владимирский тракт. И ещё в подтверждение:
Смотрите, вот дороги:
Кострома – Нерехта – Писцово - Гаврилов Посад – Юрьев-Польский –Киржач - Москва --- это торговая дорога «Костроминка».
Москва – Стромынь – Юрьев Польский – Суздаль – Владимир --- это «Стромынка» старого образца.
Новая «Стромынка» ---- Москва – Киржач – Юрьев Польский – Гаврилов Посад – Лежнево – Шуя.
Москва – Богородск – Владимир – Вязники – Гороховец – Нижний Новгород ---- это «Владимирка».
Кострома – Нерехта – Гаврилов Посад – Суздаль – Владимир ---- это почтовая дорога на Владимир и Москву.
А где же Середа? – спросите Вы.
Отвечаем:
- Но ведь «…население занималось извозом, торговлей разными припасами, фуражом, шорными изделиями, содержанием постоялых дворов, трактиров, кузниц, экипажно-ремонтных мастерских и т.д. …»? – спрашиваете Вы.
- Конечно. Отдельная часть населения. Незанятая в поле, лесу, а потом и на фабриках. Не ушедшие в «отхожие промыслы» мужики. Которые прокормят семью, заплатят барину, выправят «бумагу с разрешением». Которые могут накопить деньгу на лошадь, телегу, упряжь… И которые будут возить лес, зерно, лён, пеньку, кожи, кирпич и глину в пределах уезда, к дому поближе.
И куда барин прикажет. Тут при делах ломовые извозчики.
Почувствуйте разницу: как у водителей большегрузных «Бычков» и «Газелей» и таксистов-«бомбил».
Вот для них и нужны кузнецы и шорники, постоялые дворы и запасы фуража, а «овёс и тагда и нонче - дорог».
А совсем «про-двинутые» приобретут коляски и брички для «господской задницы» и станут раскатывать «от Середы ажно до самое до Нерехты »; если на тройке, выходит в один конец за два рубля серебром, и хтой-то согласится? Потому много их и не требуется – ямщиков-почтарей.
Да и для проезжих – в селе один кабак. Чтоб Вы знали, в кабаке закуски не подают, приноси сам или пей под занюх рукава. И на вынос - исключительно вёдрами, а это 12(двенадцать) литров сивухи. А ночевать – прошу под забор, или «в холодную» при волостной управе. Не хочешь? Договаривайся с хозяйкой-солдаткой или вдовой многодетной, в курной избе на лавке, если повезёт – на сеновале.
Все блага цивилизации появились в Середе после 1862 года. С развитием мануфактурного дела, с отменой крепостного права. Когда появилось много свободных (и голодных) рабочих рук, много работы для голодных; и хоть на что-то похожие дороги, а не «направления».
Вот только Середа, как место поименованное людьми именно так и не иначе, стояла уже более двух веков, и не догадывалась, что она – середина великих дорог, перекрёсток и «упин» чего-то там в куда-то.
И это, пока, всё о дорогах …
Переходим к дуракам.
Я один из таких дураков непонятливых. Я не вижу «очевидных истин», очевидных для отдельно взятого предвзятого, слабо подготовленного человека.
Цитата: Л.П.Королёва «Заметки краеведа»,