Однофазный ток 380в;
Для питания потребителей этой группы используется обмотка собственных нужд силового трансформатора с выводами Х-А4.
113- реле перегрузки вспомогательных цепей
104- катушка вентиля защит (на электровозах более поздних выпусков эта катушка питается напряжением 50В через специальную схему из цепей 380В);
Выключающий магнит ГВ с проводами С18, С20;
Трансформатор 77 с проводами С10, С22 – цепи РЗ 88.
Фазоращпитель;
173… 177 – печи кабины машиниста;
179… 180 – обогреватели санузла;
97 – сетевой вольтметр;
196 – обогреватель калорифера лобовых стёкол кабины;
трансформатор ТРПШ, ТН с проводами С2, С111, С112;
123 – реле контроля земли вспомогательной цепи (РКЗ);
трансформатор 112 – цепи указателя позиций на пульте
машиниста;
трансформатор 192 – цепи обогревателей компрессора, кранов,
ЭКГ и др.
БУРТ – блок управления реостатным тормозом:
60 – выпрямительная установка;
БИ – блок измерения;
БА – блок автоматики.
Трёхфазный ток 380в:
Потребители питаются от фазорасщепителя.
МВ1 моторвентиляторы охлаждения ТЭД и индуктивных шунтов,
МВ2 соответственно, кроме этого МВ2 обеспечивает создание
избыточного давления воздуха внутри кузова, а также при
использовании реостатного тормоза, охлаждение ВУВ-60
(выпрямительной установки возбуждения).
МВ3 моторвентиляторы охлаждения выпрямительных установок
МВ4 ВУ61,ВУ62, масла силового трансформатора
сглаживающих реакторов СР55, СР56;
МК – мотор-компрессор
МН – моторнасос, обеспечивающий циркуляцию масла силового трансформатора.
Рубильники.
105 – имеет два положения:
вверх – включен и опломбирован (рабочее положение);
вниз – включен аварийное положение при уменьшении
напряжения в контактной сети до 12 кВ подключает
дополнительную секцию А3 –А4 обмотки собственных нужд.
На электровозах более поздних выпусков рубильники и
выпусков рубильники секция обмотки сняты.
111 – имеет три положения:
верхнее – включён (рабочее положение).
нижнее – включён (подключает вспомогательные цепи к сети
депо через розетки 108,109, 110).
среднее – выключен (используется при резервировании ФР на
больной секции).
126 – имеет 2 положения:
выключен и опломбирован – рабочее положение;
включен – аварийное положение (при резервировании
ФР).
12. Питание цепей управления от трпш.
Для питания цепей управления применяются трансформаторы ТРПШ и ТН.
ТРПШ, конструктивно устроен следующим образом: имеется три сердечника и три обмотки.
Первичная Н1- К1 намотана на всех трёх сердечниках. Питается от вспомогательных цепей через контактор 160 (1 панель). Для его включения необходим ВА-36 (автомат 216 щиток).
Вторичная Н2- К2 обхватывает средний сердечник. От неё питаются цепи управления, освещения и сигнализации, цепи зарядки АБ.
Обмотка подмагничивания Н3- К3 обхватывает два крайних сердечника. За счёт этой обмотки меняется намагничивание сердечников ТРПШ.
ТН имеет сердечник, на котором расположены три обмотки:
Первичная А-Х получает питание от вспомогательных цепей через контактор 160.
Вторичная а1- х1 работает с обмоткой подмагничивания ТРПШ.
Вторичная а2- х2 от неё питаются цепи регулятора напряжения (РН).
После того как поднят токоприёмник и включен ГВ, запитывается первичная обмотка ТРПШ и на его вторичной обмотке появляется напряжение, при этом собирается цепь на катушку контактора «К» и контактор включается:
+Н2 ТРПШ→ ПР4→ 12В (диод) → р.к. К→ кат. К→ «Ж»
«Ж» → (1В...4В) → ПР3→ К2 ТРПШ.
После включения контактора в схеме произойдёт следующее:
р.к. К отключит АБ от цепей управления; (силовой).
р.к. К рвёт цепь на лампу «ЗБ» и она гаснет;
р.к. К в цепь своей катушки, вводит резисторы R11, R12, что обеспечит быстрое выключение контактора «К».
На электровозах более поздних выпусков в электрическую схему внесены следующие изменения:
вместо ТРПШ и ТН установлен трансформатор 48 в передней ВВК. Питание на первичную обмотку этого трансформатора подводится от вспомогательных цепей через контактор 160.
вместо контактора «К» применяется контактор 162, установлен в передней ВВК рядом с БП и выполняет аналогичную функцию.